僅交付12輛就推出第二品牌，賈躍亭割中產(chǎn)韭菜的美夢(mèng)能否成真？

出品：嘿電HIEV作者：梁非凡

難道，中國(guó)消費(fèi)者終究還是逃不過賈老板的大鐮刀嗎？

6月13日成功交付法拉第未來12輛車后，賈躍亭官宣要推出打造第二品牌。

一家成立十年，首款車型發(fā)布八年只賣出了12輛，并且在國(guó)內(nèi)欠下百億巨債的造車新勢(shì)力，如今宣稱要打造第二品牌，放在整個(gè)人類造車史上，都是絕對(duì)的史無前例、空前絕后的。

難不成，賈會(huì)計(jì)這次真的是要浪子回頭，務(wù)實(shí)求存，抑或說，又是一場(chǎng)“為夢(mèng)想窒息”的大戲？

是假造車還是真收割？

賈躍亭的原話是說：“FF正考慮在‘中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌，該品牌會(huì)將FF的高價(jià)值解決方案和科技賦能給未來的大眾放量，讓更多的大眾個(gè)人投資者和普通用戶都能夠享受到我們的“極智科技奢華”。

對(duì)此，網(wǎng)友評(píng)論稱：“中美汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略橋梁、高價(jià)值解決方案、科技賦能、給未來大眾放量、極智科技”，短短百來字，處處生態(tài)化反”“干嘛造車，去做營(yíng)銷造詞多好”。

其實(shí)賈老板的話翻譯成人話就是說，法拉第未來已經(jīng)不能滿足于只收割那些大額投資人的韭菜，而是要將鋒利的大鐮刀伸向那些中產(chǎn)消費(fèi)者的錢包。

而賈會(huì)計(jì)口中“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”則是他前不久提出的全新概念。

按照賈會(huì)計(jì)的官方說法，該戰(zhàn)略是為有志于征服美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，提供的全價(jià)值鏈賦能的完整解決方案。

其中包括四大賦能點(diǎn)：

基于“FF aiHyper 6X4 architecture2.0”打造的產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)和整車工程體系賦能，把售價(jià)30萬美元FF91所采用的核心技術(shù)賦能到大眾放量車型上。

FF加州工廠完整的美國(guó)本土整車生產(chǎn)制造能力，成熟的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量管控和產(chǎn)品合規(guī)認(rèn)證及準(zhǔn)入體系賦能。

獨(dú)一無二的包括品牌、營(yíng)銷、銷售、售后等用戶獲取和用戶運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的用戶生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建的賦能。

為合作伙伴創(chuàng)造全球利潤(rùn)，同時(shí)賦能資本價(jià)值。

簡(jiǎn)單來說，就是FF可以為中國(guó)車企提供從研發(fā)到制造、銷售乃至融資的全鏈路支持。乍聽之下，宏偉藍(lán)圖好不宏大，吃瓜群眾一聽可能還以為FF是個(gè)多么強(qiáng)大的跨國(guó)集團(tuán)。但是，誰能想到，說出這話的，卻是一個(gè)被國(guó)人冠以“騙子”之名的PPT造車始祖。

而賈會(huì)計(jì)說“在‘中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌”，則意味著，該品牌并不是FF獨(dú)立打造，也不是那些在國(guó)內(nèi)已經(jīng)初具規(guī)模的自主新勢(shì)力，而大概率是那些國(guó)內(nèi)造車無門，但依舊“賊心不死”，想到大洋彼岸割點(diǎn)韭菜的“友商”共同打造的。

如此看來，出逃美國(guó)的賽麟汽車王賽麟以及歐洲出差的威馬汽車沈暉，會(huì)是賈會(huì)計(jì)的精準(zhǔn)目標(biāo)用戶。

不得不說，賈會(huì)計(jì)營(yíng)（quan）銷（qian）的能力真的是行業(yè)一等一；每次都是直擊資本的核心，七年前是孫宏斌，如今則再度瞄準(zhǔn)那些同樣“胸懷韭菜”的同行，賈會(huì)計(jì)的眼光和思維，永遠(yuǎn)走在行業(yè)前面。

中產(chǎn)韭菜，賈會(huì)計(jì)割得動(dòng)嗎？

但是，咱們暫且不論有沒有友商愿意上這個(gè)當(dāng)，單就FF本身是不是真的有這個(gè)全價(jià)值鏈賦能的能力就很難讓人相信。

首先是技術(shù)研發(fā)方面，所謂的“FF aiHyper 6X4 architecture2.0”架構(gòu)，放在2024年高手云集的中國(guó)市場(chǎng)，可以說是徹頭徹尾的一坨“答辯”。

要超充無超充，要智能座艙沒有智能座艙，智駕也是要道路數(shù)據(jù)沒道路數(shù)據(jù)……

在此前賈會(huì)計(jì)發(fā)布的FF91展示視頻中，要么就是在崩加速，要么就是曬一下手機(jī)控制車門，所謂的AI space竟然是在看財(cái)經(jīng)直播……只字不敢提智能語音助手、智駕算法、超充技術(shù)，所以，“FF aiHyper 6X4 architecture2.0”到底是個(gè)什么樣的技術(shù)水平，行內(nèi)人看著賈會(huì)計(jì)那張臉就能掂量出來了。

其次是生產(chǎn)，加州工廠所謂的“完整的美國(guó)本土整車生產(chǎn)制造能力，成熟的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)”更是不攻自破。

一年只量產(chǎn)12臺(tái)車的工廠，你能期望它有多么成熟的制造能力？

更諷刺的是，去年10月中旬，F(xiàn)F曾宣布將對(duì)其加州工廠進(jìn)行升級(jí)，預(yù)計(jì)工廠升級(jí)完成后將具備約1萬臺(tái)的年產(chǎn)能。但是每日經(jīng)濟(jì)新聞11月前去探訪廠區(qū)時(shí)，卻看不見半個(gè)工人身影，也沒有物流車輛的進(jìn)出，只有空蕩蕩的廠區(qū)以及長(zhǎng)期無人打理留下的零星垃圾。

更尷尬的是，為了辟謠，今年2月賈老板還邀請(qǐng)了幾位不知名自媒體參觀加州工廠，但是看似完整流水線上，卻只放著一個(gè)冷清的車架，更看不見半個(gè)流水線工人。

至于所謂的完整供應(yīng)鏈，對(duì)于目前年產(chǎn)能萬輛都未能如期兌現(xiàn)的FF來說，仍無從考究。不過，賈會(huì)計(jì)說過，為了節(jié)省成本要逐步將部分供應(yīng)鏈向中國(guó)轉(zhuǎn)移，但是賈會(huì)計(jì)的名聲在外，真的還會(huì)有國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商愿意為FF提供產(chǎn)品嗎？

再說資金問題，盡管賈會(huì)計(jì)的三寸不爛之舌有多么卓爾不群，忽悠完孫宏斌還能忽悠12位疑似“車托”的大韭菜，但是如今賈會(huì)計(jì)這張嘴在美國(guó)資本市場(chǎng)顯然是不再好使了。

5月末，F(xiàn)F才剛剛發(fā)布了延期許久的2023年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示2023年，F(xiàn)F營(yíng)收78.4萬美元，法拉第未來全年凈虧損4.32億美元。但比這更令人震驚的是，財(cái)報(bào)顯示，2023年12月31日的現(xiàn)金余額僅為500萬美元，其中包括200萬美元的受限現(xiàn)金。

如今賈會(huì)計(jì)在資金方面明顯是“泥菩薩過河”，別說“為合作伙伴創(chuàng)造全球利潤(rùn)，賦能資本價(jià)值”，但凡賈會(huì)計(jì)有這個(gè)能力，早就把自己先救活了。

不得不說，賈會(huì)計(jì)真的是“出走半生，歸來仍是賈會(huì)計(jì)”。造車十余年，造車的技術(shù)是絲毫不見長(zhǎng)，但是造概念忽悠的能力是真的越發(fā)爐火純青，如入無人之境。

只可惜，當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，早已不是賈會(huì)計(jì)當(dāng)初高呼“為夢(mèng)想窒息”時(shí)的光景。所以，想梅開二度收割中國(guó)投資者是不太可能了。

這個(gè)如夢(mèng)幻泡影般的第二品牌，與其說是賈會(huì)計(jì)真正浪子回頭務(wù)實(shí)造車的開始，不如說，這又是一盤圈錢忽悠的大棋，只可惜，這盤棋，有沒有人愿意入局都是個(gè)問題。

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