吉利能向 “危馬”追到逾6億元的賠償款嗎？

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吉利和威馬之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司終于塵埃落定。只是現(xiàn)在的威馬汽車(chē)，早已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)往的風(fēng)采。創(chuàng)始人沈暉遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，恐怕也會(huì)成為下一個(gè)賈躍亭，短期內(nèi)很難回國(guó)。因此，雖然吉利贏了官司，但賠償金額未必能要回來(lái)。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2289字

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6月14日，國(guó)內(nèi)一起涉及兩家知名車(chē)企因員工跳槽引發(fā)的新能源汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)秘密侵權(quán)糾紛上訴案已經(jīng)審結(jié)。這就是之前吉利起訴威馬的案件。在吉利索要高達(dá)21億元賠償?shù)那闆r下，最高人民法院二審最終判決侵權(quán)人賠償經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開(kāi)支合計(jì)約6.4億余元。這創(chuàng)下國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟賠償數(shù)額的歷史新高。

△威馬要賠償給吉利逾6億

吉利與威馬的恩怨情仇

吉利之所以會(huì)對(duì)威馬提出訴訟，還緣于吉利成都員工的跳槽。威馬的創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)是李書(shū)福請(qǐng)來(lái)操盤(pán)收購(gòu)沃爾沃的大將。在收購(gòu)?fù)瓿珊?，沈暉一度出任了沃爾沃中?guó)的董事長(zhǎng)。之后，沈暉從沃爾沃離職回到吉利集團(tuán)，出任集團(tuán)副總裁。再后來(lái)，在國(guó)內(nèi)彼時(shí)新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)潮的鼓動(dòng)下，沈暉離開(kāi)了吉利，創(chuàng)立了威馬汽車(chē)。

△威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉是吉利收購(gòu)沃爾沃的大將

2016年起，吉利成都公司有40名高級(jí)管理人員和技術(shù)人員陸陸續(xù)續(xù)離職，這些人隨后加入威馬相關(guān)企業(yè)，其中便包括吉利成都的總經(jīng)理侯海靖。在2018年，吉利就發(fā)現(xiàn)了威馬相關(guān)企業(yè)以這些離職人員作為發(fā)明人或共同發(fā)明人申請(qǐng)了12項(xiàng)底盤(pán)相關(guān)的實(shí)用新型專(zhuān)利。

△老款的吉利遠(yuǎn)景X6和威馬EX5在底盤(pán)層面存在高度的相似

汽車(chē)研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)周期的項(xiàng)目，對(duì)于一家初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有任何前期積累的情況下要在短時(shí)間內(nèi)要打造一個(gè)全新的整車(chē)平臺(tái)是非常困難的事情。威馬在很短時(shí)間內(nèi)就推出威馬EX系列型號(hào)電動(dòng)車(chē)，加上不少吉利前員工的加盟，以及其他一些數(shù)據(jù)的收集，這些讓吉利做出了起訴威馬的決定，并要求威馬賠償高達(dá)21億元。不過(guò)，威馬賠償吉利700萬(wàn)元的一審判決，讓雙方都不服，并向最高人民法院提出了上訴。而這次最高人民法院的終審裁判，認(rèn)定了這是一起有組織、有計(jì)劃地以不正當(dāng)手段大規(guī)模挖取新能源汽車(chē)技術(shù)人才及技術(shù)資源引發(fā)的侵害技術(shù)秘密案件。

吉利打贏官司的意義

全球范圍來(lái)看，知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司一直比較難打。因?yàn)檎J(rèn)定對(duì)方侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一件比較困難的事情，尤其是像汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)/底盤(pán)架構(gòu)這樣的系統(tǒng)。這對(duì)于法官和律師都是比較大的挑戰(zhàn)。而這次吉利能夠在這次的知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件中勝訴，即便考慮到瀕臨破產(chǎn)的威馬汽車(chē)難以支付高達(dá)6.4億元的賠款，但是對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，依然有著很大的指標(biāo)意義：

這有利于避免同類(lèi)事件再度發(fā)生。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，吉利是少有的幾家擁有整車(chē)平臺(tái)級(jí)別開(kāi)發(fā)能力的車(chē)企，同時(shí)吉利在其他核心技術(shù)領(lǐng)域同樣投入了大量的資源。這也就意味著吉利擁有龐大的工程師隊(duì)伍。而這些工程師隊(duì)伍，必然也會(huì)成為其他車(chē)企尤其是很多初創(chuàng)車(chē)企眼中的香餑餑。和威馬官司打贏之后，就意味著其他車(chē)企可以在挖角吉利的工程師時(shí)，要避開(kāi)把吉利的專(zhuān)利技術(shù)挖過(guò)去，否則威馬就是前車(chē)之鑒。

△吉利在核心技術(shù)研發(fā)上投入了大量的資金

輸?shù)艄偎镜耐R汽車(chē)成立于2015年，在2018年就實(shí)現(xiàn)了首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5的交付，屬于彼時(shí)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中最早交付的一批企業(yè)。在2019年，威馬以去年1.69萬(wàn)輛的成績(jī)成為僅次于蔚來(lái)的新勢(shì)力第二，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。更不要說(shuō)彼時(shí)的威馬通過(guò)收購(gòu)，不僅有自己的工廠，還有自己的造車(chē)資質(zhì)。和其他新勢(shì)力相比，整個(gè)制造環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。當(dāng)時(shí)的威馬汽車(chē)也是信心滿滿，通過(guò)多輪融資希望能夠?qū)崿F(xiàn)IPO上市。

當(dāng)時(shí)吉利在2018年發(fā)起那場(chǎng)官司時(shí)，正是威馬汽車(chē)最為春風(fēng)得意的時(shí)候。很難說(shuō)吉利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司成為阻止威馬上市的直接原因，但是在投資人看到有這類(lèi)官司纏身，也會(huì)對(duì)威馬心中升起不小的芥蒂。由于汽車(chē)是資本密集型行業(yè)，需要投入數(shù)以百億計(jì)的資金。因此完成IPO上市對(duì)于威馬這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。遲遲未能完成IPO的威馬汽車(chē)，最終很難撐下去。

△威馬汽車(chē)已經(jīng)在垂死掙扎中

注重“正向開(kāi)發(fā)”這一基礎(chǔ)

之前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，曾經(jīng)有車(chē)企的設(shè)計(jì)部被媒體稱(chēng)為“皮尺部”。它們通過(guò)直接仿造國(guó)外車(chē)型的造型，甚至是抄襲底盤(pán)希望來(lái)快速達(dá)成車(chē)型設(shè)計(jì)并投放的目的。這種做法雖然短期內(nèi)會(huì)贏得一定的銷(xiāo)量，但是時(shí)間一長(zhǎng)各種問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)。在信息高度透明的當(dāng)下，相關(guān)的抄襲信息都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上被廣泛散播，讓購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型的消費(fèi)者覺(jué)得臉上無(wú)光；更不要說(shuō)這種知其然而不知其所以然的做法，會(huì)導(dǎo)致各種質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)出來(lái)。

△中國(guó)車(chē)企不能再走模仿和抄襲的老路

當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在紛紛尋求走出去。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重的情況下，只有把汽車(chē)賣(mài)到更多的國(guó)家去，才能有效化解國(guó)內(nèi)過(guò)剩的汽車(chē)產(chǎn)能，避免企業(yè)之間的無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)逐漸在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，不要說(shuō)在歐洲市場(chǎng)，即便是在泰國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，溢價(jià)也能夠高很多。

△中國(guó)汽車(chē)出海必須高度關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)

在購(gòu)買(mǎi)能力更強(qiáng)的歐美市場(chǎng)，它們?cè)谥R(shí)產(chǎn)權(quán)方面的立法和保護(hù)方面的要求比國(guó)內(nèi)更加嚴(yán)格。這個(gè)時(shí)候，我們的車(chē)企如果再沿用過(guò)往逆向設(shè)計(jì)的方法那么在歐美市場(chǎng)必然會(huì)寸步難行。但全面正向開(kāi)發(fā)意味著在前期投入大量的資金，從產(chǎn)品調(diào)研到造型涉及，從整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)到某一個(gè)具體零部件的設(shè)計(jì)，背后都意味著大量的人力物力。因此，通過(guò)吉利與威馬這場(chǎng)官司，由此可見(jiàn)正向開(kāi)發(fā)的研發(fā)模式的重要性。我們可以拆車(chē)，可以去參考更好的設(shè)計(jì)，但是前提必須是充分尊重對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

點(diǎn)評(píng)

這次吉利對(duì)威馬的勝訴，無(wú)論是否拿到錢(qián)，都讓國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有啟發(fā)的意義。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，要盡快梳理并制定自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。中國(guó)車(chē)企要想得到更高的溢價(jià)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)同樣是我們要融入全球標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域。它不僅是保護(hù)我們自己的核心技術(shù)不被外泄，同時(shí)也是我們進(jìn)軍全球市場(chǎng)的必修課。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 吉利能向 “危馬”追到逾6億元的賠償款嗎？