歐盟打了中國最疼愛的“孩子”

新能源汽車在中國近幾年宏觀敘事中，已悄悄取代房地產，成為第一大支柱產業(yè)，頗為驕人。

汽車是工業(yè)時代的集大成者，上下游產業(yè)鏈帶動力強，同時也集中體現(xiàn)了一個經(jīng)濟體的制造業(yè)水平。中國近鄰日本、韓國崛起后，日系、韓系汽車品牌，都在國際市場分得一杯羹，目前分別位列全球第一和第三。

中國改革開放后，一直努力發(fā)展汽車行業(yè)，并在國內汽車產業(yè)幼年期和成長期予以呵護，比如要求外資企業(yè)在中國必須與中國企業(yè)合資經(jīng)營，才能造車。

但是三十多年過去，盡管產銷量不斷上升，中國本土品牌始終弱勢，在中國行銷一時的依然是大眾、奔馳，寶馬、豐田、本田。

很長時間，汽車產業(yè)往往被中國人引為產業(yè)發(fā)展不爭氣的反面教材。尤其是中國高鐵通過學習外國技術，很快創(chuàng)造了自身的品牌和效益，更承托出中國車企的掉鏈子。

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優(yōu)秀就要挨打？NO!

在過去十年，新能源車革命帶來轉機，中國幾乎是第一時間抓住機會，堅定推出了豐厚的產業(yè)“大禮包”：資本投入、購車補貼，甚至電動車的牌照既不用搖號，也不會被限行。當然，主要的原因，還是因為企業(yè)和企業(yè)間的競爭，以及企業(yè)家精神的激情蓬勃。

疫情之后，世界才突然發(fā)現(xiàn)，中國電動車的發(fā)展水平已經(jīng)令人咋舌，西方諸國擔心變成現(xiàn)實：在這個產業(yè)變革的彎道，被中國超越，是一件大概率事件。

根據(jù)國際能源機構《全球電動汽車展望》年報，去年中國的電動汽車銷量超過800萬輛，約占全球總量的60%。

對中國而言，更為重要的是，電動車行業(yè)崛起的全過程，幾乎都發(fā)生在2015年，《中國制造2025》正式公布后。

彈指一揮間，十年過去了。《中國制造2025》涉及十個產業(yè)，而十個產業(yè)中，新能源汽車最為耀眼，崛起速度之快，科技含量之高，經(jīng)濟效益之強，其他九個產業(yè)鮮有匹敵。

但2014年的頂層設計者們，可能既沒想到十年后新能源汽車能發(fā)展這么快，也沒想到西方的小心臟變得這么敏感脆弱，以至于電動車這個最疼愛的“孩子”，在十周歲的春夏之交，被美國和歐盟，先后打了一頓。

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腦震蕩還是屁股疼？

靴子落地，歐盟公布了對中國產純電動車的臨時反補貼關稅，從7月4日開始實施。

稅率方面并沒有“一刀切”，主要分成三種情況：

對于三家參與抽樣調查的企業(yè)，加征的關稅稅率分別為：比亞迪，17.4%；吉利汽車，20%；上汽集團，38.1%，再疊加原本就征收的10%稅率。

對于其他未被抽樣但配合調查的企業(yè)，稅率統(tǒng)一為21%，比如奇瑞汽車；不配合調查的企業(yè)，加征稅率一律為38.1%。

這意味著，中國車企中，比亞迪面臨的稅率最低27.4%；

上汽集團作為國有企業(yè)，可以想象大概率配合不積極。而“不聽話”的孩子，也不出意外的挨到了最重的板子，“喜提”頂格48.1%的稅率。

但就算是48.1%的稅率，比起美國今年五月對中國制造的電動汽車，開征 100%的關稅來說，已經(jīng)算是講武德的了。

美國的關稅，用的是美式橄欖球的打法，直接沖著人去，把中國電動汽車打出腦震蕩。這是要命，不要錢。

歐盟呢？要錢，不要命。

03

歐盟，踢的是足球 

路透社報道稱，這些關稅相當于新增數(shù)十億歐元的成本，但這不太可能阻止中國汽車廠家向歐洲出口。因為產業(yè)鏈等優(yōu)勢，中國車企在消化這部分額外成本外，仍然可以盈利。

ING銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟師宋林表示，市場通常將50%視作一個門檻。如果最終的關稅非常激進，那么才可能出現(xiàn)報復行為和摩擦升級。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，歐盟的暫定關稅基本在其預期之內，平均在20%左右，對大多數(shù)中國企業(yè)不會有太大影響。而包括特斯拉、吉利和比亞迪在內的中國電動汽車出口企業(yè)，未來在歐洲仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

咨詢公司Rhodium Group在其研究報告中估計，如果按照30%的稅率計算，比亞迪這樣的業(yè)內領先公司，仍有實力在歐盟市場攫取份額，其Seal U 車型（即中國市場的宋PLUS）在中國的售價為20500歐元，在歐盟的售價為42000歐元，預計其在國內市場的利潤為1300歐元，而在歐洲每輛車的利潤為14300歐元。即使加征30%的關稅，該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。

因此該機構認為，只有當關稅達到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業(yè)吸引力。

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在歐洲怎樣踢好“足球”，是一個問題

歐盟宣布的針對在中國生產電動車的稅率，并不是板上釘釘，歐盟稱只是“暫時認定”。“如果與中國當局的討論，未能達成有效的解決方案”，才會從7月4日對中國電動汽車加征臨時關稅。

這里的微妙之處，在于“臨時”。也就是，隨時做好在被打臉后，日后好相見的準備。

另一變數(shù)來自歐盟內部，如果有代表至少65%的歐盟人口的15個國家投票反對，關稅將無法在今年11月正式實施。

德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）說，這有可能引發(fā)與中國的“貿易戰(zhàn)”。他在“X”（以前的推特）上寫道：“歐盟委員會的懲罰性關稅打擊了德國公司，及其高端有競爭力的產品。”

是的，歐盟各國中，德國車企與中國合作尤其深，歐盟站著說話不腰疼的關稅聲明，讓德企們憂心忡忡。一方面，中國是奔馳，寶馬，奧迪，大眾集團的全球最大單一市場。今年第一季度，中國市場占寶馬全球銷售額的近32%，占大眾汽車全球銷售額的約30%。

另一方面，德國車企仍然重度依賴中國市場，因此來自中國的利潤下降，只會減緩他們向電動汽車有效轉型的能力。

不出意外，寶馬（BMW）首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）趕緊表態(tài)，稱這是一個“錯誤的決定”。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）CEO康林松也公開發(fā)表了意見，強調了自由貿易的重要性。

Stellantis則說，它不支持“助長世界貿易碎片化”的措施。只是不知道，這是不是老謀深算的唐唯實（Carlos Tavares），虛與委蛇？

雖然中國車企憑借產品優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，有消化關稅的空間。但孩子挨了打，特別是這次還是因為優(yōu)秀而挨打，爸媽是必須管，也一定能管！

對于歐盟加征關稅，真正考驗是，中國應該如何采取切實有效的反制措施，而不陷入美國期待的雙輸?shù)木置妗?/p>

一方面，有關部門已暗示將把對大排量汽車（其中大部分是從德國進口的高端汽車）的關稅從15%提高到25%。

另一方面，關稅報復可能擴展到農產品或航空產品（空客瑟瑟發(fā)抖中），比如今年1月已經(jīng)開始的針對干邑白蘭地的反補貼調查。

今年初，商務部發(fā)布公告，對原產于歐盟的進口相關白蘭地進行反傾銷立案調查，據(jù)熟悉白蘭地反傾銷調查案的業(yè)內專家透露，該案初裁結果預計將于8月底前公布。板子，似乎打到了法國人屁股上？

針對歐方表態(tài)，外交部、國家發(fā)展改革委、商務部有關負責人表示，中方將密切關注歐方后續(xù)進展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

結束語 

如外交部發(fā)言人林劍所述，歐盟正對中國電動車的調查，以及征收額外關稅，是赤裸裸的保護主義行為，是制造并升級貿易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。

如何應對這個愈發(fā)復雜，愈發(fā)撕裂，愈發(fā)情緒化的世界？恐怕托馬斯曼要重寫他20年前的暢銷書，改名《世界是不平的》...

文章來源：

1 BBC：歐盟關稅靴子落地

2 玉淵潭天：獨家披露：中國業(yè)界強烈不滿！中方可對歐盟汽車、白蘭地等采取行動

3 中國日報：對華加稅救不了美國電動車產業(yè)

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