20萬，中國新能源車給世界的震撼

?今年，北京車展的爆火延續(xù)到了重慶車展。人山人海的車展現(xiàn)場中，比亞迪、蔚來、阿維塔、問界等站臺人滿為患。據(jù)悉，2024年中國新能源車(含乘用車與商用車)滲透率預計將接近40%，且新能源車意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當，其中插電混合動力、10萬元—20萬元價位的車型最受歡迎。

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中國新能源車，給世界一點震撼

在王府井APM商場一層，智己有一件漂亮的店鋪，里邊陳列著最新的L6和L6S。作為北京最繁華的中心之一，外國友人的出現(xiàn)也是十分頻繁。有來自中東的旅客看到智己車輛問價格時發(fā)現(xiàn)20萬人民幣就可以在中國買一輛這樣的新能源車，他們表示十分驚訝。

這算是中國新能源車帶給世界的一點震撼。

數(shù)據(jù)來看，1至4月中國新能源汽車全球市場份額穩(wěn)定在64%。2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點；12月，銷售161.9萬輛，同比增長25.9%，市場份額達到58%。

近兩年中國品牌乘用車市占率不斷提升，一方面是我們的主流車企在電動化轉(zhuǎn)型方面快于合資品牌；另一方面，表現(xiàn)亮眼的出口市場以中國品牌為主。此外，中國品牌在摸索經(jīng)驗的過程中，建立了完善可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，中國新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%；新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降18.8%；新能源車廠商批發(fā)滲透率44.2%，較2023年5月的34.0%提升10.2個百分點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，中國新能源車國內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期的33%提升14個百分點。其中，國內(nèi)零售自主品牌中的新能源車滲透率71.2%；豪華車中的新能源車滲透率28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，5月，主流自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降2.1個百分點；合資品牌新能源車份額4.5%，同比下降0.1個百分點；新勢力份額16.3%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.5個百分點；特斯拉份額6.4%，同比下降0.5個點。

業(yè)內(nèi)有人對于汽車行業(yè)的判斷是：新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚。一方面，中國汽車市場在十年間的培育下，保持高速的增長，同時新能源汽車技術都在多路線并行走，快充、換電、補能形式更加多樣。另一方面，新能源汽車的壁壘也在加強。國際方面，美國加征關稅，歐洲碳足跡等都在增加壁壘；技術方面，未來會面對電動化的壁壘、ICV的壁壘。

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新能源車是怎么進入大市場的

2024年開年，特斯拉率先揮起“價格屠刀”，理想、蔚來紛紛跟進“降價”。雖然都是降價，但是降價目的并不相同。特斯拉“降價”是為了進一步搶占市場份額，理想、蔚來降價直接原因是為了產(chǎn)品更新能夠更平穩(wěn)過渡。

“理想降價是因為產(chǎn)品迭代。理想L系列產(chǎn)品即將更新?lián)Q代，計劃3月發(fā)布并交付。這跟理想ONE之前的退市前節(jié)奏是一樣的。”山東一位汽車經(jīng)銷商這樣說。2024年年初的新一輪降價，背后是車企對于春節(jié)前市場需求的爭奪，同時也是細分市場龍頭企業(yè)在上游零部件成本下行趨勢下對消費者的讓利行為。

2023年的“價格戰(zhàn)”讓很多車企“心有余悸”。因為這樣的戰(zhàn)爭不僅僅是在新能源車范圍內(nèi)，新能源車的一降再降也沖擊到了大牌油車。

據(jù)統(tǒng)計，今年5月車市降價規(guī)模已經(jīng)超過去年全年的九成，更超越2022年的降價總規(guī)模。其中，合資品牌燃油車終端價格已基本見底，同時，新能源車的分流效應則讓豪華車價格失守。目前一二線豪華品牌車型售價“放水”已屬常態(tài)，經(jīng)銷商零利潤甚至賠錢賣車。相關數(shù)據(jù)顯示，今年5月豪華車促銷力度已達21.7%的峰值。

受汽車市場價格體系變化、中國電動汽車品牌對豪華車市場的沖擊等因素影響，豪華車品牌的市場份額持續(xù)收縮。來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。同時，豪華品牌的零售份額為13.2%，同比下降0.9個百分點。

以傳統(tǒng)燃油車為銷售主力的車企無法抵擋新能源汽車的“火力全開”。以廣汽集團為例，其5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%；今年前5個月，其累計銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，降幅分別達到24.3%和27.26%。

此外，上汽大眾5月銷量為9萬輛，同比下降3.01%；上汽通用5月銷量同比下滑58.27%，銷量直接“腰斬”。今年前5個月，上汽通用累計銷量已經(jīng)同比下降44.25%。

最直接的對比是問界M9的問世，直接讓X5的價格何市場受到了沖擊。5月份汽車市場淡季，華為問界M9銷量創(chuàng)新高，超越寶馬X5兩倍多。寶馬X5曾加價銷售，現(xiàn)銷量下滑，國產(chǎn)新能源SUV如理想、吉利等分流市場。寶馬X5動力、成本等方面不具優(yōu)勢，價格或?qū)⒋蠓抡{(diào)以維持銷量。

沖擊在哪里？

蔚來車主是這么說的：“在我們家，周末主要是帶著一家五口人出游；因此，七座車多少有點累贅，人人坐得舒服、后備箱又好用的大五座車才是更適合的選擇。因此，在換車時我們就鎖定了大五座的方向，最終將全新蔚來ES6提回了家。到家之后，它的表現(xiàn)也并沒有令我們失望。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌很明確地解釋了為什么第一輛車要造得這么大：二孩政策，擁有兩個孩子的家庭需要一輛寬敞的7座車。

越來越多的汽車公司在引入大尺寸7座SUV的時候，把自己與二胎政策聯(lián)系在一起。比如林肯的Navigator，在美國，那一直是輛看上去不易接近的商務行政接待車，絕不會有人把它與擁有兩三個孩子的中產(chǎn)家庭聯(lián)系在一起。而在引入中國時，林肯的高管卻說“隨著二胎政策的普及，Navigator所在的市場將飛速增長”。

針對中國的現(xiàn)狀造車，我想著也是為什么新能源車可以對車市造成沖擊的原因，沒有人可以抵抗“因地制宜”。

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新能源車卷在自媒體？

看似一路順風的同時，不盈利是新能源車企的痛點，智己的銷售告訴我們：“除了特斯拉、比亞迪，剩下的基本都不賺錢，都在賠錢。”而且相比新能源汽車，前十位重點企業(yè)集團在燃油車領域市場集中度出現(xiàn)下降。”許海東表示，造車新勢力可能只生產(chǎn)新能源汽車，在該領域能獲得一定的市場份額，但銷量在燃油車領域還無法進入前十。

現(xiàn)在新能源車在卷什么？技術價格是當然，在重慶國際車展論壇上，“做抖音”竟然也成為了熱詞?？磥硎抢总娦∶譙U7的成功給大家?guī)砹艘恍┱鸷场?/span>

在新能源汽車市場浪潮洶涌，消費者購車決策過程日益復雜，資訊獲取渠道愈發(fā)多元。研究報告顯示，購車用戶在獲取汽車資訊方面，互聯(lián)網(wǎng)逐漸超越線下4S店并成為消費者獲取資訊的主要方式。根據(jù)在車展開始一周數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，新能源汽車行業(yè)在社交媒體傳播占比76.5%，汽車垂類媒體傳播占比23.5%，可見車企們也紛紛意識到社交媒體傳播渠道已經(jīng)遠超于垂類傳播媒體渠道。

在大社交媒體平臺上，比亞迪通過多維度的合作與傳播策略，大力提升品牌熱度和口碑。通過與各界合作伙伴的緊密合作，比亞迪不僅贏得了消費者的廣泛認可，也提升了品牌知名度和好感度。極氪007也是各大社交媒體平臺上的“超級網(wǎng)紅”。尤其是在抖音為主的短視頻平臺，正在逐漸趕超新能源新車上市的主陣地。小紅書的營銷聲量也不容小窺，渠道占比由原本的幾乎0內(nèi)容、增加到接近3%，成為汽車推廣宣傳的新陣地。

如何做呢？

1）在宣傳內(nèi)容方面，汽車營銷人員應改變傳統(tǒng)平面和視頻廣告的宣傳方式，轉(zhuǎn)變以性價比為重點的宣傳內(nèi)容，轉(zhuǎn)變?yōu)橐原h(huán)保、便捷、綠色等主要宣傳內(nèi)容，以更新穎、時尚的內(nèi)容迎合新一代的消費者的消費理念，吸引消費者選擇新能源汽車；

2）在宣傳形式上，汽車營銷人員應同時并用多種新媒體宣傳手法，充分利用不同類型的新媒體宣傳特性制定相應的宣傳策略以開展宣傳，如:汽車營銷企業(yè)在利用抖音直播新能源汽車銷售時候，可采取雇傭網(wǎng)絡直播人員直播自己的駕駛體驗，讓消費者通過網(wǎng)絡直播了解新能源汽車的環(huán)保、干凈與便捷的特性，以獲得消費者的認可。

       原文標題 : 20萬，中國新能源車給世界的震撼