哪吒續(xù)命，IPO有“急效”

張勇能不能改變傳統(tǒng)造車人“玩電”必倒的宿命，港股IPO上市會是不錯的“良藥”。

話說天際的張亮不了了之、威馬的沈輝外逃漂亮國、高合的丁磊起起落落……。唯有張勇帶隊的哪吒汽車還在左突右沖，拼命向前、忙時擰螺絲、閑時做網紅，被周鴻祎稱“累不死的CEO”。

想想盈利的理想、到處被求加圈換電的蔚來、大眾青睞的小鵬、外資入股的零跑，張勇確實在這幾年過的不如意，急需明星車型上量，急需資本市場輸血。

然而，這樣困難日子終于要迎來盼頭了！

6月26日，哪吒汽車主體合眾新能源汽車股份有限公司終于向港交所遞交上市申請，中金、摩根士丹利、中信證券、農銀國際、招銀國際為其聯席保薦人。

圖源：哪吒汽車招股書

其實，哪吒沖刺IPO并非首次。

2020年，哪吒汽車曾宣布啟動科創(chuàng)板上市申報工作，但新政要求強化對上市企業(yè)科技含量的審查，導致被迫中止。

2022年，哪吒轉戰(zhàn)港交所，并曾有消息傳出最快將在去年6月掛牌，但最終落空。

2023年8月29日，哪吒汽車宣布拿到70億元交叉輪融資，并沒有對外披露投資方，但這通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進行的股權投資,結果沒有下文。

2024年4月15日，桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業(yè)投資合伙企業(yè)三方共同向合眾汽車提供總額不少于50億元人民幣投資，助力哪吒汽車沖刺IPO及擴大研發(fā)投入。

屢次沖刺、屢次鎩羽而歸，哪吒IPO一直篳路藍縷，難見曙光，那為什么方運舟、張勇還那么執(zhí)著呢？

這要從哪吒起起落落困境說起……。

過去三年吒汽車可謂是經歷了過山車式的發(fā)展，有過高峰期，一度成為造車新勢力的銷冠，創(chuàng)造年銷量破10w+的神話，但僅持續(xù)一年后，哪吒汽車的銷量就跌入谷底。2023年哪吒汽車并沒見好轉，全年銷量僅為12.75萬輛，同比下滑16.2%。

今年前5個月，交付4.36萬輛，沒有達到其全年目標銷量的20%，這還是在哪吒L風生水起上市以后的表現結果。

拋開銷量不說，哪吒持續(xù)虧損也是不容直視，2021年至2023年凈虧損分別為48.4億元、66.66億元、68.67億元，三年合計虧損超183億元。

基本處于別人賣車掙錢，哪吒賣車送錢。

此外，據招股書顯示：2021年、2022年及2023年，哪吒汽車負經營現金流量分別為人民幣29.9億元、54.1億元及43.5億元。這還是在不斷被地方國有投資輸血情況下僅存的現金流。

面對過去數年的虧損，哪吒賬上的現金是比較吃緊的，這也是其急著上市重要原因之一。

所以，哪吒希望通過IPO改變目前的困局，能夠不掉隊！

愿望是美好的，至于能不能在上市融資后改變目前困境，不好說。

為什么會這樣說呢?

2024年，大家都知道中國電動汽車市場環(huán)境相當嚴酷，一開年價格屠夫比亞迪將秦PLUS和驅逐艦05的價格降至7.98萬元，其它車型也陸續(xù)推出價格更低的榮耀版，直插哪吒汽車腹地。隨后，長安、吉利、奇瑞、現代伊蘭特等品牌跟進降價，又是一場酣暢淋漓的廝殺大戰(zhàn),直接將低端市場攪得混亂不堪，哪吒市萎也是環(huán)境所致，也不一定全怪張勇不努力，真的是太卷了。

不過不也是沒希望，哪吒海外就是亮點。

自2022年起，哪吒汽車開始海外擴張，首選泰國作為進入東南亞市場的起點。據悉，哪吒汽車已經成功進入印尼、馬來西亞等東南亞國家，并在這些地區(qū)深耕，擴大市場份額。截至2023年12月31日，哪吒汽車已與約80名海外經銷商建立合作關系，并在海外28個國家及地區(qū)累積銷售超過2萬輛汽車。

就在剛剛，哪吒官微還發(fā)喜報，成功進入非洲市場。

無論解壓國內銷量，還是布局海外，一切的一切都需要資金，盡快IPO幾乎是合眾汽車的必然選擇，至于能否解得了合眾汽車的“頑疾”？

那就要“且行、且看”了

不過，哪吒的出海是真出海，不僅賣車，還在當地建廠，能看出來是著眼長期發(fā)展。國內市場太卷，出海或許能走出一條跟“蔚小理”不一樣的路。

希望，此次的港股IPO，能為它帶來更多彈藥。

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