初代造車新勢(shì)力沉浮錄 | 新汽車十年 ④

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

發(fā)生在中國的轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，自2014年展開，始作俑者是特斯拉。

2013年，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍兩度飛往美國，每次都拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk），原因很簡(jiǎn)單——興趣使然。他在博客里寫道：“和其他硅谷大佬們見面聊商業(yè)話題不同，我去見馬斯克純粹是為了興趣，這哥們實(shí)在神奇得幾乎‘反常識(shí)’。”

雷軍認(rèn)為反常識(shí)的點(diǎn)包括智能化。在試駕特斯拉車后，他說如果有人沒見過、沒開過特斯拉汽車，那確實(shí)很難有一個(gè)直觀的想象——這輛全智能的車有多酷。

“特斯拉這家公司很不一般。”雷軍把這一判斷，告訴有造車想法的小兄弟——何小鵬，可惜后者當(dāng)時(shí)對(duì)之并不感冒。彼時(shí)，何小鵬正為UC的宿命而焦頭爛額，處于自顧不暇之時(shí)，哪里還有心思管車的事。

到2014年，等UC被阿里全資并購塵埃落定后，何小鵬終于有時(shí)間、有精力、有資金思考造車一事時(shí)，馬斯克來到中國，向首批車主交付Model S，中國新富階層掀起一波買特斯拉的潮流。何小鵬馬上去試駕，結(jié)果改變了此后的職業(yè)生涯。

加速度很快、基本不用踩剎車、自動(dòng)泊車、更安靜的車內(nèi)環(huán)境……在體驗(yàn)電動(dòng)汽車的“神奇”后，何小鵬堅(jiān)定了造車的想法。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。6月12日，東風(fēng)來了——馬斯克宣布免費(fèi)公開特斯拉所有專利（包括電池和外觀）。

在一次公開活動(dòng)中，何小鵬詢問馬斯克關(guān)于專利使用的問題，后者說了一句“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒有關(guān)系了”。

得到肯定回復(fù)后，那年7月，何小鵬快速行動(dòng)，拉著獵豹移動(dòng)董事長(zhǎng)傅盛、經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎、歡聚時(shí)代創(chuàng)始人李學(xué)凌等一幫特斯拉車主，做天使投資人，投了廣汽集團(tuán)出身的夏珩、何濤和楊春雷創(chuàng)辦的橙行智動(dòng)汽車（小鵬汽車前身）。

至此，通過交付Model S、開放專利兩個(gè)舉動(dòng)，特斯拉這條鯰魚攪渾了中國新能源汽車行業(yè)池底的水，也攪動(dòng)了不少互聯(lián)網(wǎng)大佬的心。彼時(shí)，兩位中國最大汽車門戶網(wǎng)站創(chuàng)始人——李斌和李想，見到Model S這款車后，也萌生出造車的想法。

2014年11月初，李想發(fā)了一篇特斯拉車評(píng)。這位特斯拉中國首批Model S車主，在駕駛7000多公里后，忍不住寫了近萬字吐槽，結(jié)尾是“我都XXX快瘋了”。他和李斌一致認(rèn)為，特斯拉是一部好車，但不是一部好用的車。

他們發(fā)出質(zhì)疑——為什么不打造一款更好的電動(dòng)車？

說動(dòng)就動(dòng)。李斌是行動(dòng)派，趕在11月底成立蔚來汽車；李想籌備一段時(shí)間，等到第二年才下場(chǎng)。

這一年，游俠汽車、樂視汽車、奇點(diǎn)汽車、博泰汽車、合眾汽車等都宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車行列。其中，前3家創(chuàng)始人都深受特斯拉影響。

中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來造車新勢(shì)力發(fā)展元年。相對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這些新勢(shì)力是造車“野蠻人”。在隨后新汽車十年中，他們深深影響了中國乃至世界傳統(tǒng)汽車企業(yè)，改變了百年汽車的發(fā)展方向。

01

夢(mèng)起特斯拉

2014年，新能源汽車發(fā)展集天時(shí)、地利、人和于一體。天時(shí)是工信部向民間資本開放電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，地利是特斯拉開放專利，人和是競(jìng)爭(zhēng)者少。

“一切都特別順利”，這是所有造車新勢(shì)力創(chuàng)始人在起步期的真實(shí)想法。

蔚來創(chuàng)立初期的融資特別容易。李斌和騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰在北京只吃了一頓飯，聊了聊創(chuàng)辦蔚來的想法，馬化騰就說OK，答應(yīng)兩個(gè)星期走完內(nèi)部流程。很快，馬化騰就成了其中一位創(chuàng)始投資人。他不僅投錢還出力，幫李斌在美國招聘高管，從安排什么餐廳見面到怎么談待遇，都非常熱心。

有人戲稱，那是一個(gè)站在新造車風(fēng)口“豬都能飛起來”的年代。那時(shí)誕生的造車新勢(shì)力具備三大共性：

其一，資本驅(qū)動(dòng)，大部分公司都得到資本大佬助陣。

蔚來成立時(shí)，李斌拉到5位創(chuàng)始股東，除了馬化騰，還有雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人兼CEO張磊、京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東，以及汽車之家創(chuàng)始人、后來的理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想。

“他吸引到了中國最好的投資人、最大的私募基金、最大的B2C公司，連他最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都投了他。”本瓴才富創(chuàng)始人翟斌曾在接受媒體采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)。

其它造車新勢(shì)力也開了一把好局。無論是堅(jiān)持到如今的小鵬汽車、哪吒汽車，還是后續(xù)“查無此車”的奇點(diǎn)汽車、游俠汽車等，大家在創(chuàng)立之初都得到眾多國內(nèi)外頭部資本的青睞。奇點(diǎn)汽車成立后，獲得多輪融資，投資方包括英特爾資本、奇虎360、博雍基金、韜蘊(yùn)資本、安徽省銅陵市政府、伊藤忠商事、聯(lián)想之星等，累計(jì)超170億元。 其二，大部分創(chuàng)始人身份是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，都采用“互聯(lián)網(wǎng)+”造車思維和PPT造車市場(chǎng)運(yùn)作邏輯，先畫餅后埋灶做飯。

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+改變一切”之風(fēng)吹遍大江南北，而互聯(lián)網(wǎng)也開始成為人們生活中不可或缺的一部分，官方稱“我國已成為網(wǎng)絡(luò)大國”。

這也吹動(dòng)汽車領(lǐng)域萌發(fā)新芽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年共有7家企業(yè)創(chuàng)始人或投資人宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域，其中互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者身份比例過半，包括阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁（原UC公司創(chuàng)始人）何小鵬、易車網(wǎng)董事長(zhǎng)李斌、樂視網(wǎng)CEO賈躍亭、360副總裁沈海寅等。

此中，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅是一個(gè)特立獨(dú)行的人，以一己之力為業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了兩大概念——“互聯(lián)網(wǎng)造車”和“PPT造車”。

在試駕一次特斯拉后，沈海寅得到一種觸電般的感覺，讓他心潮澎湃——“我要造車”。他趕緊向360創(chuàng)始人周鴻祎匯報(bào)，希望得到批準(zhǔn)。但周鴻祎給他潑了一盆冷水，拒絕了這一訴求：“新能源汽車雖說是個(gè)風(fēng)口，但這里面的水非常深，弄不好就要一敗涂地。”

可能連周鴻祎自己也沒想到，10年后，2024年他因制造流量一事，被汽車圈人又愛又恨——基本上都很反感他制作流量的行為，但又都去學(xué)他那一套。

瞄準(zhǔn)風(fēng)口的沈海寅并不放棄，果斷辭去360總裁的工作，決然投入新造車運(yùn)動(dòng)行列，創(chuàng)辦了一家名為智車優(yōu)行科技的公司，奇點(diǎn)汽車是智車優(yōu)行的主要品牌。和賈躍亭等互聯(lián)網(wǎng)同行一樣，他在汽車行業(yè)沒有任何從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，依靠PPT打天下就成了沈海寅的主要風(fēng)格。

在一份份堪比科幻電影的PPT報(bào)告中，沈海寅將奇點(diǎn)汽車描繪成一個(gè)在中國、美國和日本等3個(gè)科研強(qiáng)國建立了研發(fā)中心的科技企業(yè)，但在市場(chǎng)上，他的實(shí)體產(chǎn)品遲遲不見身影，被人們冠以“PPT造車鼻祖”之稱號(hào)。

這一輪造車隊(duì)伍里，最早見到的產(chǎn)品是蔚來EP9，于2016年11月發(fā)布，限量生產(chǎn)6輛。

其三，造車走向智能、電動(dòng)、互聯(lián)。

2014年12月9日，賈躍亭發(fā)了一條微博震驚全網(wǎng)：“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的‘See計(jì)劃’，復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車、呼吸純凈空氣。”

他要造車了。這一年，他提出雄心勃勃的計(jì)劃——造一款超越特斯拉的智能電動(dòng)汽車，名為FF91。

在賈躍亭的設(shè)想里，樂視汽車（FF汽車）將實(shí)現(xiàn)“三化”——電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，不僅顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)品，還將革新傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、營銷模式及商業(yè)模式、運(yùn)營模式等。

該目標(biāo)放到10年后的今天來看，依然不落伍。不僅僅是樂視汽車，小鵬汽車、蔚來、合眾汽車（哪吒汽車母公司）等同時(shí)期成立的車企，都懷揣相似愿景。歸根結(jié)底，他們都受到特斯拉的影響。甚至，做中國的特斯拉，就是奇點(diǎn)汽車和游俠汽車的愿望。

這也是大部分造車新勢(shì)力的愿望。他們夢(mèng)起特斯拉，都意圖在中國再造一個(gè)特斯拉。

02

夢(mèng)斷現(xiàn)實(shí)關(guān)

2017年11月，在易車一個(gè)論壇上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱坐在第一排，旁邊是易車董事長(zhǎng)兼CEO李斌。趁著上臺(tái)演講前的間隙，李斌向樊綱介紹易車，說可以理解為房地產(chǎn)行業(yè)的搜房、旅游行業(yè)的攜程。

同時(shí)，他在皮夾里找到另一張名片，上面印著的Title是蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO。“我現(xiàn)在的主要精力是做一家電動(dòng)車公司，叫蔚來汽車，你可以理解為特斯拉。”向樊綱介紹時(shí)，李斌很誠懇。

但10年過去了，今天的蔚來汽車還是不能和特斯拉劃等號(hào)。不僅是蔚來，迄今為止，尚無一家中國造車新勢(shì)力能在知名度、規(guī)模等方面，說自己成為中國的特斯拉。

星海橫流，歲月成碑。一個(gè)個(gè)似曾相似的品牌logo，向我們證明新汽車十年中上演過一個(gè)個(gè)瘋狂的夢(mèng)想。現(xiàn)在來看，那些夢(mèng)想者大部分已淹沒在歷史的塵埃里，夢(mèng)醒后只剩一場(chǎng)空。

新汽車十年，如白駒過隙，特斯拉在中國市場(chǎng)光環(huán)依舊，但7家造車新勢(shì)力走出3種不同的路線：

第一種是隱退于江湖。奇點(diǎn)汽車、游俠汽車、樂視汽車（FF汽車）是典型例子。

2023年7月5日，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告，奇點(diǎn)汽車已被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。游俠汽車雖未爆出破產(chǎn)信息，但在2019年后再無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，量產(chǎn)車遙遙無期。而遠(yuǎn)在美國的賈躍亭的FF汽車，雖然已交付量產(chǎn)車，但投資500多億只生產(chǎn)了11輛，且都需要召回處理。

這3家車企的失敗，逃不開造車的兩大魔咒——資本與量產(chǎn)交付。

出走美國的賈躍亭已成“人人喊打”的對(duì)象。

通過樂視控股集團(tuán)的創(chuàng)始人和樂視網(wǎng)CEO的身份，賈躍亭在巔峰時(shí)期曾聲名鵲起；但樂視危機(jī)出現(xiàn)后，他背負(fù)了大量的債務(wù)和信譽(yù)損失，對(duì)FF汽車的品牌形象造成了極大的打擊。公眾對(duì)于他的信任度隨之降低，即使FF汽車的技術(shù)參數(shù)和概念設(shè)計(jì)看似超前，但缺乏品牌背書，就沒有市場(chǎng)認(rèn)可。

總而言之，還是資金的問題。

賈躍亭在造車中不斷地?zé)X，但沒有找到穩(wěn)定的盈利模式和可靠的投資者。他曾經(jīng)試圖通過樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)、樂視手機(jī)等業(yè)務(wù)來籌集資金，但都以失敗而告終。他還曾經(jīng)試圖通過借殼上市、與地方政府合作、與其它車企合作等方式來融資，但都遭遇了各種麻煩和阻礙。他甚至因?yàn)榍废铝舜罅總鶆?wù)而被限制出境，無法回到中國。

奇點(diǎn)汽車也深陷欠薪、欠款的泥潭。2022年7月，有媒體稱，奇點(diǎn)汽車拖欠300多名員工工資，拖欠時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年半，部分員工拖欠額度超15萬元，其中有150多人申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁討要工資。

在量產(chǎn)交付方面，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)車一直藏在PPT里。

2016年，奇點(diǎn)汽車功能造型樣車發(fā)布。2017年，發(fā)布首款量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6，并表示將在2017年底小批量量產(chǎn)。2018年，沈海寅表示，奇點(diǎn)汽車進(jìn)入到品牌發(fā)展及產(chǎn)品落地的關(guān)鍵時(shí)期，奇點(diǎn)新能車IM8已完成大部分測(cè)試，將在2018年底量產(chǎn)上市。

一年又一年，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)車頻頻跳票，至今未見身影。

游俠汽車的工廠也于2021年春節(jié)后停工。

這讓很多人產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)造車不靠譜的認(rèn)識(shí)。吉利控股董事長(zhǎng)李書福曾說：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這或許代表了早期人們對(duì)造車新勢(shì)力的普遍認(rèn)知。

第二種是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中跌宕起伏。

2024年5月，李斌帶著蔚來的第二個(gè)品牌——樂道汽車，以及該品牌首款產(chǎn)品樂道L60在上海亮相。該品牌以家庭用戶為主要目標(biāo)，價(jià)格下探至20萬元區(qū)間的主流市場(chǎng)，L60將于2024年9月上市交付。

樂道汽車對(duì)李斌至關(guān)重要，因?yàn)槲祦砑毙枰活^“利潤(rùn)奶牛”。“過去幾年里，蔚來在樂道和第三品牌上的研發(fā)投入很多，現(xiàn)在到了要變現(xiàn)的時(shí)候。”李斌說。

截至目前，蔚來仍未盈利，且財(cái)務(wù)壓力越來越大。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2018至2023年累計(jì)虧損金額已超800億元。蔚來財(cái)報(bào)顯示，2023年，蔚來總營收為556.2億元，同比增長(zhǎng)12.9%，創(chuàng)歷史新高，但全年凈虧損207.2億元，也創(chuàng)歷史之最。

有相同身世的小鵬汽車、哪吒汽車，到成立10周年時(shí)也都還未從虧損泥淖里脫身，目前在想辦法尋求銷量和路徑創(chuàng)新方面的突破。

不過，這3家車企已經(jīng)跨過年銷量10萬輛的“小目標(biāo)”，但業(yè)內(nèi)又普遍認(rèn)為，20萬～40萬輛是造車新勢(shì)力扭虧為盈的關(guān)鍵點(diǎn)。

2023年，蔚來全年銷量16萬輛，小鵬汽車14.2萬輛，哪吒汽車12.7萬輛。從數(shù)據(jù)來看，蔚來在造車新勢(shì)力隊(duì)伍排第二名，其它兩家顯然與第一梯隊(duì)逐漸拉開距離。

2024年，蔚來和小鵬汽車掙扎在造車新勢(shì)力的一二線隊(duì)伍里，哪吒汽車則在風(fēng)口浪尖想辦法求生存，如哪吒汽車CEO張勇在嘗試各式招數(shù)，包括在網(wǎng)上進(jìn)行營銷創(chuàng)新，同時(shí)采納網(wǎng)友意見，對(duì)產(chǎn)品布局、產(chǎn)品設(shè)計(jì)作調(diào)整。

為了挽救哪吒汽車，股東周鴻祎親自上場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)教哪吒汽車如何做營銷，并多次直播喊話張勇：“你們從營銷到產(chǎn)品規(guī)劃就老是‘自嗨’……你看看小米汽車的表現(xiàn)，難道你就不能學(xué)雷軍嗎？”不過收效甚微，2024年前4個(gè)月，哪吒汽車銷量為3.3萬輛，處在造車新勢(shì)力中下游。

▲左為周鴻祎，右為張勇 

第三種是放棄整車方向，專心做零部件供應(yīng)商。

2014年6月，博泰汽車創(chuàng)始人應(yīng)宜倫宣布造車，2015年初招募時(shí)任沃爾沃中國董事長(zhǎng)沈暉加入造車團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任集團(tuán)CEO。

然而，好景不長(zhǎng)，到2015年12月，受到內(nèi)部資金不到位、內(nèi)部分歧等影響，沈暉與博泰分家，自立門戶成立威馬汽車，博泰造車項(xiàng)目?jī)H推出了一款概念車后就宣告結(jié)束。應(yīng)宜倫的博泰原班人馬回歸老本行，繼續(xù)做車聯(lián)網(wǎng)方案商。

威馬汽車一度很火，曾與蔚小理一起，被稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。2021年后，蔚小理崛起，威馬卻如吹爆后的氣球，迅速癟了下去。直至2023年9月，沈暉被曝跑路，成了第二個(gè)賈躍亭。如今，海南還有很多人用威馬EX5跑滴滴，當(dāng)游客問廠家沒了維修怎么辦時(shí)，他們無奈地回答“在網(wǎng)上淘拆車件”。

靡不有初，鮮克有終。新汽車十年，很多人帶著熱情入場(chǎng)，但大部分夢(mèng)想敗給了現(xiàn)實(shí)。

參考資料：

①《換道賽車：新能源汽車的中國道路》，中國工信出版集團(tuán)·人民郵電出版社，2023年12月。

②《蔚來李斌：創(chuàng)業(yè)20年美國香港三次敲鐘 對(duì)標(biāo)特斯拉勝算幾何？》，央視財(cái)經(jīng)2018年10月。

③《那些PPT造車公司這三年都做了什么？》，智東西，2016年12月。

       原文標(biāo)題 : 初代造車新勢(shì)力沉浮錄 | 新汽車十年 ④