曾慶洪反對(duì)“內(nèi)卷”憑什么？因?yàn)閺V汽集團(tuán)卷不過

曾慶洪反對(duì)“內(nèi)卷”為什么？

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作   者 | 思有哲

近日，廣汽集團(tuán)（601238.SH、02238.HK）董事長(zhǎng)曾慶洪發(fā)布了汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的觀點(diǎn)，呼吁推動(dòng)“油電同權(quán)”政策，一石激起千層浪。

事實(shí)上，曾慶洪以及廣汽集團(tuán)發(fā)表上述言論還不夠妥當(dāng)。

多年來，廣汽集團(tuán)利用廣汽豐田、廣汽本田兩只“利潤(rùn)奶牛”，賺得盆滿缽滿。而當(dāng)日系車企銷量下滑時(shí)，廣汽集團(tuán)的自主品牌卻扛不起大旗，特別是旗下新能源車企廣汽埃安，在比亞迪的“威壓”下，理想、小鵬、蔚來的“群毆”下，問界、小米的“崛起”下，銷量因“卷不過”而連連后退。

送給曾慶洪一句話，廣汽集團(tuán)要學(xué)會(huì)自立，而不要躺在“舒適區(qū)”，將自己的未來寄托在“嘴炮”，寄托扯行業(yè)后腿就是自身進(jìn)步的思維怪圈中。

曾慶洪：你見到日本企業(yè)會(huì)內(nèi)訌嗎？

在6月6日開幕的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表了重要觀點(diǎn)。

曾慶洪強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，避免陷入無休止的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，應(yīng)推動(dòng)“油電同權(quán)”政策，以促進(jìn)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

曾慶洪指出，當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重，不少企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而陷入價(jià)格戰(zhàn)，這不僅損害了企業(yè)的盈利能力，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。

“油電同權(quán)”政策意味著在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費(fèi)補(bǔ)貼等方面，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車應(yīng)享有同等的權(quán)益。

在新能源汽車領(lǐng)域，曾慶洪預(yù)測(cè)到2025年，新能源汽車中純電車型的占比可能達(dá)到50%。這一預(yù)測(cè)基于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，以及政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)支持。他呼吁，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)研究實(shí)施“油電同權(quán)”政策。

論壇上，曾慶洪還強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的目的是盈利，為國(guó)家和社會(huì)作出貢獻(xiàn)，包括創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和繳納稅款。因此，汽車行業(yè)需要有大局觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，避免陷入短期利益的泥潭。

實(shí)際上，曾慶洪并非首次提出拒絕“內(nèi)卷”的觀點(diǎn)。

2023年11月的廣州車展上，曾慶洪就曾提出：希望少一點(diǎn)“內(nèi)卷”，多一點(diǎn)協(xié)同。他甚至說：“你見到日本的企業(yè)會(huì)內(nèi)訌嗎？”

曾慶洪似乎是把“內(nèi)卷”和“內(nèi)訌”混淆，當(dāng)前中國(guó)車企之間的“內(nèi)卷”實(shí)際上是一場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)，“卷”技術(shù)、“卷”價(jià)格、“卷”模式、“卷”供應(yīng)鏈。

而所謂“內(nèi)訌”，實(shí)際上是利用不正當(dāng)?shù)氖侄胃?jìng)爭(zhēng)，例如惡意詆毀、商業(yè)誹謗、刻意抹黑等。

日系車企實(shí)際也有“內(nèi)卷”，1997年，豐田首款混動(dòng)車型普銳斯正式上市，銷量不錯(cuò)。隨后數(shù)年，豐田THS日臻成熟，并且建立了強(qiáng)大的專利壁壘。

為此，本田只能繞開豐田的專利壁壘，開出發(fā)聞名世界的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，并于2013年正式發(fā)布i-MMD系統(tǒng)。

一季度營(yíng)收、凈利“雙降”

事實(shí)上，如果是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福站出來，號(hào)召車企不“內(nèi)卷”，尚有一呼百應(yīng)的可能。作為一個(gè)落魄者，曾慶洪代表的廣汽集團(tuán)并沒有資格呼吁“拒絕內(nèi)卷”。

2023年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車250.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.92%，而且銷量已連續(xù)3年正增長(zhǎng)，并首次突破250萬輛大關(guān)。

“2023年是本集團(tuán)歷史上具有里程碑意義的一年。”2023年年報(bào)中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在致辭開篇中這樣說道。

對(duì)于未來，廣汽集團(tuán)表示，2024年將全面挑戰(zhàn)銷量同比增長(zhǎng)10%的計(jì)劃目標(biāo)。

然而，多年后的新聞稿件中，2023年銷售250.5萬輛汽車，或許成了廣汽集團(tuán)的“分水嶺”。

2024年前5月，廣汽集團(tuán)銷量合計(jì)達(dá)69.95萬元，同比下降24.51%。

從業(yè)績(jī)上看，廣汽集團(tuán)2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1297.06億元，同比增長(zhǎng)17.62%；凈利潤(rùn)44.29億元，同比下降45.08%。

2023年，廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)降幅為2013年以來新高，公司盈利與2015年的42.32億元相當(dāng)，可謂“倒退”了8年。

對(duì)于凈利潤(rùn)下滑，廣汽集團(tuán)并未說明具體原因，但公司介紹，2023年投資收益為86.60億元，較上年同期減少56.57億元，降幅達(dá)39.51%，主要是合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來，廣汽集團(tuán)的投資收益主要來自聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)，主要包括廣汽本田、廣汽豐田等車企。

2024年一季度，廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅下滑，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入215.66億元，同比下降18.79%；凈利潤(rùn)12.20億元，同比下降20.65%。

顯然，廣汽集團(tuán)曾依靠日系車企賺得盆滿缽滿，再結(jié)合曾慶洪所說“你見到日本的企業(yè)會(huì)內(nèi)訌嗎？”，難免不讓外界懷疑其用心。

廣汽埃安銷量下滑或陷虧損

曾慶洪提出“油電同權(quán)”，是為了燃油車吶喊助威，似乎沒有顧及旗下新能源車企廣汽埃安的感受。當(dāng)然，他也許并不在乎。

廣汽埃安成立于2017年7月，是廣汽集團(tuán)純電新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。

2023年，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量48萬輛，同比增長(zhǎng)77.02%，這距離公司50萬輛的目標(biāo)還有一定差距，但快速增長(zhǎng)勢(shì)頭保持不變。

然而，進(jìn)入2024年，廣汽埃安銷量急速下降，公司前5月售車10.06萬輛，同比下降38.71%。而且，廣汽埃安曾一度成為比亞迪、理想汽車后，第三個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

但是，2024年前5月，廣汽埃安月均銷量?jī)H2萬輛，大概率又陷入到了虧損之中。

有分析人士表示，大力發(fā)展新能源事業(yè)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，只有不斷良性“內(nèi)卷”，才能超越海外車企百余年的歷史積累。

以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，銷售費(fèi)、管理費(fèi)反增

在數(shù)字化領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)目標(biāo)很大，花費(fèi)也不少，但目前來看效果并不盡如人意。

廣汽集團(tuán)介紹，2024年是沖刺“十四五”規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵一年，本集團(tuán)將聚焦“XEV（混動(dòng)化）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”和“EV（電動(dòng)化）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”，全面提升自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量超100萬輛，實(shí)現(xiàn)電氣化、智聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國(guó)際化的突破。

具體來看，2023年，廣汽集團(tuán)GDA（廣汽數(shù)字化加速器）2.0三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025）正式啟動(dòng)，全面推進(jìn)集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

其中，廣汽集團(tuán)自主品牌廣汽傳祺發(fā)布了品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略——“金三角”戰(zhàn)略，即通過產(chǎn)品增值、科技增值、服務(wù)增值三個(gè)板塊，以實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者增值、為經(jīng)銷商增益、為主機(jī)廠賦能的目標(biāo)。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)希望，依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，提升組織管理效率，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞甚至強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化是廣汽集團(tuán)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力。

顯然，廣汽集團(tuán)數(shù)字化的終極目標(biāo)是提高銷量、降低管理成本。

然而，2023年，廣汽集團(tuán)銷售費(fèi)用達(dá)61.96億元，同比猛增57.94%，遠(yuǎn)超營(yíng)收增幅17.62%。而且，集團(tuán)同期管理費(fèi)達(dá)43.01億元，同比增長(zhǎng)13.31%，兩者雙雙達(dá)到歷史最高。

2024年一季度，廣汽集團(tuán)在營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑之下，銷售費(fèi)用達(dá)12.77億元同比增長(zhǎng)，19.96%，管理費(fèi)用達(dá)10.24億元同比增長(zhǎng)25.15%，反而持續(xù)走高。

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展直接關(guān)乎著我們國(guó)家智能制造質(zhì)量水平，廣汽集團(tuán)以智能制造為主攻方向，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的變革和優(yōu)化升級(jí)的大方向沒有問題。

但在日系等合資車企銷量下滑之時(shí)，廣汽集團(tuán)有著和上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等龍頭，甚至是全球車企巨頭的通病，包袱太重，在技術(shù)研發(fā)、管理效率、營(yíng)銷創(chuàng)新等方面不如新晉者。在新的智能時(shí)代，以客戶未被滿足的需求作為出發(fā)點(diǎn)，在新的智能技術(shù)、汽車安全、產(chǎn)品性能、未來趨勢(shì)判斷等層面，投入更多研發(fā)資源，自上而下進(jìn)行創(chuàng)新改革，全體系品牌進(jìn)行新時(shí)代重塑，為消費(fèi)者提供超預(yù)期、超價(jià)值、超前沿的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

此時(shí)，廣汽集團(tuán)更應(yīng)讓數(shù)字化、智能化、創(chuàng)新化轉(zhuǎn)型落到實(shí)處，避免出現(xiàn)尾大不掉、強(qiáng)枝弱本的情況，最終被時(shí)代洪流所淹沒。

       原文標(biāo)題 : 曾慶洪反對(duì)“內(nèi)卷”憑什么？因?yàn)閺V汽集團(tuán)卷不過