牽手小鵬后，大眾為何還豪賭Rivian

編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

今年年初，幾輛經(jīng)過(guò)偽裝的奧迪，秘密抵達(dá)加州帕洛阿托，這是美國(guó)電動(dòng)汽車公司Rivian的一家工廠。在那里，大約30名工程師拆卸掉奧迪的電子設(shè)備，為其裝上Rivian的線束和模塊。

隨后幾天，這幾輛經(jīng)過(guò)改裝的奧迪在帕洛阿托工廠進(jìn)行了高強(qiáng)度測(cè)試，確定Rivian的架構(gòu)和軟件，能否在奧迪上正常運(yùn)行。 

兩名知情人士向路透社透露，這次秘密行動(dòng)是為了探究，大眾汽車集團(tuán)未來(lái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，是否能從Rivian的先進(jìn)技術(shù)中受益。 

第三位知情人士證實(shí)，的確有一些奧迪車輛被運(yùn)往加州。 

結(jié)果不言而喻。2024年6月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，擬向Rivian注資50億美元，成立一家技術(shù)合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車軟件。具體內(nèi)容如下： 

其一，大眾汽車集團(tuán)與Rivian各持股50%。其中，大眾汽車集團(tuán)將向合資公司投資至多20億美元，一半于2024年底投入，另一半于2026年底投入。這些投資將通過(guò)直接股權(quán)和貸款協(xié)議進(jìn)行。 

其二，大眾汽車集團(tuán)直接向Rivian投資30億美元，2024-2026年期間平均分配。第一筆10億美元將在2024年通過(guò)強(qiáng)制性可轉(zhuǎn)換票據(jù)進(jìn)行，其他部分與隨后幾年的財(cái)務(wù)和技術(shù)掛鉤。 

按照Rivian目前市值，大眾汽車集團(tuán)投資30億美元，將獲得這家公司25%的股份，超過(guò)后者當(dāng)前最大股東亞馬遜。 

當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示：“通過(guò)合作，我們將以更快、更低的成本，為我們的汽車提供最佳解決方案。這種合作與我們現(xiàn)有的軟件戰(zhàn)略、產(chǎn)品和合作關(guān)系無(wú)縫契合。”

大眾集團(tuán)要什么

可以肯定的是，Rivian可以從交易中獲得它最需要的東西——現(xiàn)金。但大眾汽車集團(tuán)的回報(bào)則不太清楚。 

Rivian的問(wèn)題集中在財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)方面。其電動(dòng)汽車口碑不錯(cuò)，但仍處于虧損狀態(tài)，使之陷入困境。

而大眾汽車集團(tuán)是規(guī)?；a(chǎn)大師，可產(chǎn)生巨大的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流——分析師一致認(rèn)為，其今年現(xiàn)金流約為380億美元——但它還沒(méi)有掌握制造尖端電動(dòng)汽車所需的復(fù)雜軟件。 

將這兩種技能結(jié)合在一起，看起來(lái)會(huì)得到一個(gè)雙贏的局面。不過(guò)，這只是理論。現(xiàn)實(shí)情況將部分取決于雙方在擬議中的合資企業(yè)中合作如何。 

就大眾汽車集團(tuán)而言，長(zhǎng)期以來(lái)，資本效率的關(guān)鍵問(wèn)題一直困擾著其股市。它最終可能會(huì)向Rivian及合資公司投資50億美元，如果這筆錢是在內(nèi)部投資預(yù)算之外的話，勢(shì)必會(huì)增加復(fù)雜性以及內(nèi)部組織的成本。 

合資公司將由兩家公司各自派出的聯(lián)席首席執(zhí)行官負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，專注于電動(dòng)汽車電氣架構(gòu)。 

這是一個(gè)連接和控制車輛電子設(shè)備的系統(tǒng)，越來(lái)越多地通過(guò)一個(gè)“軟件堆棧”來(lái)提供無(wú)線更新。做得好，可以讓電動(dòng)汽車既智能又電動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)比僅僅用電池和電機(jī)，取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要困難得多，因?yàn)樗枰环N不同的工程技術(shù)。

大眾汽車集團(tuán)旗下ID.4等電動(dòng)汽車，因硬件而受到稱贊，卻因信息娛樂(lè)系統(tǒng)而受到批評(píng)，尤其是在中國(guó)。去年，大眾汽車集團(tuán)投資小鵬汽車，以獲得面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的軟件。 

這次與Rivian的交易，亦遵循了類似模式。 

Rivian的股價(jià)在盤前交易中飆升了36%，雖然市場(chǎng)后期可能還會(huì)回落，但已經(jīng)反映出——由于有一位戰(zhàn)略支持者，投資者面臨的風(fēng)險(xiǎn)已大大降低。 

Rivian擬于6月28日舉行投資者日活動(dòng)。其預(yù)計(jì)，今年將消耗41億美元現(xiàn)金。亦因此，與大眾汽車集團(tuán)的這筆交易來(lái)得正是時(shí)候，可以更好地回答有關(guān)財(cái)務(wù)可行性的問(wèn)題。 

反觀大眾汽車集團(tuán)，其優(yōu)先股次日午盤下跌2%。大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)金流投資比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行。與Rivian的交易，迫使其將汽車自由現(xiàn)金流預(yù)期下調(diào)至35億歐元，相當(dāng)于37億美元。 

如果能在跟美國(guó)Rivian和中國(guó)小鵬的合作中，推出一流的汽車的話，那將是大眾汽車集團(tuán)的勝利。不過(guò)，為了讓投資者獲利，這家德國(guó)公司還需要限制在國(guó)內(nèi)的軟件投資，以避免常見(jiàn)的浪費(fèi)和重復(fù)。 

對(duì)于一家擁有大量國(guó)有股份和不同尋常的工會(huì)主導(dǎo)地位的公司來(lái)說(shuō)，這可能是比較困難的部分。 

“就像一場(chǎng)比賽”

這項(xiàng)受到嚴(yán)密保護(hù)的交易，令汽車行業(yè)和投資者感到意外。此前，有關(guān)此事的細(xì)節(jié)從未被報(bào)道過(guò)。 

“考慮到已經(jīng)進(jìn)行的大量工作，我認(rèn)為這本身就是一項(xiàng)成就。”Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe告訴路透社。 

一名消息人士表示，Rivian和大眾汽車集團(tuán)立志“嚴(yán)格保密”，目的是先看看電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和其他一切是否真的可行，以及他們是否能實(shí)現(xiàn)。 

這筆交易對(duì)兩家公司都至關(guān)重要。 

就Rivian而言，它提供了一條財(cái)務(wù)生命線，使其能夠在電動(dòng)汽車需求急劇放緩的情況下生存下來(lái)，生產(chǎn)價(jià)格較低的R2，且希望實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，這也有助于該公司從供應(yīng)商那里獲得更優(yōu)惠的交易，在大眾汽車集團(tuán)及其旗下品牌的支持下，更大規(guī)模地采購(gòu)零部件。 

就大眾汽車集團(tuán)而言，這筆交易帶來(lái)了傳統(tǒng)汽車制造商難以掌握的低成本、高性能電動(dòng)汽車技術(shù)。 

大眾汽車集團(tuán)的軟件部門CARIAD于2020年成立，旨在與電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。但該部門的工作一直充斥著延誤和虧損，部分原因在于集團(tuán)管理層決策遲緩。 

Scaringe表示，促成這一戲劇性合作的談判，始于他與奧博穆在亞特蘭大保時(shí)捷體驗(yàn)中心的私下會(huì)面。 

兩名消息人士透露，那次會(huì)面發(fā)生在去年8月。 

“我們深入討論了產(chǎn)品，并就喜歡的東西交換了意見(jiàn)。我們立即意識(shí)到，我們對(duì)汽車有著共同的興趣。很快，我們就展開(kāi)了一場(chǎng)認(rèn)真的對(duì)話，討論如何合作。”Scaringe說(shuō)。 

兩家公司隨后就展開(kāi)了工作。那年秋天，一個(gè)Rivian團(tuán)隊(duì)悄悄訪問(wèn)了大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)的工廠。 

一位消息人士透露，6月26日，Scaringe在公司會(huì)議上說(shuō)，為確保一切都能協(xié)同工作而進(jìn)行的測(cè)試，“就像一場(chǎng)比賽”。 

今年早些時(shí)候，律師和軟件專家又去了德國(guó)。 

大眾汽車集團(tuán)軟件業(yè)務(wù)主管Wassym Bensaid告訴分析師，為克服整合截然不同的工作文化的困難，領(lǐng)導(dǎo)層同意接受Rivian的敏捷性。他表示，已經(jīng)為合資企業(yè)制定了“非常明確的規(guī)則和責(zé)任”。 

他的言論旨在緩解大眾汽車集團(tuán)投資者的擔(dān)憂，即該集團(tuán)傳統(tǒng)的、條條框框的汽車制造方式和多家供應(yīng)商合同，是否會(huì)與Rivian靈活的軟件方式發(fā)生沖突。 

一位消息人士稱，Rivian在帕洛阿托對(duì)奧迪進(jìn)行測(cè)試后，這筆交易才確定下來(lái)。奧迪在今年第一季度抵達(dá)加州，并在過(guò)去幾個(gè)月里進(jìn)行財(cái)務(wù)談判。 

兩家公司仍然需要進(jìn)行全面測(cè)試，以確保安裝Rivian軟件的大眾汽車能以完整的功能行駛。 

“這不是我們一個(gè)月前剛想到的事情。”Rivian對(duì)路透社說(shuō)，“這已經(jīng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。” 

Scaringe從小就是保時(shí)捷的發(fā)燒友，他曾修復(fù)過(guò)356s經(jīng)典車型。對(duì)他來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)天作之合。他說(shuō)，“能夠看到一輛搭載我們技術(shù)的保時(shí)捷在路上行駛，我興奮極了。” 

終結(jié)CARIAD？

這次合作，是奧博穆上任后一系列交易中的最新一筆。2022年9月，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）離任后，他接任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。 

從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，需要在從充電到電池，再到軟件等領(lǐng)域，擁有專業(yè)知識(shí)，而大眾汽車集團(tuán)歷來(lái)在這些領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)。 

軟件部門CARIAD由迪斯主導(dǎo)，于2020年成立，寄希望于在大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)建一種與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的科技文化。 

但效果并不理想。分析師將其失敗的部分原因，歸咎于集團(tuán)管理不善和決策遲緩。 

奧博穆正在向外尋求解決方案，從中國(guó)的小鵬到美國(guó)的Rivian，他計(jì)劃從純電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司那里獲得軟件專業(yè)知識(shí)。這些初創(chuàng)公司已經(jīng)從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)。 

這算是CARIAD的終結(jié)嗎？ 

答案是有可能——至少目前形式是這樣。 

當(dāng)被問(wèn)及CARIAD時(shí)，奧博穆說(shuō)，CARIAD在大眾汽車集團(tuán)中扮演著“重要角色”，而Rivian的交易是對(duì)現(xiàn)有軟件戰(zhàn)略的“補(bǔ)充”。 

CARIAD首席執(zhí)行官彼得·博世（Peter Bosch）表示，這一合作將加快CARIAD的工作速度，降低成本。 

只不過(guò)，“軟件定義汽車”的“2.0架構(gòu)”的職責(zé)，現(xiàn)在將由合資企業(yè)來(lái)承擔(dān)。“軟件定義汽車”是一項(xiàng)重大的軟件改革，旨在統(tǒng)一整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的操作系統(tǒng)。 與Rivian的合作，大大減少了CARIAD部門的業(yè)務(wù)，引發(fā)人們對(duì)該部門作為一個(gè)獨(dú)立實(shí)體還能維持多久的疑問(wèn)。

自成立以來(lái)，CARIAD經(jīng)歷過(guò)數(shù)次延誤、裁員、重組和其他挫折。它的名字已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)困難的一種縮影。CARIAD面臨的挑戰(zhàn)，也解釋了為什么大眾汽車集團(tuán)要向Rivian尋求支持的原因。 

除此之外，這筆交易事實(shí)上可以追溯至大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)歷史教訓(xùn)——那場(chǎng)震驚業(yè)界的“柴油門”事件，導(dǎo)致該公司承諾，有朝一日要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。 

要做到純電動(dòng)化，大眾汽車集團(tuán)需要一種類似特斯拉的軟件和數(shù)字技術(shù)方法。從歷史上看，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，“軟件”包含引擎管理、信息娛樂(lè)和導(dǎo)航等面向駕駛員的部分，以及由不同軟件標(biāo)準(zhǔn)的不同供應(yīng)商生產(chǎn)的眾多組件，這些組件通常互不通信。 

與過(guò)去20年來(lái)，已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的一部分的智能手機(jī)和平板電腦相比，它顯得零零碎碎又老派。 

在一個(gè)汽車將被無(wú)線軟件更新和可下載的付費(fèi)功能所定義的世界里，這是行不通的，這些功能可能意味著新的收入來(lái)源。比如電動(dòng)汽車電池管理，或集成直流快速充電器，亦或先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，直至有一天，完全自動(dòng)駕駛的汽車到來(lái)。 

未來(lái)的汽車將更像是帶輪子的電腦，所以，現(xiàn)在大眾汽車集團(tuán)和其他公司需要在制造電腦方面做得很好。另一種選擇是，它們變成科技公司的車身制造商，或者更糟的是，被更擅長(zhǎng)這方面的新玩家徹底消滅。 

公平地說(shuō)，幾乎每一家“傳統(tǒng)”汽車制造商，都在努力調(diào)整自己百年歷史的業(yè)務(wù)，以做好這項(xiàng)工作。但大眾汽車集團(tuán)的CARIAD部門，尤其遭遇一些特別引人注目的挫折。 

軟件問(wèn)題導(dǎo)致大眾ID.4等早期車型遭遇負(fù)面評(píng)價(jià)，導(dǎo)致關(guān)鍵產(chǎn)品延遲，如新款保時(shí)捷Macan EV和奧迪Q6 E-Tron。還有整個(gè)平臺(tái)的延遲，比如支撐旗艦項(xiàng)目“Trinity計(jì)劃”的平臺(tái)，依靠像Mobileye這樣的外部合作伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而不是在內(nèi)部完成所有事情。 

情況很糟糕。隨著大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)失去市場(chǎng)份額，并在北美艱難發(fā)展，它無(wú)法承擔(dān)未來(lái)如此糟糕的后果。 

而Rivian正在做一些非?？岬氖虑?。 

Rivian新的電氣架構(gòu)和計(jì)算平臺(tái)，將用于控制車輛的電子控制單元數(shù)量，從第一代的17個(gè)減少到7個(gè)。這種新的區(qū)域結(jié)構(gòu)，使其可以從每輛車上削減超過(guò)1.6英里（2.57千米）的電線，從而節(jié)省44磅（近20千克）的重量，并且能夠更快地制造汽車。 

在Rivian內(nèi)部，新的電氣結(jié)構(gòu)被視為一項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新，它使公司能夠無(wú)線更新軟件。新的區(qū)域架構(gòu)支持Rivian軟件堆棧，這些軟件堆棧由Rivian內(nèi)部開(kāi)發(fā)和部署。 

不僅僅是“軟件”，這是對(duì)汽車設(shè)計(jì)和制造方式的重新思考。大眾汽車集團(tuán)曾多次嘗試，但都以失敗告終。 

有必要指出的是，與Rivian的合作，不會(huì)在一夜之間，扭轉(zhuǎn)大眾汽車集團(tuán)的不幸。事實(shí)上，這種伙伴關(guān)系需要數(shù)年時(shí)間才能結(jié)出碩果。很有可能，大眾汽車集團(tuán)會(huì)想辦法用更傳統(tǒng)的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)取時(shí)間，不過(guò)，前提是Rivian必須順利地活到那一天。 

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、WSJ、Inside EVs、Tech Crunch報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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