茅臺(tái)不喝了，電池不造了，特斯拉不當(dāng)“渣男”了？

時(shí)間不等人啊。

茅臺(tái)不喝了，電池不造了，特斯拉不當(dāng)“渣男”了？

答案，是不可能的。

不過(guò)，“對(duì)于追逐風(fēng)口的人來(lái)說(shuō)，抬手就能買(mǎi)賓利和聽(tīng)花酒的日子，恐怕是一去不返了”，卻也是真的。

最近，確實(shí)沒(méi)有太多關(guān)于“向上”的好消息，連一直是硬通貨的“茅臺(tái)”，也跌出了新高度。散瓶從3月初的2700元左右，跌至2280元。僅僅三個(gè)月，曾經(jīng)一瓶難求的飛天茅臺(tái)跌幅超過(guò)400元。

被二級(jí)市場(chǎng)視為“股王”，向來(lái)穩(wěn)定的貴州茅臺(tái)，進(jìn)入到2024年以來(lái)，股價(jià)不止一次出現(xiàn)波動(dòng)，甚至市值跌破2萬(wàn)億元這個(gè)“基準(zhǔn)線”。于是，炒茅臺(tái)有些出現(xiàn)虧本的黃牛，不得已問(wèn)上一句，“那些人還沒(méi)有到喝茅臺(tái)的年級(jí)嗎？”說(shuō)個(gè)題外話，我那個(gè)愛(ài)喝酒的同事大老師，年紀(jì)估摸著是到了，但錢(qián)可能不允許。

當(dāng)然，茅臺(tái)的價(jià)格和股價(jià)雙雙下跌，和馬斯克也沒(méi)啥關(guān)聯(lián)。我也不知道馬斯克喝不喝茅臺(tái)，但他也曾不務(wù)正業(yè)地在特斯拉官網(wǎng)推出過(guò)一款酒，售價(jià)250美元一瓶的龍舌蘭酒，比茅臺(tái)炒得還高價(jià)。

推出這個(gè)酒，還是因?yàn)轳R斯克玩的一個(gè)自嘲梗。2018年，特斯拉的日子過(guò)得很難。面對(duì)虧損和一路下跌的股價(jià)，馬斯克在社交媒體稱，“馬斯克昏倒在一輛Model 3旁邊，身邊到處都是特斯拉龍舌蘭酒（Teslaquila）的瓶子，臉上還有淚痕。”

后來(lái)，臉上的淚痕還沒(méi)有擦干，他就在特斯拉官網(wǎng)推出了一款龍舌蘭酒，曾在eBay上被炒到1000美元。更有甚者，有些網(wǎng)站直接炒空酒瓶，達(dá)到人民幣9500元。茅臺(tái)來(lái)了也得說(shuō)一句，甘拜下風(fēng)。

前幾年，特斯拉的股票，比特幣，和茅臺(tái)的股票一樣，被稱之為“投資者最穩(wěn)定的想象空間”。這可能是特斯拉和茅臺(tái)關(guān)聯(lián)最緊密的地方了。去年馬斯克來(lái)中國(guó)拜訪的時(shí)候，還被媒體夸贊，“吃包子，不要保鏢，不喝茅臺(tái)”。

繞來(lái)繞去說(shuō)了這么多廢話，其實(shí)特斯拉和茅臺(tái)也沒(méi)有什么直面上的關(guān)系。只不過(guò)想說(shuō)的是，如今連茅臺(tái)都架不住價(jià)格下跌了，特斯拉自從裁員之后，也失去了做“渣男”的資本。

從“渣男”，到被迫“不能當(dāng)渣男”

曾經(jīng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有個(gè)稱號(hào)，“渣男”。當(dāng)時(shí)，有汽車(chē)博主表示，特斯拉太像“渣男”，迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，但依然吸引人前仆后繼。

根本原因，就是太好賣(mài)了。

特斯拉帶著Model 3在中國(guó)落地生產(chǎn)，就像是一條鯰魚(yú)一樣，一躍就躍進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)的新能源風(fēng)口，銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)。就像硬幣的AB面，另一面是消費(fèi)者的一輪輪維權(quán)。維權(quán)原因比如，“老車(chē)主不如犬”，比如“愛(ài)我就給我花錢(qián)，但內(nèi)飾、做工簡(jiǎn)陋至極，利潤(rùn)率極高”……等等渣男特質(zhì)。

比如，2021年繼Model 3一年四次降價(jià)之后，一位剛花了近40萬(wàn)元提了長(zhǎng)續(xù)航版Model Y的車(chē)主，就去維權(quán)了。因?yàn)?，還沒(méi)來(lái)得及上牌，新版本就降價(jià)了，“降價(jià)太狠”。

確實(shí)，挺渣的。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)還有個(gè)說(shuō)法成為很多車(chē)主的共識(shí)，“即便聽(tīng)到很多負(fù)面信息，但依然會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉。”即便，特斯拉常與“自燃”、“約談”等詞掛鉤，但特斯拉的態(tài)度基本是“我會(huì)改，但我沒(méi)錯(cuò)”。

時(shí)至今日，特斯拉的態(tài)度其實(shí)也是如此。只是，當(dāng)年“朝圣特斯拉”的盛景，已經(jīng)不復(fù)存在。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。特斯拉在華銷(xiāo)量3.14萬(wàn)輛，同比下降21.4%。今年1月至5月，特斯拉在華銷(xiāo)量21.91萬(wàn)輛，同比下降0.4%，被比亞迪和吉利超越。

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超20%，市值蒸發(fā)超1600億美元。為了進(jìn)一步提高效率和降低成本，馬斯克4月宣布全球削減超過(guò)10%的員工，這是特斯拉開(kāi)啟2017年以來(lái)第五次大規(guī)模裁員。

一頓操作猛如虎，馬斯克大手一揮，甚至把超充團(tuán)隊(duì)都給裁干凈了。而且，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉裁員比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10%，充電、銷(xiāo)售和市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)的裁員比例甚至達(dá)到40%~50%。裁員后，北京辦公室的辦公人數(shù)減少了將近一半，上海辦公室減少了將近三分之一。

這是前提。

但是，時(shí)隔不到一個(gè)月，馬斯克解雇的近500名超級(jí)充電站的員工，又進(jìn)行了返聘計(jì)劃。近日，特斯拉在中國(guó)也啟動(dòng)了這一計(jì)劃，預(yù)計(jì)召回超過(guò)100人。

有媒體采訪報(bào)道，返聘才剛剛開(kāi)始，有些技術(shù)崗位接受返聘回去了。但也有些已進(jìn)入到蔚來(lái)樂(lè)道等品牌。如果同意被召回，返崗員工需要退還“N+3”裁員賠償部分的“3”，且司齡重新計(jì)算。

返聘原因，是因?yàn)?ldquo;人手不夠”。真是“渣男”的心思你別猜，不需要你就走，需要你就來(lái)。

不過(guò)，說(shuō)到底，特斯拉如此搖擺的決定，還是因?yàn)殇N(xiāo)量下滑之勢(shì)難掩。并且，在第一季的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克許諾計(jì)劃在2025年之前開(kāi)始生產(chǎn)新車(chē)型，包括更廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)，也未有動(dòng)靜。

“更便宜”的車(chē)型，意味著更低的成本，在特斯拉的計(jì)劃中，4680圓柱電池承擔(dān)“降本”的重任。但推進(jìn)緩慢。

以至于，讓一向自視甚高的特斯拉，被迫無(wú)奈地開(kāi)始走上“不當(dāng)渣男好多年”的路。

一番豪言，未能掃六合

雖然，特斯拉銷(xiāo)量下滑，花邊新聞不斷，但是馬斯克確實(shí)夠穩(wěn)，仍舊是“每天早上都吃甜甜圈”，來(lái)開(kāi)始新的一天。

不過(guò)，甜甜圈分泌多巴胺帶來(lái)的快樂(lè)，并不能掩蓋特斯拉的苦惱。因?yàn)楸惶厮估暈榻当竞屠m(xù)航“最優(yōu)解”的4680圓柱電池，可能要被按下暫停鍵。

6月26日，有消息稱，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生產(chǎn)4680電池。主要是因?yàn)?680電池能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高。

如果降本無(wú)法在年底前達(dá)到預(yù)期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購(gòu)。目前，韓國(guó)電池制造商LG 和三星正積極備戰(zhàn)，看來(lái)是要大規(guī)模生產(chǎn)圓柱電池了。

業(yè)內(nèi)對(duì)于這一消息，頗為感到惋惜。4680圓柱電池，是特斯拉2020年發(fā)布，至今研發(fā)進(jìn)5年時(shí)間。

簡(jiǎn)單科普一下，什么叫4680圓柱電池。就是把圓柱電池的尺寸從直徑21毫米、長(zhǎng)70毫米提升至直徑46毫米、長(zhǎng)80毫米，這是 “4680” 電池名稱的由來(lái)。

在研發(fā)之初，馬斯克認(rèn)為電池制造效率太低，特斯拉可以重新發(fā)明電池制造流程。“ 4680 大圓柱帶來(lái)全新電池概念，在采用無(wú)極耳、硅碳負(fù)極等新材料與新技術(shù)下，電芯能量提升 5 倍，輸出功率提升 6 倍，成本還降低了14%。”

在鼎盛時(shí)期的特斯拉，一番豪言壯語(yǔ)，頗有一番橫掃動(dòng)力電池領(lǐng)域的架勢(shì)。

4680圓柱電池，就像一體化壓鑄技術(shù)一樣，心價(jià)值在于降低成本。并且，4680 的出現(xiàn)，將帶動(dòng)正極材料、負(fù)極材料、封裝技術(shù)以及結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域的全面突破。站在技術(shù)進(jìn)化的角度，特斯拉給整個(gè)行業(yè)探了路。4680電池統(tǒng)一了大圓柱動(dòng)力電池的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

但是，根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議顯示，今年第一季度，4680電池生產(chǎn)效率僅比去年第四季度提升18%-20%?；ù箦X(qián)，辦小事，確實(shí)不是馬斯克的風(fēng)格。

事實(shí)證明，4680 電池難以制造，性能也不如 2170 電池。特斯拉目前生產(chǎn)的 4680 電池使用與 2170電池類(lèi)似的化學(xué)成分，并且在能量密度和充電性能方面不如 2170 電池，價(jià)格更貴。

與此同時(shí)，將單體電池做大的工藝問(wèn)題一直存在，也影響了4680電池的裝車(chē)效果，這是特斯拉第一季度末財(cái)務(wù)報(bào)告令人失望的原因之一。

外媒指出， 特斯拉4680電池性能表現(xiàn)得并不如人意。使用第一代4680電池Model Y，被車(chē)主抱怨充電時(shí)間很長(zhǎng)，可能是由于熱力學(xué)特性不佳。后來(lái)，特斯拉改進(jìn)了設(shè)計(jì)，在賽博卡車(chē)上使用了第二代4680電池，充電速度仍然是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過(guò)，圓柱電池競(jìng)爭(zhēng)的背后，是疊片、卷繞以及軟包的技術(shù)路線之爭(zhēng)，是包括特斯拉在內(nèi)的不少車(chē)企的奮斗方向。

所以，在特斯拉開(kāi)辟的賽道上，后來(lái)者迅速跟進(jìn)。

去年，寶馬集團(tuán)生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德?tīng)柨凭S奇曾自信表示，“特斯拉需要縮小與我們的差距”。寧德時(shí)代透露“循環(huán)壽命是國(guó)內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上”，意有所指。

5年探索，橫掃六合的局面沒(méi)有出現(xiàn)，4680電池量產(chǎn)步履蹣跚，競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸消退。

今年4月30日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群訪問(wèn)了馬斯克北京下榻的酒店。此前，他曾透露，寧德時(shí)代和特斯拉將合作開(kāi)發(fā)充電速度更快的動(dòng)力電池。是否會(huì)在4680電池技術(shù)方面開(kāi)展進(jìn)一步的合作？

可能性，很大。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)下之際，特斯拉不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

良品率不足95%，4680圓柱電池距離成為特斯拉的殺手锏仍舊很遠(yuǎn)。目前，新車(chē)節(jié)奏推出緩慢，一直在現(xiàn)有車(chē)型中進(jìn)行改款更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被逐漸削弱。

與此同時(shí)，在研發(fā)4680電池的近5年時(shí)間，寧德時(shí)代、比亞迪已經(jīng)將電池成本降低至0.4元/Wh。這意味著被競(jìng)爭(zhēng)追平甚至趕超的特斯拉，短時(shí)間拿不出更多降低成本的籌碼。

更有危機(jī)的是，在4680電池成熟之前，籌碼或許已經(jīng)轉(zhuǎn)移到別人手里。量產(chǎn)進(jìn)度延誤，讓特斯拉錯(cuò)過(guò)了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)立足的最佳時(shí)機(jī)，這也是為什么特斯拉準(zhǔn)備暫停自產(chǎn)4680電池的緣由所在。

因?yàn)?，時(shí)間不等人啊。

再等下去，特斯拉確實(shí)就會(huì)失去做“渣男”的資格了。

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