加征關(guān)稅，兩敗俱傷

導(dǎo)語

Introduction

德國(guó)乃至歐洲亟需解決的問題，是本土汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，且競(jìng)爭(zhēng)乏力。

作者丨北   岸

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

火藥味越來越濃了。

歐盟委員會(huì)本周宣布，經(jīng)過近10個(gè)月的“深入調(diào)查”，計(jì)劃從今年7月開始，對(duì)來自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，擬征收17.4%-38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

其中，將對(duì)比亞迪、吉利和上汽分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，其它制造商將征收21%，進(jìn)口自中國(guó)的特斯拉汽車，可能采用單獨(dú)的稅率。

一石激起千層浪。

在歐盟官方釋放“增稅”信號(hào)前，土耳其最先坐不住了，該國(guó)計(jì)劃把中國(guó)進(jìn)口的車輛關(guān)稅提高至40%，相關(guān)決定將在30天以后生效。

新的關(guān)稅適用于所有燃料類車輛，每輛車征收的額外關(guān)稅將至少為7000美元，折合人民幣約為5萬元。

實(shí)際上，早在2023年，土耳其就對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車加征40%的關(guān)稅，新規(guī)意味著包括燃油車在內(nèi)，從中國(guó)進(jìn)口的所有汽車，都將會(huì)被額外征收高達(dá)40%的關(guān)稅。

很快，上汽集團(tuán)發(fā)布了公開聲明，表示“對(duì)歐盟委員會(huì)的決定深感失望”，相關(guān)措施不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，甚至可能對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。

蔚來汽車也表態(tài)稱，蔚來強(qiáng)烈反對(duì)用增收關(guān)稅這樣的方式阻止全球電動(dòng)車的正常貿(mào)易，這對(duì)于全球的環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。對(duì)于歐盟的政策，該公司將持續(xù)關(guān)注、評(píng)估，并根據(jù)進(jìn)展調(diào)整商業(yè)計(jì)劃。

面對(duì)增稅的可能性，特斯拉是最快宣布調(diào)整價(jià)格策略的制造商。預(yù)計(jì)從2024年7月1日起，特斯拉將提高其Model 3在歐洲國(guó)家的銷售價(jià)格，以應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

截至目前，特斯拉并沒有透露計(jì)劃提價(jià)的細(xì)節(jié)。特斯拉歐洲在售的車型，Model Y主要在特斯拉德國(guó)柏林工廠生產(chǎn)，如若歐盟加征關(guān)稅，對(duì)特斯拉影響最大的是中國(guó)生產(chǎn)并銷售到歐洲的Model 3。

有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，中國(guó)企業(yè)已要求政府對(duì)從歐盟進(jìn)口的豬肉發(fā)起反傾銷調(diào)查，并對(duì)歐盟乳制品發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

在商務(wù)部例行記者會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東也表示，根據(jù)中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)和世貿(mào)組織規(guī)則，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)有權(quán)提起調(diào)查申請(qǐng)，維護(hù)正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和自身合法權(quán)益。

“對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)提起的申請(qǐng)，調(diào)查機(jī)關(guān)將依法進(jìn)行審查。符合立案條件的，調(diào)查機(jī)關(guān)將啟動(dòng)立案程序，依法對(duì)外披露和發(fā)布公告。”

專家指出，對(duì)歐盟豬肉的調(diào)查，是一個(gè)合適的選項(xiàng)。一方面，可以避免傷害德國(guó)，因?yàn)樵搰?guó)對(duì)歐盟增稅一事持反對(duì)態(tài)度；另一方面，西班牙和法國(guó)是主要的豬肉供應(yīng)國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家支持歐盟加征關(guān)稅。

歐洲汽車制造業(yè)和中國(guó)的關(guān)系十分特殊，特別是德國(guó)這樣的老牌汽車強(qiáng)國(guó)，和中國(guó)汽車“雙向奔赴”歷時(shí)已久，很多政策，往往牽一發(fā)動(dòng)全身。因此，即使歐盟有心限制中國(guó)汽車，在加增關(guān)稅這件事上，內(nèi)部的核心成員國(guó)卻存在極大的分歧。

德國(guó)總理是歐盟增稅的反對(duì)者之一。

朔爾茨多次公開發(fā)聲，表示對(duì)中國(guó)電動(dòng)車增加稅收是個(gè)“壞主意”。在他看來，俄烏沖突爆發(fā)以后，德國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，這樣的大背景下，歐盟不應(yīng)該在電動(dòng)汽車方面“步美國(guó)后塵”，必須從大局考慮，保護(hù)整體商業(yè)往來的利益。

同屬德國(guó)陣營(yíng)的大眾、寶馬和奔馳等制造商，也旗幟鮮明地反對(duì)歐盟征收更高的進(jìn)口關(guān)稅。

從利益的角度考量，德國(guó)汽車制造商最容易受到任何反措施的影響，僅僅是2023年，該國(guó)近三分之一的銷售額來自中國(guó)市場(chǎng)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席發(fā)言人西蒙·舒茨直言，德國(guó)乃至歐洲亟需解決的問題，是本土汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，且競(jìng)爭(zhēng)乏力。加征關(guān)稅，對(duì)提高歐洲整體競(jìng)爭(zhēng)力沒有任何幫助。

不僅如此，加征關(guān)稅意味著對(duì)中國(guó)不友好，失去中國(guó)的幫助，歐洲將無法獨(dú)立應(yīng)對(duì)全球危機(jī)和氣候問題。“貿(mào)易保護(hù)主義不是正確的選擇，既不能給歐洲任何國(guó)家?guī)韺?shí)際利益，也不能從根本上避免貿(mào)易沖突，只有兩敗俱傷。”

一位知情人士表示，如若歐盟采取增稅計(jì)劃，寶馬在中國(guó)制造的電動(dòng)Mini將受到38.1%的最高關(guān)稅，這對(duì)其銷售前景是一個(gè)巨大的打擊。此外，華晨寶馬自2021年以來，就一直生產(chǎn)從中國(guó)出口到歐洲的電動(dòng)寶馬iX3。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策此前也表態(tài)稱，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅，不僅阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。

在他看來，保護(hù)主義勢(shì)必引發(fā)后續(xù)的很多負(fù)面反應(yīng)，關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作。寶馬集團(tuán)將堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易。

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】加征關(guān)稅，兩敗俱傷