市場盤活了，但誰的牌局卻輸了

如果“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力能夠得到釋放，也許能夠在未來幾個月里逐步“盤活”汽車市場。

今年的中國汽車市場悄然生變，從近日乘聯(lián)會公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就能一探究竟。

如今年5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%。不過今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。其中5月常規(guī)燃油車市場零售91萬輛，同比下降23%；5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%。

乘聯(lián)會分析稱，今年車市的年初價格戰(zhàn)啟動早，從2月春節(jié)后延續(xù)到4月底的時間跨度大，參與降價的車型接近去年全年的數(shù)量，因此形成消費者暫時對價格的極度觀望，反而抑制了車市上揚。

但5月份燃油車市場環(huán)比增長6%，新能源車市場環(huán)比增長18.7%的主要原因則是以舊換新補貼政策效果立竿見影，令國內(nèi)車市開始走出上揚線。

此外，新能源車車購稅優(yōu)惠政策6月1日起剔除200公里以下微型電動車等入門車型，因而5月車購稅優(yōu)惠政策退出前的搶上牌因素，也促進了新能源市場的持續(xù)增量。

從價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)到口水戰(zhàn)

今年中國汽車市場一開始只是價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)，但后來則出現(xiàn)了大佬們之間的口水戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年共有70款電動車參與降價；2024年1~5月累計有56款電動車降價。“‘價格戰(zhàn)’進行到現(xiàn)在，已經(jīng)不是簡單地卷價格，而是車企體系能力的競爭。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

事實上，進入5月以來，參與“價格戰(zhàn)”的車型驟減，已從4月份的54款下降到了10款。“國內(nèi)車市‘價格戰(zhàn)’已趨于平穩(wěn)。”崔東樹強調(diào)稱，“價格戰(zhàn)”是特定時期的產(chǎn)物，隨著新產(chǎn)品價格調(diào)整到位后，未來市場競爭將回歸到以促銷為主。

價格戰(zhàn)漸緩，但就在今年6月上旬的中國汽車重慶論壇上，大佬們又開啟了“互懟”模式。

比如，目前銷量排名第一的比亞迪就說“卷才能有技術的突破、產(chǎn)業(yè)的升級，優(yōu)秀的產(chǎn)品才能夠誕生”，比亞迪公關總經(jīng)理李云飛甚至認為“這局牌輸了，還有下一局”；長安汽車董事長朱華榮也表示，“卷是良幣驅除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度。”

吉利控股集團董事長李書福對于價格戰(zhàn)則認為：“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。對于汽車工業(yè)而言，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質量發(fā)展，中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。”

而受合資品牌銷量下滑影響而表現(xiàn)欠佳的廣汽集團董事長曾慶洪就表態(tài)，“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，盈利才能為社會作貢獻。”

余承東也“內(nèi)涵”比亞迪，“智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車里面全世界‘number 1’的卷王應該是比亞迪，因為它有超低成本的能力。但是我們不善于卷超低價格，我們善于卷價值，卷智能化、豪華感、舒適感和安全。”

不過如果有一天真“卷”輸了，還能在中國市場上比拼下一局？

其實可能性不大。比如目前合資品牌在牌桌上就受到了極大的挑戰(zhàn)，而且尚無還手之力。

今年5月，主流合資品牌零售銷量同比下降達21%，僅為49萬輛。其中，5月，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。

相比之下，5月自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達到98萬輛，實現(xiàn)同、環(huán)比均增長12%，零售份額達到57.6%，同比增長了7.3個百分點。今年1~5月，自主品牌乘用車累計零售份額為56%，相對于去年同期增加6.6個百分點。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。

從5月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前五位的車企中，有四家為自主品牌，分別為比亞迪（26.8萬輛）、吉利汽車（12.4萬輛）、長安汽車（9.6萬輛）和奇瑞汽車（8.9萬輛）。

值得一提的是，消費需求的確釋放并拉動了車市銷量，但背后是利好政策對于新能源市場的重要推動。

以舊換新會是一劑良藥？

“以舊換新”的風又一次吹到了汽車行業(yè)。

今年4月底，商務部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車以舊換新補貼實施細則》，為響應該政策號召，不少車企早已聞“風”而動，紛紛推出高額置換補貼等鼓勵措施，全力提升消費者的換購意愿，補貼幅度之大立刻就讓很多消費者動了心。

據(jù)乘聯(lián)分會初步估算，1元補貼投入的產(chǎn)值，能拉動的比例為1:15；而1元的財政補貼，私人報廢更新的稅收拉動比例為1:3。

以湖北為例，對于購車價格30萬元以上，武漢市給予最高8000元補貼，這個補貼力度在同類城市中標準較高。雖然許多新能源車企一直都有置換補貼政策，但這次各級政府部門又推出以舊換新汽車補貼，多重疊加，點燃了消費者的換車熱情。

“我們直接在政府以舊換新補貼、車價優(yōu)惠等基礎上，其他品牌可以享受1萬元的置換補貼，本品牌置換則可享受補貼1.5萬元，消費者可以在門店現(xiàn)場以舊換新。”小鵬汽車山東某銷售負責人表示介紹，在以舊換新政策加持下，各大門店的咨詢量明顯增多，一些原本持觀望狀態(tài)的消費者很多下單了。

據(jù)風口財經(jīng)不完全統(tǒng)計，目前共有50多家車企品牌推出以舊換新補貼政策，包括蔚來、小鵬、問界、比亞迪等新勢力品牌，和奔馳、哈弗、坦克、東風、一汽大眾、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)品牌，補貼金額在幾千元到幾萬元不等。

顯而易見，進入存量市場階段，這一輪以舊換新也是汽車市場邁入高質量發(fā)展的突破口。

不過也會產(chǎn)生一些“消極”影響。

例如補貼的加強的確有利于置換率的提升，一些頭部企業(yè)能將置換率提升至35%左右，但對于車企來說，這無異于參加了一場變相價格戰(zhàn)，甚至影響利潤。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

“汽車市場已進入存量競爭時代，大盤增長較為緩慢，消費不太好刺激。”易車研究院行業(yè)分析師高英表示，在這樣的情況下，如果單純由車企自身貼錢做補貼，無疑會加速車企的內(nèi)卷與淘汰。

另一方面，此前因新車市場“價格戰(zhàn)”影響二手車市場價格下跌，對二手車商構成傷害，而以舊換新政策推行將加速老舊車輛的淘汰，這些車輛往往是二手車市場的主要車源，據(jù)行業(yè)人士判斷，隨著二手車庫存的擴容，短時間內(nèi)有可能會出現(xiàn)市場供大于求的情況，進而會造成二手車價格下降。

好的一面是，以舊換新工作的開展，將為二手車市場提供更多的優(yōu)質新能源車源，通過優(yōu)化二手車交易流程、提高交易透明度、建立完善的評估和認證體系，有助于提升消費者對二手新能源車以及二手車市場的信任度，激發(fā)市場潛力。

所以，如果以舊換新能夠給國內(nèi)汽車市場“點一把火”，那么汽車消費市場有望迎來新的變化。

不過即使較難呈現(xiàn)淡季不淡的局面，但對于6月的車市表現(xiàn)，乘聯(lián)分會方面認為，6月乘用車市場將進入半年收官期，車企努力沖刺銷售業(yè)績的意愿將更加強烈。同時，伴隨以舊換新的更新拉動、新車價格戰(zhàn)降溫及北京新能源車指標發(fā)放等，6月購車熱度仍將延續(xù)。

畢竟國家對當前“促進消費、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細節(jié)把握日趨清晰和精準，如果“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力能夠得到釋放，也許能夠在未來幾個月里逐步“盤活”汽車市場。

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