一大批新勢(shì)力再度僵死

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

新勢(shì)力再胡鬧，“亂象叢生”終于一日會(huì)被行業(yè)正向發(fā)展的勢(shì)頭肅清。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，但這并不代表，每一家新能源車企能趁機(jī)趕上這股時(shí)代大潮。為什么這么說(shuō)呢？你看看這兩年整個(gè)市場(chǎng)的普遍情況，其實(shí)就知道了。新能源車的市場(chǎng)滲透率是越來(lái)越高了，可身在其中的大多數(shù)企業(yè)不掙錢也是的真。

家底厚的車企還能跟著行業(yè)趨勢(shì)一起卷，本就過(guò)得捉襟見肘的呢，除了被迫陷入停擺之外，估計(jì)也離死不遠(yuǎn)了。而這樣的事，不僅出現(xiàn)在中國(guó)如今只看價(jià)格的離奇市場(chǎng)，在遙遠(yuǎn)的歐美大陸倒也常見。

在德國(guó)，當(dāng)?shù)剌^為知名的造車新勢(shì)力e.GO就于這個(gè)月早些時(shí)候宣布正式停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，在此之前，e.GO公司已申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)重組程序，進(jìn)入破產(chǎn)時(shí)刻。

事實(shí)上，這一時(shí)間距離e.GO趕赴資本市場(chǎng)，不過(guò)才半年多時(shí)間?；乜礆v史，早在2023年10月，e.GO就通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司Athena Consumer Acquisition合并在上市，并在IPO前聲稱估值達(dá)到約9億美元，只可惜，該公司此后的市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)令人大跌眼鏡，最高市值僅為1.3億美元。很快，e.GO的股價(jià)迅速下跌，直接下降到1美元以下。

造車新勢(shì)力要想活下去，去資本市場(chǎng)找存在，一向都是人盡皆知的事。但如今看來(lái)，被市場(chǎng)淘汰并不會(huì)取決你具有多強(qiáng)的PPT宣講能力。

和e.GO一樣，幾乎在同一時(shí)間，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克(Fisker)也緊接著申請(qǐng)了破產(chǎn)，在試圖提高其唯一產(chǎn)品Ocean SUV的產(chǎn)量而大量消耗資金后，該公司希望通過(guò)出售資產(chǎn)和重組債務(wù)來(lái)挽救其業(yè)務(wù)。

而早在今年3月，紐約證券交易所就宣布了，由于價(jià)格水平“異常低”，計(jì)劃將菲斯克(Fisker)的股票進(jìn)行退市。而他給出的理由也很簡(jiǎn)單，就是菲斯克很可能沒(méi)有足夠的現(xiàn)金來(lái)度過(guò)2024年。

其實(shí)吧，當(dāng)很多傳統(tǒng)汽車巨頭開始慢慢醒來(lái)，這種事情在我們看來(lái)，已經(jīng)不值一提了。那之所在在這個(gè)時(shí)候，再將這家海外市場(chǎng)拉出來(lái)調(diào)侃，就不得不提一下，同為美國(guó)新勢(shì)力的Rivian和賈躍亭的FF。

6月25日前后，本來(lái)也陷入生存危機(jī)的Rivian居然被大眾汽車相中。從中，我們幾乎可以判定，Rivian往后的日子將好過(guò)于它的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

具體舉措則為，Rivian和大眾宣布，雙方將合資成立一家軟件公司，共享電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件，用于兩家公司未來(lái)的電動(dòng)汽車。協(xié)議中敲定，兩家公司有望通過(guò)合資利用互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，并降低車輛制造成本。Rivian的技術(shù)平臺(tái)預(yù)計(jì)將成為合資公司未來(lái)SDV（軟件定義汽車）開發(fā)的基礎(chǔ)，并應(yīng)用于兩家公司的后續(xù)新車。

資金方面，大眾汽車將向Rivian投資高達(dá)50億美元。其中，初始投資為10億美元，在獲得監(jiān)管批準(zhǔn)后大眾將立即投向Rivian；到2026年，大眾將繼續(xù)提供40億美元給到雙方的合資公司。

至于另一邊，雖然也算暫時(shí)活了下來(lái)，但賈老板的FF著實(shí)活得太窩囊了。

6月28日,法拉第未來(lái)(Faraday Future,FF)宣布,公司已于6月26日收到了納斯達(dá)克聽證委員繼續(xù)上市交易的批準(zhǔn)?？删瓦@批準(zhǔn)前提是，公司需在2024年7月31日前提交定期財(cái)報(bào)，并在2024年8月31日前滿足最低出價(jià)要求。通俗的來(lái)說(shuō)，就是FF不過(guò)是被判了個(gè)死緩罷了。

哪怕在前幾日，F(xiàn)F就已經(jīng)宣布，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)了一系列提案,包括實(shí)施公司普通股反向股票分割、增加授權(quán)股份為戰(zhàn)略融資掃清障礙等，并也承諾最遲在七月底前提交其第一季度的10-Q財(cái)報(bào),并計(jì)劃及時(shí)提交其第二季度的10-Q財(cái)報(bào)。

與此同時(shí)，在社交平臺(tái)上，賈躍亭也打起了感情牌，聲稱,“從FF創(chuàng)立至今,我All in了我自己。我和所有股東在情感上、利益上都高度一致,我是最希望FF成為偉大公司的人。”但我相信，外界早就看透了他的套路。僵而不死的FF依舊在用一種詼諧的方式，給我們編造著黑色幽默。

說(shuō)實(shí)話，這一波，發(fā)生在海外新勢(shì)力身上的種種爛事到底對(duì)身在中國(guó)的我們能觸動(dòng)多少呢？答案也很明顯。經(jīng)過(guò)數(shù)輪行業(yè)洗牌，我敢說(shuō)，大多數(shù)人已經(jīng)免疫了。以至于，當(dāng)有僵死的新勢(shì)力有機(jī)會(huì)復(fù)活時(shí)，也很難產(chǎn)生興趣去一探究竟。

那將視線從美國(guó)拉回到國(guó)內(nèi)，當(dāng)又有消息爆料稱，力帆科技計(jì)劃收購(gòu)?fù)[數(shù)月的高合汽車，且針對(duì)傳聞，高合汽車出的回應(yīng)“現(xiàn)階段無(wú)法對(duì)任何未達(dá)成書面協(xié)議的交易和洽談做任何評(píng)價(jià)或說(shuō)明”是否如實(shí)，我們的第一反應(yīng)真的也就是無(wú)力吐槽而已。

今年的全球車市，大家也看在眼里，尤其是純電動(dòng)車市的表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)后趨于冷靜，那些新勢(shì)力還想借勢(shì)完成擴(kuò)張，已經(jīng)變得很不容易了。所有，甭管這些個(gè)中外新勢(shì)力還有沒(méi)有機(jī)會(huì)復(fù)活，要是沒(méi)辦法背靠大樹，“死”只會(huì)是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

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