夏一平開懟賈躍亭，車圈愛上“口水仗”只因流量焦慮

對待流量要有正確的判斷。

總喜歡懟人的賈躍亭，這次被別人懟了。

近期極越汽車CEO夏一平在微博吐槽，上個時(shí)代賈躍亭在美國定義了一款不錯的產(chǎn)品，但現(xiàn)在他對于產(chǎn)品的定義已經(jīng)落后，除了一些名詞，沒有什么創(chuàng)新，賈躍亭不過是“造詞大師”。

年初至今，賈躍亭先是怒斥高合汽車抄襲、嘲笑高合停產(chǎn)，隨后又嘲諷小米汽車全靠中國供應(yīng)鏈才能造出車，只能做行業(yè)的“follower ”。最近兩三個月，看到美國對中國新能源汽車增收100%的關(guān)稅后，賈躍亭立刻表示法拉第未來要做“中美汽車橋梁”，還要打造個人IP，依靠直播帶貨賺錢造車。

令賈躍亭沒想到的是，他好不容易消停了一段時(shí)間，沒有再噴其他車企，自己卻遭遇夏一平嘲諷。

事實(shí)上，近幾年國內(nèi)汽車行業(yè)不乏車企高管互噴情況，而且部分事件給人一種車企之間撕破臉皮的感覺。似乎，車企高管互噴正在成為潮流，“吵架”成了高管宣傳產(chǎn)品前的必修課。但車企高管之間的口水戰(zhàn)，對于整個行業(yè)真的是好事嗎？

大佬互噴口水，這就是頂級商戰(zhàn)？

從爭吵類型分類，車企高管互噴主要有三種原因，第一，對產(chǎn)品的攻擊。

2023年，某合資品牌一款產(chǎn)品與比亞迪秦PLUS DM-i前后腳上市，許多網(wǎng)友調(diào)侃該品牌不值得買，導(dǎo)致合資品牌中國區(qū)首席運(yùn)營官怒噴比亞迪。

還是2023年，長安汽車給另一家自主品牌發(fā)了一封律師函，指責(zé)該品牌某車型抄襲長安概念車、量產(chǎn)車，侵犯了長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。被控訴的車企則回復(fù)稱，律師函內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，對己方的指責(zé)毫無依據(jù)，對公司的品牌和聲譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。

其他發(fā)布會上拉踩的情況更是數(shù)不勝數(shù)，有時(shí)車企還會欲蓋彌彰，隱去競對產(chǎn)品的部分名稱信息，但關(guān)注汽車的人都能看出車企拉踩的對象。

此類攻擊過于直白和淺顯，有撕破臉皮、惱羞成怒的跡象，容易拉低自身格調(diào)，因此一般被噴的對象不會主動回?fù)?，除非對方太過分，例如長安被抄襲事件、小米與智己爭端等。

第二，發(fā)展和營銷理念的分歧。前段時(shí)間的未來汽車先行者大會上，國內(nèi)眾多車企高管上臺發(fā)言。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、吉利控股董事長李書福、廣汽董事長曾慶洪等人均認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)卷過度，應(yīng)當(dāng)放棄卷價(jià)格，卷價(jià)值和體驗(yàn)才是自主品牌的出路。

比亞迪品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛則表示，卷價(jià)格是正常情況，當(dāng)初汽車原材料漲價(jià)，汽車也跟著漲價(jià)，如今汽車原材料降價(jià)，汽車自然也要跟著降價(jià)，而且卷價(jià)格也是卷價(jià)值的一部分，中端車降低到低端車的價(jià)格，難道不是讓低端車具備了更高的價(jià)值和體驗(yàn)？

營銷方面，車企之間也存在諸多分歧，如長城汽車總裁曾在股東大會上表示理想汽車是“微博之王”。理想汽車CEO李想則回應(yīng)稱，可惜無法收購微博，36億美元的市值比汽車之家便宜。（PS：當(dāng)前微博市值19.59億美元，看來是又跌了。）

李想還曾表示，理想是中國品牌中銷售和管理費(fèi)用率最低的車企，全球應(yīng)該只有特斯拉能比理想更低。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟嘲諷，理想是沒有在微博投入太多錢，但三款車在抖音投入的營銷費(fèi)用就達(dá)到了9000萬元。

理念上的分歧雖然也會引發(fā)車企高管爭吵，但一般不會顯得撕破臉，所以車企高管們也樂得回應(yīng)，有助于增加品牌話題性和曝光度。

第三，技術(shù)層面的差異。即便是豐田、大眾等巨頭，也無法在新能源汽車各領(lǐng)域均站到行業(yè)第一梯隊(duì)，更不用說自主品牌。因此，揚(yáng)長避短遮掩自身不足很常見。

比亞迪董事長王傳福曾表示，自動駕駛都是扯淡、忽悠，就是皇帝的新裝，實(shí)際上就是高級輔助駕駛。余承東則回懟，認(rèn)為自動駕駛扯淡有兩個原因，要么是對于行業(yè)不了解，要么是故意這樣說，自己做的不好就打擊行業(yè)。

沃爾沃高管在發(fā)布會上表示，新勢力會的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會，我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。蔚來汽車CEO李斌則表示我們會換電，它不會，如果它什么都學(xué)會了，不就成孫悟空了。

 技術(shù)層面差異引發(fā)的爭吵，一般不會過于激烈，反而可能刺激到車企，令車企加速追趕友商。

車企高管之間的互懟，主要發(fā)生在近幾年，甚至許多不關(guān)注汽車的人，對于余承東、雷軍、李斌、何小鵬、李想等車圈大佬也略有耳聞。從身居幕后掌控全局，到走上臺前互噴，車圈大佬為哪般？

車圈風(fēng)向轉(zhuǎn)變，互懟成了流量來源

過去二十多年中，互聯(lián)網(wǎng)最知名的兩次大戰(zhàn)應(yīng)該是“3Q大戰(zhàn)”和“小3大戰(zhàn)”。

3Q大戰(zhàn)是360公司與騰訊公司的沖突，但QQ強(qiáng)大的用戶黏性360遠(yuǎn)不能及，最終騰訊獲勝。小3大戰(zhàn)則是360集團(tuán)進(jìn)入手機(jī)行業(yè)后，與小米公司發(fā)生的沖突。最終360造手機(jī)失敗，小米取得了勝利。

如今周鴻祎搖身一變又成為了車圈頂流，并且曾出言怒懟賈躍亭，新的風(fēng)暴似乎要來了。

小通認(rèn)為，如今車圈大佬互懟，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)碼行業(yè)要承擔(dān)一定責(zé)任。要知道，余承東、李斌、李想、周鴻祎等車圈大佬，可都是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)碼行業(yè)出身。在這兩大行業(yè)，懟人不過是家常便飯，而且都不一定是有沖突才懟人，如不造車的喬布斯曾調(diào)侃低價(jià)保時(shí)捷是牙醫(yī)才開的玩意。

數(shù)碼和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨行造車，改變了汽車行業(yè)原本的營銷生態(tài)，令車企不得不加入互聯(lián)網(wǎng)營銷，打造個人IP。長安汽車董事長朱華榮曾表示，長安汽車要培養(yǎng)自己的“余大嘴”“雷布斯”。

其次，車企高管加入互懟的另一項(xiàng)因素則在于博眼球。正所謂黑紅也是紅，當(dāng)今世界各行各業(yè)流量為王，發(fā)起與其他車企的口水戰(zhàn)，能夠提高品牌和產(chǎn)品的曝光度、知名度。酒香也怕巷子深，如果本身沒有討論度和銷量，又何必在意可能會對品牌形象造成的不良影響。

更何況只要產(chǎn)品擁有足夠的競爭力，哪怕品牌遭受非議，也不用擔(dān)心沒有消費(fèi)者愿意購買。即便是新能源汽車銷量第一的比亞迪、新勢力銷量前二的理想、鴻蒙智行，收到的也不全是贊揚(yáng)之聲，但貶低的聲音并未影響到他們的銷量。

需要注意的是，車圈大佬的互懟，引發(fā)了各品牌粉絲之間輿論戰(zhàn)，以致長城、比亞迪等多家車企發(fā)布懸賞令，鼓勵網(wǎng)友踴躍舉報(bào)刻意抹黑的水軍。粉絲行為上升到正主，同樣不是罕見情況，車圈大佬發(fā)動口水戰(zhàn)時(shí)，當(dāng)盡量避免挑動粉絲大戰(zhàn)。

流量是一把雙刃劍

對車企而言，互懟能夠增加流量，也給了車企將流量轉(zhuǎn)化成銷量的機(jī)會。對于消費(fèi)者而言，車企的爭斗能夠透露出更多內(nèi)幕信息，例如之前某品牌非高壓油箱事件，普通消費(fèi)者平時(shí)很難了解到，這些信息有助于消費(fèi)者理性挑選產(chǎn)品。

另外，車企高管之間口水戰(zhàn)的基礎(chǔ)是旗下的產(chǎn)品和技術(shù)真的有過人之處，哪怕是為了吵架，車企也需要產(chǎn)品功能和質(zhì)量為底氣。高管互懟有利于促進(jìn)車企增加研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

當(dāng)然，流量是一把雙刃劍。過度追求流量則能讓車企陷入營銷怪圈，只知道到處碰瓷，而忽視了產(chǎn)品本身質(zhì)量，甚至可能出現(xiàn)雇傭水軍互相攻擊的情況。

車企不會放棄對于流量的追求，未來“吵架”可能會成為車企高管的必修課之一。如何規(guī)范化口水戰(zhàn)，讓車圈大佬互懟卻始終不至于撕破臉，停留在宣傳自己的同時(shí)盡量不拉踩友商的程度，則屬于進(jìn)階課程。

往好的一面來看，或者車圈的唇槍舌劍也是行業(yè)繁榮的一種表現(xiàn)，如果能夠“越辯越明”，幫助消費(fèi)者更好地了解產(chǎn)品本質(zhì)，也未必是壞事。而我們需要抵制的是惡意抹黑、氣急敗壞的造謠等等，最終行業(yè)中哪些是劣幣哪些是良幣，小通相信道理自有公論。

來源：雷科技

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