新勢(shì)力車企的下半場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)浪潮下的危與機(jī)！

在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，車企正承受著資金壓力，新勢(shì)力車企更是進(jìn)入至暗時(shí)刻，強(qiáng)如理想汽車，一季度凈利潤(rùn)僅為5.9億元，同比減少36.7%，環(huán)比減少89.7%。另一邊的蔚來(lái)汽車與小鵬汽車，也被曝出延期向供應(yīng)商付款。同時(shí)愛(ài)馳汽車旗下公司員工也稱被拖欠半年工資。

種種信息都在表明許多汽車制造商在中國(guó)面臨很大的壓力。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前正上演一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，擠壓了車企的利潤(rùn)率，一些規(guī)模較小的制造商陷入了生存危機(jī)，新勢(shì)力車企已經(jīng)陷入生死存亡的境地。

多家新勢(shì)力壓力大

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷，很多消費(fèi)者現(xiàn)在都能低價(jià)買到不錯(cuò)的車，但也有‘早吃螃蟹’的消費(fèi)者被背刺一刀。優(yōu)勝劣汰、適者生存，各大車企在內(nèi)卷，部分車企已經(jīng)被卷出局，不少新勢(shì)力以及傳統(tǒng)汽車品牌都逐漸消失在大伙眼中。

雷丁汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車等一眾新勢(shì)力品牌已經(jīng)處在退市的邊緣。今年高合汽車也陸續(xù)被曝出裁員降薪、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、供應(yīng)商停供、資金流斷裂等問(wèn)題。這些新勢(shì)力品牌都掙扎在生死線上。

強(qiáng)如理想汽車，利潤(rùn)也出現(xiàn)下滑。理想汽車第一季度營(yíng)收256億元，同比增長(zhǎng)36.4%，市場(chǎng)預(yù)估為255.8億元；第一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為13億元，同比下降9.7%；毛利率仍保持在20.6%，上年同期為20.4％，主要原因是車輛毛利率下降。

目前理想汽車的產(chǎn)品矩陣已達(dá)到五款車型，包括理想L9、理想L8、理想L7、理想MEGA以及理想L6，雖然理想汽車告別了以往依靠理想ONE一款車型打天下的時(shí)代，但其日子過(guò)得并不輕松，進(jìn)入2024年以來(lái)面臨更多的挑戰(zhàn)。據(jù)悉理想汽車在五一假期之后啟動(dòng)新一輪員工優(yōu)化計(jì)劃，預(yù)計(jì)總優(yōu)化比例將超過(guò)18%。

淘汰賽只是剛開(kāi)始

前有威馬人去樓空、關(guān)店、停產(chǎn)，天際資產(chǎn)被凍結(jié)，愛(ài)馳被列為失信被執(zhí)行人，后有高合裁員降薪，如今又有理想汽車?yán)麧?rùn)下跌，一個(gè)個(gè)鮮活的例子都在預(yù)示著2024年中國(guó)新能源造車的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，市場(chǎng)洗牌也會(huì)加速。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。車圈淘汰賽才剛開(kāi)始。現(xiàn)在華為、小米手機(jī)大廠加入造車新勢(shì)力的局勢(shì)，讓競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更猛烈些，汽車品牌們只能拿實(shí)力說(shuō)話，否則適者生存的汽車市場(chǎng)，保不準(zhǔn)誰(shuí)就是下一個(gè)淘汰者！

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌，都是經(jīng)過(guò)一輪又一輪的大浪淘沙后才留下來(lái)的。但是這些留下來(lái)的車企也別想著成功上岸已經(jīng)安全了，因?yàn)?span >新能源汽車市場(chǎng)還有下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并且還將更加激烈。

打價(jià)格戰(zhàn)就是打供應(yīng)鏈能力，就是打成本優(yōu)勢(shì)，銷量小的品牌注定打著打著就退出了。新勢(shì)力跟還是不跟？不跟賣不出去，跟就很可能虧本，所以沒(méi)有銷量規(guī)模，價(jià)格戰(zhàn)跟不跟都是一個(gè)歸宿，不跟短痛，跟了長(zhǎng)痛。

2024年將是一場(chǎng)血戰(zhàn)，將透支一些品牌的力氣，也將提升一些品牌的能量。如果在2024年一些品牌還在掙扎，那么2025年將會(huì)出現(xiàn)大面積的品牌整合現(xiàn)象，打不下去的小規(guī)模品牌被大銷量品牌整合。

全面破局勢(shì)在必行

新興的造車新勢(shì)力，雖然在創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和營(yíng)銷方面具有優(yōu)勢(shì)，但在品質(zhì)、技術(shù)和售后服務(wù)方面，與傳統(tǒng)車企相比還存在一定的差距。這也是為什么很多新勢(shì)力品牌在市場(chǎng)難以取得突破的原因之一。

體系能力不足、融資難度大、盈利前景不樂(lè)觀等都是導(dǎo)致部分新勢(shì)力續(xù)命難的重要原因。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，包含零部件、研發(fā)設(shè)計(jì)、組裝、銷售、售后服務(wù)等若干個(gè)體系，短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)銷量大增和扭虧為盈都是不現(xiàn)實(shí)的，所以不少造車新勢(shì)力在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中潰敗離場(chǎng)。

新勢(shì)力品牌面臨背水一戰(zhàn)，想要全面破局，要全面調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本，才能在這場(chǎng)淘汰賽中活下去。

品質(zhì)是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車用戶已經(jīng)處于消費(fèi)升級(jí)階段，品質(zhì)是他們關(guān)注的重點(diǎn)。新能源造車新勢(shì)力要在品質(zhì)上狠下功夫，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放松。只有這樣，才能贏得消費(fèi)者的信任和口碑。

在新能源汽車市場(chǎng)，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。新能源造車新勢(shì)力可以通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，打造出與眾不同的產(chǎn)品和服務(wù)，從而在市場(chǎng)中脫穎而出，例如針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，推出定制化的產(chǎn)品和服務(wù)；或者在智能駕駛、車載互聯(lián)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，提供更加智能、便捷的用車體驗(yàn)。

市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但新能源造車新勢(shì)力仍有破局的可能。只要注重品質(zhì)提升、加大技術(shù)研發(fā)力度、完善服務(wù)體系、差異化競(jìng)爭(zhēng)、拓展市場(chǎng)份額以及合作共贏等方面下功夫，相信他們一定能夠在市場(chǎng)中獲得一席之地。

百姓評(píng)車

智能電動(dòng)時(shí)代，傳統(tǒng)巨頭們后知后覺(jué)和船大掉頭難，中國(guó)新能源企業(yè)迎來(lái)?yè)Q道超車的契機(jī)。但是危和機(jī)必然是相輔相成的。主流車企已對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行了又一次的價(jià)值顛覆，當(dāng)來(lái)越多配置超前且售價(jià)親民的車型出現(xiàn)，新勢(shì)力的光環(huán)便會(huì)快速褪去，實(shí)力不到位的新勢(shì)力品牌注定會(huì)被市場(chǎng)邊緣化，而銷量不錯(cuò)的新勢(shì)力車企都有自身突出的亮點(diǎn)。

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，必須要警惕各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，當(dāng)下新勢(shì)力車企最大的問(wèn)題或許不是如何提升利潤(rùn)了，如果新勢(shì)力車企扛不住2024年降價(jià)攻勢(shì)，2024年將會(huì)成為最艱難的一年。

       原文標(biāo)題 : 新勢(shì)力車企的下半場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)浪潮下的危與機(jī)！