對華加征電動汽車反補貼稅？歐盟這次是真的急了

引言

就在剛剛過去的6月12號，歐盟宣布對華加征電動汽車反補貼稅的消息，已經(jīng)沸沸揚揚、滿城皆知了，具體消息如下：

歐盟委員會表示，對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅；對參與調(diào)查，但未被抽樣的電動汽車制造商平均加征21%的反補貼稅；未配合調(diào)查的電動汽車制造商，將被加征38.1%的反補貼稅。

且不說這個“反補貼稅”很多人聞所未聞，這個高達38.1%的稅額，也真是離了個大譜！

面對今年中國新能源汽車出口的來勢洶洶，歐洲這次，怕是真的急了吧？！

先來給大家科普一下反補貼稅。

關(guān)于反補貼稅的來龍去脈

不查不知道，這個反補貼稅，還真是史無前例，歐盟自己創(chuàng)造的！

反補貼關(guān)稅，其實是WTO規(guī)則下的一種貿(mào)易救濟措施，用以抵消外國商品因政府補貼而獲得的不公平競爭優(yōu)勢。

為了限制進口中國電動汽車，歐盟生搬硬造，巧立名目，“反補貼稅”這樣的稅種都能造出來， 可真是為了自家車企的發(fā)展，臉都不要了！

而此次事件的起源，要追溯到去年下半年。

2023年10月4日，歐盟以“產(chǎn)能過剩”為由，對中國電動汽車實施反補貼調(diào)查，來決定是否加征關(guān)稅。

當(dāng)時的調(diào)查對象主要就是比亞迪、上汽集團和吉利汽車。

根據(jù)流程，調(diào)查在啟動13個月內(nèi)會發(fā)布終裁。所以相關(guān)專家去年就分析過，調(diào)查期間，歐盟可加征臨時反補貼稅。

到如今，這一靴子終于落地。

根據(jù)歐盟宣告的消息稱，如果無法通過談判與中方達成解決意見，那么這個“反補貼稅”7月4日就開始執(zhí)行。

要知道，歐盟對所有進口車原本就有征收10%的關(guān)稅。

而此次的反補貼稅，是在這個10%的基礎(chǔ)上，額外增加的。這就意味著，一輛比亞迪電動汽車出口至歐洲，需要繳納共27.4%的關(guān)稅；而一輛吉利旗下的汽車，則達到30%；上汽集團影響最大，更是高達48.1%。

這些增加的稅負(fù)將由進口相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品的進口商承擔(dān)，這樣一來歐洲的汽車進口商為了規(guī)避風(fēng)險，勢必會減少中國電動車的進口。

這一政策的實施，預(yù)示著中國電動汽車在歐洲市場的競爭力將面臨考驗。

為什么單獨對華加收？

近些年發(fā)展綠色經(jīng)濟，新能源汽車無疑是一條絕佳的賽道。而對于新興產(chǎn)業(yè)來做扶持，是全世界共同的做法，也并不是咱們獨有。

目前，各國均對新能源汽車有補貼政策，為何只單獨對華加收反補貼關(guān)稅？

我國目前的新能源補貼政策是：免收購置稅，車價低于35.1萬元則100%免，高于這個價格的，只對超出部分收購置稅。

美國最新的電動汽車補貼，分為3750美元和7500美元兩個額度，補貼額的差別主要是跟汽車制造及組件來源有關(guān)。

說白了，對華加關(guān)稅的根本原因，還是中國新能源汽車的快速增長及其在歐洲市場的顯著影響力引起了歐盟的關(guān)注。過去三年時間里，中國新能源汽車出口量增長了4倍，先后超過了韓國、德國和日本，歐盟不得不特殊對待！

與此同時，歐洲本土車企銷量并不樂觀。

而這樣競爭保護的，不只是歐盟一家。不久前，土耳其貿(mào)易部剛宣布，將對從中國進口的汽車征收40%的額外關(guān)稅；美國政府5月稱，將自華進口電動汽車關(guān)稅稅率從25%提高到100%。

中國電動汽車的大規(guī)?？缇充N售與其他國家相比，對歐盟本土產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了較大的市場扭曲效應(yīng)，這成為歐盟單獨對中國加收反補貼關(guān)稅的主要原因。

歐盟中國商會在一份最新聲明中指出，歐方對華電動汽車調(diào)查政治操弄跡象明顯，單邊保護主義性強，也是其中重要原因。

為什么上汽關(guān)稅最高？

不同廠商此次面臨的反補貼稅率不一。

上汽面對的，就是此次的頂格稅率38.1%。

為什么中國這么多車企，偏偏上汽成了歐盟狠狠虐殺的大冤種呢？

這就不得不看看2023年中國車企出海的一些數(shù)據(jù)了。

2023年，中國車企海外銷量468萬輛，其中上汽一家就有120萬輛，獨占了超過四分之一的市場。

2023年，中國車企在歐英市場交付總量32.4萬，而上汽24.3萬，占比超過75%。歐盟又不傻，槍打出頭鳥，不制裁你制裁誰？

所以說，最后這個公布的反補貼稅率

上汽，38.1%

吉利 20%

比亞迪 17.4%

能力越大責(zé)任越大。

這個電動汽車稅率，很明顯跟車企的出口市場占比正相關(guān)，上汽作為出海歐英電動汽車的一哥，承擔(dān)的更多也無可厚非。

順便看看上汽是怎么回應(yīng)的：

字里行間，都是深深的無奈和嘆息。

中國車企出海的路在何方？

我國商務(wù)部發(fā)言人明確指出，歐盟對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的裁決缺乏充分的事實和法律依據(jù)。歐盟委員會忽略了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢是基于市場開放和公平競爭的現(xiàn)實情況，忽視了世界貿(mào)易組織的規(guī)則，并不顧中國企業(yè)的積極配合。

歐盟被認(rèn)為人為地構(gòu)造和夸大了所謂的補貼問題，濫用了調(diào)查規(guī)則，導(dǎo)致了不公正的高額補貼幅度裁決，這被視為公然的保護主義行為。這種行為不僅制造和加劇了貿(mào)易摩擦，還以維護公平競爭的名義實際上破壞了公平競爭，是極大的不公平。

此外，歐盟的這一做法不僅侵犯了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的合法權(quán)益，還可能對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈造成干擾和扭曲，包括在歐盟內(nèi)部。

對于歐盟這樣不顧WTO規(guī)則，不顧成員國勸阻，不顧業(yè)界呼吁，一意孤行的做法，兔子當(dāng)然是強烈不滿、堅決反對，并且予以警告。

可是反對之外，暫時對此也并無實質(zhì)性舉措。那么中國車企出海的路在何方？

歐盟的反補貼關(guān)稅政策將對中國新能源汽車出口提出了更高的挑戰(zhàn)，成本肉眼可見的提高了。

假如補貼褪去，油電同權(quán)，我們的電動汽車還有多少競爭力呢？

電動汽車出海之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

除了加強自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)品力，并積極拓展多元化市場，我們也要想方設(shè)法降低對單一市場政策變動的依賴。

面對現(xiàn)有和潛在的關(guān)稅壁壘，也許出海的中國電動汽車企業(yè)，在當(dāng)?shù)赝顿Y實現(xiàn)本地化生產(chǎn)也是可以探索的減少貿(mào)易摩擦、增強競爭力的一條新出路。

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