歐洲到處是跳板，這次輪到土耳其

導(dǎo)語

Introduction

從地理角度來看，土耳其似乎正在成為像墨西哥一樣的北美樞紐。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

在中國面臨國際貿(mào)易壁壘的背景下，匈牙利曾被視為中國突破歐洲關(guān)稅壁壘、維持汽車出口的有利跳板，類似于中國可能利用墨西哥來規(guī)避美國的進(jìn)口管制。然而，當(dāng)前中國汽車品牌與土耳其的合作似乎正在為歐洲的電動(dòng)汽車市場描繪新的藍(lán)圖。

中國車企通過在土耳其建立生產(chǎn)線，不僅能夠有效規(guī)避潛在的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，還能在歐洲汽車市場占據(jù)有利的戰(zhàn)略位置。目前，比亞迪和奇瑞正在與土耳其商討建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠的可能性，土耳其所提供的多重優(yōu)勢可望助力這兩家中國車企在市場競爭中脫穎而出。

美國于5月14日宣布將對(duì)中國電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅，歐盟也可能效仿此舉以保護(hù)其本土電動(dòng)汽車制造商。面對(duì)這一形勢，中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始尋找應(yīng)對(duì)策略。除比亞迪和奇瑞之外，上汽集團(tuán)和長城汽車也在與土耳其進(jìn)行單獨(dú)的協(xié)商。

土耳其的優(yōu)勢顯而易見：首先，土耳其目前對(duì)中國電動(dòng)汽車征收40%的進(jìn)口關(guān)稅，但如果中國選擇在土耳其本土生產(chǎn)汽車，則有可能規(guī)避這一關(guān)稅。其次，由于土耳其與歐盟之間存在關(guān)稅同盟協(xié)議，因此在土耳其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將更容易進(jìn)入歐洲市場。

土耳其有什么？

土耳其已成為全球多個(gè)頂尖品牌的汽車生產(chǎn)基地，然而，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其發(fā)展尚處于初級(jí)階段。中國汽車制造商的入駐，不僅有望提升土耳其的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，還能為其本土的供應(yīng)鏈條注入新的活力，為歐洲即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代做好充分準(zhǔn)備。

根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，土耳其位列歐盟的第七大貿(mào)易伙伴，占據(jù)歐盟內(nèi)部貿(mào)易額的3.3%。2023年，土耳其的汽車工業(yè)出口額高達(dá)357億美元，穩(wěn)居國內(nèi)出口行業(yè)的榜首。與十年前的216億美元相比，這一顯著增長彰顯了汽車工業(yè)在土耳其經(jīng)濟(jì)中的核心地位。

土耳其的國內(nèi)電動(dòng)汽車市場正在經(jīng)歷快速拓展。官方數(shù)據(jù)顯示，去年土耳其的純電動(dòng)汽車銷量為65,562輛，較2022年激增了800%以上。預(yù)計(jì)到2023年，電動(dòng)汽車將占據(jù)土耳其汽車總銷量的7.5%。而到2025年，土耳其的電動(dòng)汽車保有量有望增至18萬輛，成為重要的電動(dòng)汽車市場之一。

隨著全球電動(dòng)汽車市場的迅速演變，中國汽車企業(yè)急需尋找穩(wěn)定的出口路徑。土耳其，作為連接亞洲和歐洲的重要橋梁，正處于改變?nèi)蚴袌龈窬值年P(guān)鍵時(shí)刻。中國汽車企業(yè)看重土耳其，不僅因?yàn)槠涞乩砦恢每拷鼩W洲，還因?yàn)槠湄S富的勞動(dòng)力和強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。

土耳其工業(yè)部長法提赫·卡西爾強(qiáng)調(diào)，土耳其加入歐盟關(guān)稅同盟對(duì)全球品牌而言仍是一大優(yōu)勢。此外，土耳其還能為中國企業(yè)提供進(jìn)入鄰近地區(qū)，尤其是中東市場的渠道，許多中國品牌已在這些地區(qū)建立了合作伙伴關(guān)系。

中東地區(qū)的電動(dòng)汽車開發(fā)競爭正變得愈發(fā)激烈，而中國在該領(lǐng)域的地位日益凸顯。例如，今年2月，蔚來汽車的子公司與阿布扎比的Forseven Ltd.簽署了技術(shù)許可協(xié)議。去年11月，沙特公共投資基金也在洽談向華人運(yùn)通集團(tuán)投資2.5億美元。

當(dāng)前，中國正積極推動(dòng)電動(dòng)汽車工廠的建設(shè)，以開辟進(jìn)入歐洲的新路徑。從地理角度看，土耳其有望成為類似于墨西哥在北美地區(qū)的樞紐角色。

數(shù)據(jù)顯示，與土耳其進(jìn)行談判的公司均位列去年電動(dòng)汽車銷量前25名，預(yù)示著可能的大規(guī)模投資。中國汽車企業(yè)的投資有望進(jìn)一步推動(dòng)土耳其電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，正如卡西爾所言，這將帶來“特殊的投資機(jī)會(huì)”。

然而，土耳其也有自己的策略。比亞迪于2023年11月進(jìn)入土耳其市場，僅一個(gè)月后，土耳其便將外國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅提高至40%，旨在保護(hù)其唯一的本土電動(dòng)汽車制造商TOGG。同時(shí)，新法規(guī)要求所有外國電動(dòng)汽車品牌在土耳其設(shè)立至少20個(gè)服務(wù)點(diǎn)。

此外，土耳其還在積極吸引美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉。在去年9月的紐約會(huì)議上，土耳其邀請(qǐng)?zhí)厮估紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克在該國建廠。值得一提的是，2021年底，由馬斯克創(chuàng)立和領(lǐng)導(dǎo)的SpaceX已將一顆土耳其衛(wèi)星送入軌道。

盡管土耳其多年來一直試圖利用其地理優(yōu)勢吸引外國制造業(yè)投資，但成效有限，大眾汽車放棄在土耳其建廠計(jì)劃便是一個(gè)例證。然而，無論比亞迪還是奇瑞，任何一家中國公司做出最終投資決定，都將對(duì)土耳其產(chǎn)生積極影響。

中國車企急需出海

實(shí)際上，土耳其的本土電動(dòng)汽車制造商TOGG的鋰電池是由中國的孚能科技供應(yīng)的。雙方的合作進(jìn)一步深化，于2023年共同為位于布爾薩Gemlik區(qū)的聯(lián)合電池工廠奠基。此外，土耳其工業(yè)部長法提赫·卡西爾在2023年12月期間訪問了中國的8個(gè)城市，與廣汽AION、奇瑞、比亞迪、極氪、上汽集團(tuán)、孚能科技和華為等多家企業(yè)舉行了會(huì)談。

據(jù)接近談判的消息人士透露，眾多以電動(dòng)汽車技術(shù)聞名的中國汽車廠商正將土耳其視為擴(kuò)大制造規(guī)模的主要地點(diǎn)。土耳其的戰(zhàn)略地理位置、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施以及蓬勃發(fā)展的可再生能源行業(yè)，都是吸引這些企業(yè)的重要因素，因?yàn)檫@些是可持續(xù)和高效的電動(dòng)汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

擬議中的合資企業(yè)計(jì)劃利用土耳其熟練的勞動(dòng)力、具有競爭力的運(yùn)營成本和有利的投資環(huán)境，將土耳其打造成電動(dòng)汽車制造和出口的關(guān)鍵中心。此外，此類合作還將促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識(shí)交流，推動(dòng)創(chuàng)新，并增強(qiáng)土耳其的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

以比亞迪為例，其在匈牙利的組裝廠年產(chǎn)能約為20萬輛汽車。盡管這一數(shù)字相當(dāng)可觀，但若比亞迪想要實(shí)現(xiàn)到2030年成為歐洲領(lǐng)先電動(dòng)汽車制造商的目標(biāo)，這一產(chǎn)能仍然不足。鑒于土耳其連接亞歐的地理位置優(yōu)勢，在土耳其設(shè)立工廠顯然是一個(gè)明智的選擇。

在歐洲合作不斷深化的同時(shí)，中國市場正面臨著前所未有的競爭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪、理想汽車和問界等三大新能源汽車制造商計(jì)劃在2024年增加交付量230萬輛，這將促使他們不得不在海外市場尋找銷量。

除了歐洲市場外，中國汽車品牌在海灣地區(qū)的新車銷售中也占據(jù)了相當(dāng)大的份額。他們很可能會(huì)通過汽車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和物有所值來吸引地區(qū)消費(fèi)者，從而進(jìn)一步增加市場份額。這是沙特阿拉伯ThinkDirect汽車咨詢公司首席執(zhí)行官、中國汽車品牌專家阿米爾·庫爾希德的預(yù)測。

據(jù)庫爾希德稱，去年中國汽車制造商在海灣合作委員會(huì)新車市場中的銷量占比達(dá)到了12%，與2017年的不到1%相比有大幅提升。中國汽車制造商已經(jīng)“席卷”了海灣合作委員會(huì)市場，最初從起亞和現(xiàn)代等韓國品牌手中奪得市場份額，現(xiàn)在則越來越多地從日本、美國和歐洲車企手中奪取市場份額。

因此，另一家電動(dòng)汽車制造商愛馳汽車計(jì)劃退出中國市場，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向歐洲和北美。愛馳汽車在德國設(shè)有歐洲總部，并希望繼續(xù)在中國生產(chǎn)U5和U6車型，然后將其交付給競爭相對(duì)較少的歐洲國家。

盡管愛馳在2023年遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)，不得不停止上饒工廠的運(yùn)營，但目前有報(bào)道稱該公司正在復(fù)蘇。其戰(zhàn)略將立足于中國以外的地區(qū)，并計(jì)劃在2024年底前通過特殊目的收購公司（SPAC）在納斯達(dá)克上市。該戰(zhàn)略還涉及其他市場，包括中東和非洲，以及為英國市場生產(chǎn)右舵電動(dòng)汽車。

愛馳汽車是眾多更新戰(zhàn)略的中國電動(dòng)汽車制造商之一。此外，小鵬汽車也宣布計(jì)劃進(jìn)軍亞太地區(qū)的右舵市場，首站是澳大利亞。同時(shí)，小鵬汽車還與幾個(gè)中東國家的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商展開合作，并計(jì)劃進(jìn)一步拓展歐洲市場。

可以說，全球電動(dòng)汽車市場正在隨著國家政策的變化以及汽車制造商的新戰(zhàn)略而不斷發(fā)展演變，形成新的市場格局，并推動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的所有參與者保持同步發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 歐洲到處是跳板，這次輪到土耳其