還考慮買燃油車嗎？它5月銷量又降23%

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

6月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱乘聯(lián)會(huì)）公布5月銷量。數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車廠家采取了促銷、補(bǔ)貼以及以舊換新等多項(xiàng)激勵(lì)措施，但市場整體表現(xiàn)并無太多驚喜，反而略顯低迷。 

具體來看，5月全國乘用車市場零售量為171.0萬輛，相比去年同期，下降了1.9%。1-5月，累計(jì)零售量為807.3萬輛，同比增長5.7%。

有一組數(shù)據(jù)尤為引人注目：5月，常規(guī)燃油車零售量為91萬輛，約占乘用車市場零售量的53.2%，同比大幅下滑23%，盡管環(huán)比增長6%。而且，從今年初至5月，常規(guī)燃油車的總零售量為482萬輛，占比59.7%，同比下降9%。 

新能源汽車與之形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%。 

按同比來看，5月零售量中，常規(guī)燃油車下滑23%，新能源車增長38.5%。

而且，二者之間的銷量差距縮小至不到11萬輛，表明新能源車追趕速度很快——按此發(fā)展勢頭，反超常規(guī)燃油車銷量似乎近在咫尺。 

數(shù)據(jù)對(duì)比起來，猶如冰與火在交鋒，一方面凸顯新能源車市場強(qiáng)勁增長和廣闊前景，另一方面揭示傳統(tǒng)燃油車市場正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和不可逆轉(zhuǎn)的萎縮趨勢。 

這給燃油車市場帶來一連串的負(fù)面效應(yīng)。 

其一，燃油車價(jià)格體系卷至崩盤。

“現(xiàn)在買低配版奧迪A4L，裸車只需19萬多，做分期就可以。”位于北京市朝陽區(qū)的一家奧迪4S店銷售經(jīng)理介紹說。她透露，奧迪A4L全系優(yōu)惠超過10萬元，如果顧客愿意進(jìn)店詳談，還有讓利空間。 

奧迪A6L的價(jià)格也下探了。這位經(jīng)理特別提到：“低配版奧迪A6L，裸車只要29.95萬元，現(xiàn)在如果以舊換新，還能提供1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。” 

在高額促銷政策下，奧迪A4L的裸車價(jià)格進(jìn)入了“1字頭”（十幾萬元），而奧迪A6L則下行至“2字頭”（二十幾萬元）。 奧迪A4L原本定位在30萬元級(jí)別，自詡一線品牌B級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)格在32.18萬～40.08萬元。然而，現(xiàn)在終端降價(jià)幅度高達(dá)12萬元，裸車價(jià)格跌破20萬元，相當(dāng)于6.2折。 

奧迪車型價(jià)格大跳水，不僅表明該品牌在調(diào)整市場策略，而且也表明整個(gè)燃油車的價(jià)格體系加速走向崩盤。

因?yàn)檫@種趨勢并非奧迪獨(dú)有。幾年前供不應(yīng)求、需要加價(jià)數(shù)萬才能提車的雷克薩斯ES車型，如今也面臨著市場壓力，終端優(yōu)惠幅度達(dá)5萬元以上。 

此外，市場上還流行“五折凱、六折虎、七折豹”的說法，意指凱迪拉克XT5優(yōu)惠12萬元、路虎攬勝極光降價(jià)19萬元、捷豹XEL優(yōu)惠15萬元。 

這些大幅度優(yōu)惠，既反映了燃油車市場競爭之激烈，也說明了新能源汽車沖擊力之強(qiáng)。 

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年5月，車市降價(jià)幅度超過去年全年降價(jià)規(guī)模的九成，已超越2022年的總體降價(jià)幅度。 

至此，合資品牌的燃油車終端價(jià)格幾乎觸及成本底線，基本上降無可降。然而，那一邊，新能源車型還在頻頻發(fā)起“電比油低”的沖鋒?？梢灶A(yù)見，燃油車價(jià)格體系將被迫接著后退。 

其二，庫存高企。 

除了價(jià)格崩盤外，高企的庫存也是燃油車面臨的大難題之一。

 據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月末，盡管汽車經(jīng)銷商的庫存總量相較4月末下降了6%，但依然維持在約250萬輛的高位。

這無疑給汽車制造商帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)。 

從品牌和屬性來看，以燃油車銷售為主的合資品牌，其庫存系數(shù)達(dá)1.66，處于較高水平。5月份，庫存深度前三的品牌分別為東風(fēng)日產(chǎn)、榮威和上汽通用別克，庫存系數(shù)依次為2.53、2.24和2.12。 

高庫存讓經(jīng)銷商們面臨著嚴(yán)峻的銷售和庫存管理問題。“我們店消化內(nèi)庫存車的壓力相當(dāng)大。”一位上汽通用別克4S店銷售經(jīng)理坦言。

其三，燃油二手車成燙手山芋。 

“二手車市場可能徹底垮了。現(xiàn)在的車輛報(bào)價(jià)，只在報(bào)價(jià)當(dāng)時(shí)有效！可能睡一覺醒來，價(jià)格就變了，哪怕只是白天小憩一會(huì)兒。”一位專營二手車的老板滿臉愁容地抱怨道。 

他說，今年二手車市場慘不忍睹，去年購進(jìn)的車今年縮水1萬到2萬元，即便降價(jià)，也難找到買家，尤其是那些原價(jià)兩三萬元的車，虧損更嚴(yán)重。

對(duì)他們而言，最糟糕的是市場冷清，幾乎無人問津。因?yàn)樾萝?，不管是燃油還是新能源車，價(jià)格都在下行，鮮有人跑到二手車市場看車了。

特別是燃油車新車銷量持續(xù)下滑，加劇燃油二手車的價(jià)格暴跌。即使曾經(jīng)以高保值率而自豪的日系車，如今也遭遇價(jià)格大幅下滑。 

6月3日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年5月中國汽車保值率報(bào)告》，稱在使用3年后的車齡段，受汽車企業(yè)產(chǎn)品布局調(diào)整影響，5月份各級(jí)別車型的保值率普遍下降，尤其是燃油車占據(jù)絕大多數(shù)。 

與此同時(shí)，二手新能源車的保值率逐漸趨于穩(wěn)定，高端MPV車型的保值率呈上升趨勢。 

這對(duì)燃油車而言，無疑是雪上加霜。 

既然燃油新車市場在以看得見的速度萎縮，那么，車企再推全新燃油車是否還有意義？ 

這是燃油車企面臨的一大難題。

 為了緩解這個(gè)矛盾，一些車企打出多元化的策略組合。 

首選策略是官方直接降價(jià)。 

廣汽豐田近日推出2024款漢蘭達(dá)，在增配升級(jí)的同時(shí)下調(diào)價(jià)格，降幅最高為5.3萬元，綜合各項(xiàng)優(yōu)惠后，價(jià)格范圍為22.98萬至30.58萬元。

北京現(xiàn)代也類似。今年3月底上市的第十一代索納塔，將起售價(jià)下探至13.98萬元，創(chuàng)合資B級(jí)車指導(dǎo)價(jià)新低，幾乎與A級(jí)車相當(dāng)。 

另一個(gè)策略是讓利。 

6月7日，上汽通用別克品牌旗下大五座SUV——別克昂科威Plus上市，推出3款車型，價(jià)格區(qū)間為22.99萬至25.99萬元。 

為了吸引消費(fèi)者，新車提供豐富的購車權(quán)益，包括購置稅全免、高達(dá)1萬元的置換補(bǔ)貼，以及額外1萬元回購保值補(bǔ)貼等。這些措施顯著降低購車成本，提高了新車的性價(jià)比。 

上汽大眾近期推出途觀L Pro，售價(jià)區(qū)間為23.68萬至26.68萬元。為了進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的吸引力，上汽大眾宣布減免2萬元的購置稅，并提供“三年八折回購”之特別政策。

然而，不管是官降還是讓利，從市場實(shí)際反應(yīng)來看，效果都不明顯，都未能打動(dòng)消費(fèi)者。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管優(yōu)惠幅度驚人，但現(xiàn)在關(guān)注燃油車的消費(fèi)者在減少，不少人根本不把燃油車列為買車選項(xiàng)，“無論優(yōu)惠有多大”。 

大爭之世，不破不立。 

多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)判了未來市場格局。 

“兩年前，我的預(yù)測是‘443’——40%為混動(dòng)+增程，30%為純電，30%為燃油。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用表示，從5月份拿到的數(shù)據(jù)來看，基本上是混動(dòng)占31.5%、純電39%、燃油30%，這已無限接近他提出的比例，未來，混動(dòng)和增程更會(huì)成為主流。 

另一位行業(yè)專家預(yù)測，到2030年，汽車市場的競爭格局將演變?yōu)?ldquo;433”，即造車新勢力占四成市場份額，成功轉(zhuǎn)型的自主品牌占三成，包括合資在內(nèi)的外資品牌也是占三成。 

盡管這兩個(gè)預(yù)測在細(xì)節(jié)上有所不同，但他們對(duì)燃油車的未來命運(yùn)的看法卻高度一致，都認(rèn)為燃油車的市場份額將逐漸減少。 

燃油車不死，只是逐漸凋零。 

時(shí)代巨變下，你會(huì)考慮買燃油車嗎？

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