中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)遇挫：暴跌200萬(wàn)輛，蒸發(fā)2700億元！

誰(shuí)能想到，連續(xù)18年貴為中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)的上汽，五年間銷(xiāo)量居然暴跌200萬(wàn)輛，市值蒸發(fā)2700億元。

成也合資敗也合資，留給上汽逆轉(zhuǎn)的時(shí)間，真的不多了。

1. 五年銷(xiāo)量暴跌200萬(wàn)輛

2006年，上汽集團(tuán)熱銷(xiāo)122.4萬(wàn)輛。

作為一個(gè)地方國(guó)有車(chē)企，上汽一舉超越一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車(chē)央企，成為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，并在這一龍頭寶座上一坐就是18年。

2018年，在“雙積分”“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”等多種因素作用下，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入寒冬。

然而上汽卻逆風(fēng)飛翔，當(dāng)年爆賣(mài)705.17萬(wàn)輛，約等于一汽與東風(fēng)之和。全國(guó)每賣(mài)出四輛新車(chē)，就有一輛來(lái)自于上汽。

但高光和巔峰過(guò)后，上汽的銷(xiāo)量就進(jìn)入下滑通道。截止到去年，上汽集團(tuán)年銷(xiāo)量連續(xù)五年下滑。

2023年，上汽銷(xiāo)量為502.09萬(wàn)輛，雖然依舊是全國(guó)車(chē)企集團(tuán)銷(xiāo)冠，但相較于五年前已經(jīng)暴跌203.08萬(wàn)輛。

需要特別指出的是，上汽2013年的銷(xiāo)量為510.58萬(wàn)輛。上汽去年的銷(xiāo)量，與十年前大體相當(dāng)，甚至還少于十年前。

換而言之，從銷(xiāo)量的角度來(lái)看，上汽一夜回到十年前，原地踏步了十年。

2. 市值蒸發(fā)超2700億元

橫向?qū)Ρ龋掀€是中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)，但是縱向?qū)Ρ龋掀@個(gè)“超級(jí)龍頭”的底色就太不足了。

2018年銷(xiāo)量巔峰時(shí)刻，上汽總營(yíng)收高達(dá)9022億元，不僅在汽車(chē)行業(yè)遙遙領(lǐng)先，而且即使跨界也是巨頭——約等于三個(gè)半阿里巴巴，上海本地百?gòu)?qiáng)企業(yè)后60名的營(yíng)收全加起來(lái)，才相當(dāng)于上汽。

這一年，上汽凈利潤(rùn)高達(dá)360.1億元。當(dāng)年3月份，上汽集團(tuán)市值一度達(dá)到近4400億元，令人矚目。

然而隨著銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，上汽2023年?duì)I收降至7447億元，凈利潤(rùn)只剩下141.1億元。

截止到2024年6月7日，上汽集團(tuán)的市值也只剩下1630億元左右，還不到比亞迪的四分之一，僅有長(zhǎng)城的七成多。

簡(jiǎn)單核算可知，五年間上汽市值蒸發(fā)了2700多億元。

曾經(jīng)在面對(duì)投資者“上汽是垃圾股、股價(jià)過(guò)低和企業(yè)效率低下”等指責(zé)時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹直接反駁到：“不敢茍同上汽是垃圾股，既然是垃圾股，大家把它拋掉算了！”

3. 造車(chē)工廠放假三個(gè)月？

火藥味十足的“嘴仗”早已成過(guò)往，但上汽這樣一個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量第一、營(yíng)收第一的超級(jí)龍頭，為何“值不配位”，這值得我們深思。

其實(shí)很簡(jiǎn)單，成也合資敗也合資。

上汽之所以能夠連續(xù)18年成為中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)，主要依靠德國(guó)大眾和美國(guó)通用，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這“三駕馬車(chē)”，常年都是上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。背靠合資這顆參天大樹(shù)，上汽過(guò)了很多年躺賺的好日子。

但是隨著車(chē)市自主崛起、合資落寞的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，上汽曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢(shì)，如今正變成難以逆轉(zhuǎn)的劣勢(shì)。

2023年，上述三個(gè)合資公司總銷(xiāo)量為361.91萬(wàn)輛，相較2018年少了約250萬(wàn)輛，比上汽集團(tuán)同期整體丟掉的銷(xiāo)量還多了50萬(wàn)輛。

今年前四個(gè)月，上汽通用銷(xiāo)量大跌39.40%，以至于流出生產(chǎn)線員工放假2-3月的傳聞。

雖然官方已經(jīng)辟謠，但這背后反映出上汽合資板塊的境況令人擔(dān)憂。

前日產(chǎn)雷諾總裁戈恩曾言：“中國(guó)汽車(chē)廠商在與外國(guó)汽車(chē)制造商合作時(shí)，貢獻(xiàn)幾乎為零。”雖然很難聽(tīng)，但也說(shuō)明中國(guó)車(chē)企在合資中尷尬的地位。

常年依靠合資，上汽的自主板塊業(yè)務(wù)相對(duì)拉垮。上汽自主燃油車(chē)不算太強(qiáng)，新能源車(chē)轉(zhuǎn)型也不利。

低端走量市場(chǎng)，宏光MINI EV過(guò)去的輝煌一去復(fù)返。

中高端市場(chǎng)，飛凡汽車(chē)市場(chǎng)存在感不高，甚至傳出將被整合進(jìn)上汽乘用車(chē)體系的消息。智己稍好，但是也難言頭部新能源品牌的實(shí)力。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)遇挫：暴跌200萬(wàn)輛，蒸發(fā)2700億元！