比6大內(nèi)卷更嚴(yán)重的，是端到端的代價(jià)

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千家萬(wàn)戶端到端，這背后繼續(xù)是消費(fèi)者承擔(dān)車(chē)企該承擔(dān)的代價(jià)。

隨著2024汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的舉辦，最近關(guān)于卷與不卷的爭(zhēng)論，基本不再有激烈的爭(zhēng)議。一場(chǎng)上千人，幾百位車(chē)企高管參加的會(huì)議，主線是“反內(nèi)卷”。高管和老板們?nèi)后w達(dá)成的觀點(diǎn)是，卷是個(gè)貶義詞，以及會(huì)議主辦方在開(kāi)篇就列出中國(guó)車(chē)市目前存在的六大問(wèn)題。

1.卷成本：偷工減料，造假售假，比如非車(chē)規(guī)級(jí)芯片，比如給用戶的充電樁；2.卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；3.卷資金：拖欠貨款；4.卷用戶：平息事端，連蒙帶哄；5.卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源；6.卷輿論：混淆視聽(tīng)，水軍盛行。

上述的6大問(wèn)題，已經(jīng)基本涵蓋了當(dāng)前車(chē)市里的亂象，但確切地說(shuō)，其更多只談及了已經(jīng)發(fā)生的，且未被解決，需要被警示的現(xiàn)象。不過(guò)，尚未涵蓋正在進(jìn)行時(shí)，或偏將來(lái)時(shí)的事件，比如法規(guī)仍未更新下，智能駕駛中的亂象。這之中，首當(dāng)其沖的，就是當(dāng)前最火爆的端到端。

LOOKAR千家萬(wàn)戶端到端，但不談智駕余承東

和多數(shù)的此類論壇一樣，之所以各家大佬會(huì)參與，除了表達(dá)自身的觀點(diǎn)之外，也會(huì)將此當(dāng)做是發(fā)表觀點(diǎn)、獲得流量的舞臺(tái)。所以正如哪吒汽車(chē)張勇剛剛說(shuō)完，我的微博被沒(méi)收了，團(tuán)隊(duì)不讓我亂發(fā)之后，藍(lán)皮書(shū)論壇的主辦方就緊跟著一句，廣告做完了，接下來(lái)該你說(shuō)點(diǎn)干貨了。

而十分反差的是，在此次論壇里所呈現(xiàn)的主題，和汽車(chē)業(yè)界當(dāng)前的狀態(tài)十分不同。業(yè)界的狀態(tài)是，隨著進(jìn)入6月，價(jià)格的優(yōu)惠幅度都在陸續(xù)縮水或大面積停滯，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)短暫休息，甚至是很多無(wú)以為繼。所以，卷智駕，成為了下一個(gè)風(fēng)口。

華為有著ADS3.0乾崑的4月預(yù)熱，如今隨著OTA，在ADS2.0上已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)端到端的能力。

小鵬在520AIDAY上，宣布了自己史上最大的OTA，有了AI代駕的推送之后，緊接著就是端到端的能力不斷發(fā)揮。

李想在重慶車(chē)展論壇閉幕上，宣布了自己接下來(lái)將推送自動(dòng)駕駛類功能的消息，背后的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，也一樣是端到端；

而蔚來(lái)也一樣如此，NOP+的推送，背后也是端到端大模型，不過(guò)與業(yè)內(nèi)不同的一點(diǎn)是，蔚來(lái)更多提及了群體智能的概念。即，其他車(chē)輛在通過(guò)某一路段時(shí)，如果智駕遭遇corner case或者其他問(wèn)題，不能很好使用或者無(wú)法使用，會(huì)在這一車(chē)輛二次行駛，或者其他車(chē)輛行駛通過(guò)之后，形成群體意識(shí)，進(jìn)行解決。

當(dāng)然，雖然一夜之間大家都在提及端到端智能駕駛，但帶頭人又一次是特斯拉，而且時(shí)間節(jié)奏上是，特斯拉先進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)的開(kāi)源，之后涌現(xiàn)出非常多的同類公司開(kāi)發(fā)此功能，并進(jìn)行宣傳。

這邊一開(kāi)源，那邊就遙遙領(lǐng)先，這種現(xiàn)實(shí)，多數(shù)人并不注重于看到最深的內(nèi)核。

于是，反差形成，即便是蔚來(lái)、華為，包括賽力斯都參加了論壇，但誰(shuí)都沒(méi)有提及自己如今最能抗卷的技術(shù)突破-端到端。

甚至于，整個(gè)華為系都沒(méi)有提及，自己接下來(lái)將在6月內(nèi)完成全球首發(fā)的，VPD商用。

自動(dòng)駕駛真正在日常場(chǎng)景中完成應(yīng)用，以及L4級(jí)智能駕駛的功能，這些出現(xiàn)在所有人的日常生活場(chǎng)景中，不需要50萬(wàn)元以上，甚至上百萬(wàn)元的投入成本。而是20多萬(wàn)元，30萬(wàn)元級(jí)，就能完成享受。

但，這種改變世界的技術(shù)突破與應(yīng)用，并沒(méi)有人來(lái)進(jìn)行宣傳，甚至是提及。可想而知，提及價(jià)格戰(zhàn)會(huì)被罵，但仍有不少人來(lái)提及，但自動(dòng)駕駛的功能突破，卻無(wú)人來(lái)說(shuō)，二者究竟誰(shuí)的利弊更大。

LOOKAR端到端是個(gè)黑盒，車(chē)企卻從來(lái)不講

先是端到端，再是VPD。

所謂端到端，當(dāng)今的參與者包括華為、蔚小理，以及大疆等很多為大眾、豐田、本田提供解決方案的企業(yè)。業(yè)內(nèi)都在喊端到端，如果對(duì)此進(jìn)行解釋既是，將相應(yīng)的智駕感知數(shù)據(jù)輸入到大模型中，最終系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)決策，哪種開(kāi)法是對(duì)的，于是完成執(zhí)行。換言之，AI向前邁了一大步，但付出的代價(jià)是，它可以跨越現(xiàn)有的法律，現(xiàn)有的規(guī)則，由AI完成決定。

當(dāng)然，因?yàn)檫€處于功能級(jí)別，所以人類自然是有著參與權(quán)和決策權(quán)，最差還可以把方向盤(pán)搶過(guò)來(lái)。所以，結(jié)果也自然是很清晰，不管是車(chē)輛順利通過(guò)，還是最終發(fā)生事故，在現(xiàn)有的場(chǎng)景下，都是人類承擔(dān)責(zé)任，保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)，然后進(jìn)行賠付。

總之，端到端，是個(gè)黑盒，這是業(yè)界無(wú)人能夠反駁的結(jié)論。

而黑盒的含義是，指一個(gè)只知道輸入輸出關(guān)系而不知道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)或設(shè)備。例如，飛機(jī)出現(xiàn)事故的黑匣子，它會(huì)給予所有人結(jié)果，但如果不對(duì)此進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的分析，或者分析之后都無(wú)用，它給不出那些直接的原因。

甚至是，無(wú)法給出解釋。

至于大模型是什么，是各家企業(yè)在掌握了相對(duì)量的數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行灌入，由機(jī)器來(lái)完成學(xué)習(xí)，最終按照人類的思路來(lái)進(jìn)行決策的邏輯。換言之，之前的智能駕駛可能并不好用，但會(huì)按照規(guī)則來(lái)，而如今的智能駕駛已經(jīng)是更加好用，但它們的行為邏輯，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，無(wú)法預(yù)測(cè)。

例如，在華為系當(dāng)前ADS2.0的狀態(tài)下，問(wèn)界M9已經(jīng)會(huì)使用車(chē)輪壓實(shí)線，來(lái)盡快通過(guò)右轉(zhuǎn)有行人的路口；

例如，華為系當(dāng)前ADS2.0的狀態(tài)下，很多車(chē)輛在多車(chē)道匯入單一車(chē)道時(shí)已經(jīng)能夠完成加塞，并為車(chē)主所津津樂(lè)道。但在這個(gè)角度來(lái)看，鮮有人考慮過(guò)，這是否違法，路權(quán)是什么，以及出現(xiàn)碰撞事故之后，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)主要責(zé)任。

所以，可以說(shuō)，只要交通法、智能駕駛等相關(guān)法律還沒(méi)有更新，一切的技術(shù)進(jìn)步，都建立在人類承擔(dān)責(zé)任上。雖然，車(chē)企說(shuō)，這是輔助駕駛功能，輔助人類完成通行，但在如今的各家發(fā)布會(huì)上，全國(guó)都能開(kāi)、越開(kāi)越好開(kāi)，顛覆智駕時(shí)代，AI創(chuàng)造奇跡等話語(yǔ)。這一切已經(jīng)傳遞至銷(xiāo)售終端，讓很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)，以為自己買(mǎi)了個(gè)司機(jī)。在法律之前，很多人已經(jīng)提前進(jìn)入了自動(dòng)駕駛的時(shí)代。

值得預(yù)警的，自然不止是高速NOA，或者是城區(qū)NOA，更是接下來(lái)的VPD商用。

值得一提的是，在此次藍(lán)皮書(shū)論壇的第二天，全球的頭部企業(yè)齊聚于此，聊汽車(chē)的智能表現(xiàn)。

這之中，能夠帶給我們更多的反思，包括：

華為并不去提及端到端，而是提及細(xì)節(jié)上的數(shù)字變化，比如ADS最大的作用是將前向的剎停時(shí)速?gòu)闹暗?0km/h提升到80km/h，強(qiáng)調(diào)的是救一命，這是靳玉志（華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO）所說(shuō)；

2023年曾經(jīng)提出的，全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)如果成本低于40萬(wàn)（元）就是拐點(diǎn)，這是T3出行CEO崔大勇，所說(shuō)；

聯(lián)想車(chē)計(jì)算是全球第一家推出基于英偉達(dá)Thor的2000Tops和4000Tops算力的車(chē)規(guī)自動(dòng)駕駛解決方案公司。我們?cè)诖笠?guī)模GPU運(yùn)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面也都有相應(yīng)的解決方案。這是聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想車(chē)計(jì)算負(fù)責(zé)人唐心悅所說(shuō)；

幾十家的老板和負(fù)責(zé)人，所說(shuō)的都是同一件事，智能駕駛/自動(dòng)駕駛在不斷的提速升級(jí)，技術(shù)上沒(méi)有太大瓶頸，成本上因?yàn)橛兄厮估腂OOM案例，最低已經(jīng)到了4000元人民幣，政策上有著更多的促進(jìn)條款推出，唯一的難點(diǎn)就是卡在了商業(yè)模式上。

而什么是商業(yè)模式的閉環(huán)？就是車(chē)企無(wú)法承擔(dān)責(zé)任時(shí)，這如何由消費(fèi)者所承擔(dān)。消費(fèi)者自然是無(wú)法承擔(dān)，但企業(yè)也無(wú)法承擔(dān)，這樣的閉環(huán)上。

LOOKAR寫(xiě)在最后

其實(shí)，沒(méi)有人是自動(dòng)駕駛的唱衰者，幾乎是所有人都厭倦被堵在路上，希望未來(lái)能有更好的交通環(huán)境，更加安全的行駛環(huán)境。但，如今在卷的問(wèn)題還沒(méi)有得到解決的前提下，這種破卷工具一樣成了新的混沌。

端到端，大家更多只去講利好，但不講后續(xù)。

接下來(lái)的VPD也是一樣，華為能讓車(chē)輛自己去尋找車(chē)位，能讓車(chē)輛自己開(kāi)出來(lái)尋找車(chē)主或者其他權(quán)益分享人，但卻不說(shuō)如果出現(xiàn)了事故誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

這樣的端到端，或者說(shuō)這樣的破內(nèi)卷，誰(shuí)想要？每個(gè)人心里，自然都有著一桿秤。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 比6大內(nèi)卷更嚴(yán)重的，是端到端的代價(jià)