歐盟狗急跳墻，中國車企絲毫不慌

導(dǎo)語

Introduction

高筑墻，并不能緩稱王。

作者丨李思佳

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

“因?yàn)闆]有中國芯片制造業(yè)能支持，華為面臨著沒有芯片可用的問題。”

2020年華為開發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東坦言華為將面臨“缺芯”，表示這是中國企業(yè)在全球化過程中的教訓(xùn)。

彼時(shí)，美國以國家安全為由，將華為及其附屬公司列入管制“實(shí)體名單”，禁止美國企業(yè)向其出售相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。在那之后，包括臺(tái)積電、高通等元器件廠商將不再為華為供應(yīng)芯片。

美國利用技術(shù)壟斷打壓華為的做法，不僅挑戰(zhàn)了國際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的底線，更擾亂了全球芯片市場的健康發(fā)展。華為旋即遭遇“缺芯”困境，中國芯片產(chǎn)業(yè)也遭遇考驗(yàn)。

這種“打不過就作弊”的丑陋行徑，從2019年美國惡意制裁華為，無縫嫁接到了如今歐盟針對中國電動(dòng)汽車擬加征反補(bǔ)貼稅上。

6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，計(jì)劃對上汽集團(tuán)、吉利控股和比亞迪三家中國車企分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。其他參與調(diào)查但尚未抽樣的中國品牌電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅。

同時(shí)，歐盟委員會(huì)稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，該方案將于7月4日起實(shí)施。

這意味著，在7月4日之前，如果中國車企如果沒有答應(yīng)歐盟的相關(guān)無恥要求，上述中國車企將直面被制裁的命運(yùn)。對此，包括上汽集團(tuán)、吉利控股和比亞迪在內(nèi)的車企，以及中國外交部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等部門組織都表達(dá)了失望之情和反對之聲。

不僅如此，早在歐盟委員會(huì)宣布加征反補(bǔ)貼稅之前，就收到來自寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)等一批歐洲各方車企的反對。

在歐洲車企看來，歐盟委員會(huì)對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益，類似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無法幫助歐洲車企提升全球競爭力。

那么問題來了，中國汽車到底做了什么讓歐盟如此恐慌，為什么歐洲車企同樣對制裁反對聲一片？

中國汽車讓歐盟感到恐慌

“現(xiàn)在歐洲看到中國車太常見了。”

前段時(shí)間，一位剛從歐盟各國旅行回來的媒體同行這樣跟我介紹道。她剛開著一臺(tái)國內(nèi)廠家提供的試駕車，在歐洲大地上行駛了半個(gè)多月。從她的表述中不難看出，中國汽車尤其是電動(dòng)汽車歐洲大地上很受歡迎，且已經(jīng)具備不錯(cuò)的出口規(guī)模。

然而，正是因?yàn)橹袊囋跉W洲取得巨大進(jìn)步，引起了歐盟當(dāng)局的“注意”。

2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)的年度演講上就曾宣布，將針對中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。理由是：中國汽車企業(yè)得到了國家的巨額補(bǔ)貼，從而得以壓低出口價(jià)格，構(gòu)成了對于歐洲本土汽車企業(yè)的不公平競爭。

而經(jīng)過了大半年時(shí)間的醞釀邪惡，于是便有了本文開篇?dú)W盟針對中國電動(dòng)汽車的制裁。

明眼人都能看穿這件事的本質(zhì)，將中國電動(dòng)汽車在歐洲市場的成功全然歸功于政府補(bǔ)貼，是一種自欺欺人的說法。誠然，政府的補(bǔ)貼對中國汽車的發(fā)展起到一定的扶持作用，但政策的制定才是戰(zhàn)略層級上對中國電動(dòng)汽車起到指明方向的最終原因。

在此技術(shù)上，中國電動(dòng)汽車經(jīng)過了數(shù)年間高強(qiáng)度競爭之下，已然獲取了競爭優(yōu)勢，這種革命性的變化讓中國汽車?yán)@過內(nèi)燃機(jī)成功實(shí)現(xiàn)換道超車，并在全球各大市場發(fā)出中國聲音。

相比之下，很多傳統(tǒng)歐洲車企面對汽車工業(yè)百年未有之大變局，選擇了擺爛式地躺在內(nèi)燃機(jī)的功勞簿上遲遲不愿走出來搞研發(fā)、做產(chǎn)品，在戰(zhàn)略重視度上的不足導(dǎo)致其在智能化、成本、電池技術(shù)和服務(wù)體驗(yàn)等方面全盤落后，因此競爭力完全不夠看。哪怕是在上一個(gè)時(shí)代得吃得喝的主流傳統(tǒng)品牌，也在中國汽車三電的攻勢下處于下風(fēng)。

這時(shí)候，有人眼紅了--當(dāng)眼睛是黑色時(shí)，心便是紅色的，一旦眼睛變紅了，心就會(huì)變黑?？吹街袊妱?dòng)汽車在歐洲如此受歡迎，歐盟這個(gè)“漂亮寶貝”不干了。

在遭遇制裁之前，中國電動(dòng)汽車在歐洲市場已經(jīng)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2020年，國產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐洲的市場份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在去年變成了22%。這種瘋狂擴(kuò)張的勢能讓一眾歐洲車企根本扛不住。

因此，原本憑借全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)能力、原材料供應(yīng)鏈和價(jià)格優(yōu)勢的中國電動(dòng)汽車，成為歐盟的“眼中釘”。畢竟價(jià)格更低、競爭力更強(qiáng)的中國電動(dòng)汽車，不斷蠶食歐洲本土制造商的市場份額，讓整個(gè)歐洲感到恐慌，并按下了罪惡的制裁按鈕。

然而，制裁中國汽車這一舉動(dòng)，卻先被歐洲本土企業(yè)反對。

大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，歐盟做出這一決定，對歐洲尤其是德國汽車行業(yè)來說弊大于利，此舉也可能會(huì)招致嚴(yán)重的報(bào)復(fù)行動(dòng)；寶馬集團(tuán)董事長齊普策也表示，貿(mào)易保護(hù)主義勢必引發(fā)連鎖反應(yīng)——以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作；梅賽德斯-奔馳CEO康林松更是直接呼吁：需要進(jìn)一步降低中國電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，以鼓勵(lì)歐洲企業(yè)做得更好......

歐洲車企們的擔(dān)憂不無道理。

對于歐洲車企而言，需要在戰(zhàn)略上更重視電動(dòng)化，以增強(qiáng)市場競爭力，而非用市場化手段攻擊對手。畢竟，退一步講，在加征關(guān)稅后，如果中國電動(dòng)汽車進(jìn)口量降低，其需求的缺口也將被歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的其他汽車所填補(bǔ)，這意味著屆時(shí)歐洲消費(fèi)者需要承擔(dān)更高的單品價(jià)格。

對此，中國車企絲毫不慌，甚至有點(diǎn)想笑。

中國汽車駛向世界，勢不可擋

其實(shí)不只是歐洲市場，中國汽車尤其是電動(dòng)汽車近年來在全球各大市場都取得不錯(cuò)的進(jìn)步，這也是為什么筆者認(rèn)為中國車企有底氣笑出來的原因。

只不過，相比其他市場，歐洲市場一直以來被認(rèn)為是更成熟的市場，且有一眾在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代很能打的品牌。因此，當(dāng)曾經(jīng)被視為廉價(jià)低端的中國汽車成功“殺”進(jìn)歐洲市場時(shí)，這種速度下的強(qiáng)大競爭力，讓后者始料未及。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年中國車企在歐洲十三國的銷量排行為：上汽集團(tuán)以超過24萬輛的成績排名第一，吉利集團(tuán)以超22萬輛的銷量位居次席，比亞迪則以近16萬輛排在了第三，接下來是長城汽車，蔚來汽車，小鵬汽車、東風(fēng)集團(tuán)，愛馳汽車等......

從排名我們也知道了為什么是上汽集團(tuán)、吉利控股和比亞迪遭遇制裁。其中，上汽集團(tuán)更是被加征關(guān)稅的稅率達(dá)最高的38.1%，理由是上汽不配合歐盟調(diào)查，因此被“重點(diǎn)照顧”。

對此，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)稱，這完全屬于捏造和誤讀。上汽積極配合提供相關(guān)材料，但歐盟的調(diào)查范圍已經(jīng)嚴(yán)重超出了與反補(bǔ)貼調(diào)查相關(guān)的范圍。例如，要求上汽提供自主品牌電動(dòng)車詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車的上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

嗯～，我的母語是無語。

......

這就很難讓人不覺得，歐盟對上汽集團(tuán)加征最多的關(guān)稅，跟它的電動(dòng)汽車在歐洲橫行有著不可分說的原因，畢竟去年上汽集團(tuán)在歐洲的銷量在中國汽車出口中排名第一。

但是，加征關(guān)稅并不能扼住上汽集團(tuán)出海的咽喉。因?yàn)榭v觀去年上汽集團(tuán)的出口總量，已然超過了120萬輛，歐洲市場僅占其總銷售額的一小部分。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的評估，今年前四個(gè)月，歐洲市場對上汽集團(tuán)、吉利和比亞迪總銷量的貢獻(xiàn)僅在1%～3%。

除了歐洲市場對中國汽車總銷量的影響有限外，后者同時(shí)具備足夠的成本優(yōu)勢，能夠消化額外的關(guān)稅成本，并保持不錯(cuò)的盈利。

歐盟委員會(huì)估計(jì)，中國電動(dòng)汽車的價(jià)格通常比歐盟生產(chǎn)的同類車型低20%。隨著關(guān)稅的增加，中國汽車的價(jià)格將和歐洲汽車差不多，但前者在設(shè)計(jì)、技術(shù)和成本優(yōu)勢上仍然優(yōu)勢明顯。

摩根大通分析師表示，“即使加征關(guān)稅，比亞迪在歐洲每輛車的銷售利潤仍可能是在中國銷售同一輛車的1.5倍左右。”

而與之形成對比的是，歐洲車企可能遭受損失。因?yàn)闅W洲汽車制造商會(huì)更多依賴中國市場，當(dāng)其在中國市場的利潤下降，這種打擊是沉重的。

例如中國是德國汽車制造商最重要的單一市場。今年一季度，中國市場占據(jù)寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳銷量的三成左右。因此，德國車企普遍擔(dān)憂，對華加征關(guān)稅很可能會(huì)讓寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳等德國汽車制造商遭遇反制。

因此，華爾街相關(guān)機(jī)構(gòu)分析師也發(fā)出警告，表示歐盟委員會(huì)對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的決定可能對中國汽車企業(yè)影響有限，反而會(huì)對歐洲汽車制造商產(chǎn)生沖擊。

于是，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三，大眾汽車股價(jià)周三下跌1.2%，寶馬下跌0.9%，奔馳下跌0.5%......

除了擔(dān)憂可能到來的反制手段外，歐盟關(guān)稅也將打擊歐洲汽車制造商在中國為歐洲消費(fèi)者生產(chǎn)的汽車。如雷諾旗下達(dá)契亞（Dacia）純電動(dòng)車型Spring就是在中國制造出口至歐洲，而跟雷諾和東風(fēng)合資生產(chǎn)這款車的東風(fēng)汽車，也可能被歐盟征收21%關(guān)稅的公司之列。

不僅如此，歐洲汽車行業(yè)高度依賴中國零部件，尤其是電動(dòng)汽車零部件，因?yàn)橹袊谠擃I(lǐng)域供應(yīng)鏈中占據(jù)著強(qiáng)勢主導(dǎo)地位。如果歐盟對華關(guān)稅引發(fā)報(bào)復(fù)，可能阻礙歐盟汽車電動(dòng)化進(jìn)程，因?yàn)槿绻麤]有從中國的進(jìn)口，在歐洲生產(chǎn)汽車并不那么容易。

而對于中國車企而言，在歐盟加征關(guān)稅后，其出口的注意力將轉(zhuǎn)向中東、拉美和東南亞等市場，這些市場的電動(dòng)汽車份額大都在快速增長。另外，奇瑞就和西班牙的Ebro-EV Motors同意成立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動(dòng)汽車；Stellantis也已與零跑成立了一家合資企業(yè)......

五年前，美國強(qiáng)盜般的芯片制裁不僅沒有擊垮華為，反而成功倒逼中國芯片產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步。

如今，我國集成電路的出口增長態(tài)勢明顯，不斷向著自主供應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)身；中國正快速成為全球主要晶圓產(chǎn)能來源地，中國大陸晶圓產(chǎn)能有望在2026年將占全球22.3%，超過韓國和臺(tái)灣，位居世界第一；目前，在全球范圍內(nèi)，國產(chǎn)芯片市場份額已超30%......

芯片制裁的重壓之下，結(jié)出累累碩果，不僅預(yù)示著中國芯片產(chǎn)業(yè)的重振，更彰顯了中國高科技產(chǎn)業(yè)集體突圍和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的階段性成就--那些殺不死的，終將使你更強(qiáng)大。

如今，這種逾越公平自由貿(mào)易規(guī)則本身的手段來到了中國汽車出口的事業(yè)上，我十分相信，已經(jīng)武裝到牙齒的中國汽車終將駛向世界，且勢不可當(dāng)。

       原文標(biāo)題 : 歐盟狗急跳墻，中國車企絲毫不慌