小米獨吞10萬訂單，它們連湯都喝不到

來源：新能源汽車網

時間：2024-05-14 20:26:49

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小米獨吞10萬訂單，它們連湯都喝不到導語Introduction透支消費、不敢消費，這才是大問題。作者丨楊晶責編丨石劼編輯丨何增榮5月1日，小米汽車官方宣布其累計鎖單量

導語

Introduction

透支消費、不敢消費，這才是大問題。

作者丨楊晶

責編丨石劼

編輯丨何增榮

5月1日，小米汽車官方宣布其累計鎖單量已經達到了88063臺，這一數(shù)字反映出小米汽車在新能源汽車領域的強勁競爭力。僅僅十天后，就有知名汽車博主爆料，小米汽車的鎖單量已經突破了10萬臺，這一增長速度無疑讓人驚嘆。

鎖單量的迅猛增長意味著小米汽車的市場需求非常旺盛。對于消費者而言，現(xiàn)在鎖定小米汽車，可能需要等到今年底明年初才能拿到車。從另一個角度來看，小米汽車的這一成績對其他新能源品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

這意味著整整10萬個客戶已經被小米汽車成功“搶走”。這些客戶原本極有可能是其他新能源品牌的潛在客戶，但現(xiàn)在他們選擇了小米。這一變化無疑給其他新能源品牌帶來了巨大的市場壓力。

面對小米汽車的強勢崛起，其他品牌需要重新審視自己的市場策略和產品定位。接下來的市場競爭無疑會更加激烈，每個品牌都必須拿出更有競爭力的產品和服務，才能在這場新能源市場的爭奪戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟。

而另一個問題也浮出水面，雖然產品的推出在理論上可以是無限的，但消費者的購買能力和市場需求總量卻是有限的。因此，如何在有限的市場中脫穎而出，就成了各大品牌需要深入思考和解決的關鍵問題。

怕的是消費疲軟

10萬個訂單是什么概念？今年1-4月份，眾多新能源汽車品牌中，有10個品牌的累計銷量竟然不到3.5萬輛。這個數(shù)字令人震驚，因為它預示著這些品牌在今年全年的銷量可能都難以觸及10萬輛的門檻。更為嚴峻的是，這其中有5個品牌與新興的小米汽車處于直接的競爭關系。

小米汽車的崛起，如同半路殺出的黑馬，對于那些已經在市場上苦苦掙扎的品牌來說，無疑是一個巨大的沖擊。它們原本就面臨著銷量沖刺的壓力，而小米汽車的出現(xiàn)，使得這場競爭變得更為激烈。

當然，如果汽車市場的容量是無窮的，那么這10萬個訂單或許只是市場中的一滴水，不會引起太大的波瀾。但現(xiàn)實是，當我們深入剖析當前的中國車市，會發(fā)現(xiàn)消費端的情況已經到了一個相對危險的境地。

為了更深入地了解小米汽車背后的消費群體，最近有媒體對小米車主進行了一次詳盡的調查。調查結果顯示，25-35歲的年輕人群、年收入位于10-30萬元的階層，以及單身群體，構成了小米汽車的主要消費力量。令人矚目的是，其中有一半的消費者是首次購車，而小米的高端版型——售價為29.99萬元的SU7 MAX，其銷量占比竟然超過了總銷量的一半。

這給我們傳遞了一個怎樣的信號呢？從表面上看，小米汽車確實贏得了10萬個訂單，但更深層次地，這其實是10萬個年輕一代消費者在提前消費，或者說是透支消費。透支消費的概念大家都非常清楚，它帶來的后果也是顯而易見的。

在中國車市中，消費者大致可以分為兩大類：年輕一代和中年及以上群體。有人或許會問，中年消費者的經濟實力更為雄厚，他們的消費能力應該能夠為車市注入新的活力。

但事實上，中年消費者雖然在經濟上更為寬裕，但他們在消費上卻表現(xiàn)得越來越謹慎。這與當前的經濟環(huán)境、生活壓力以及消費觀念的變化都有關系。他們更傾向于選擇性價比高、品質有保障的產品，而不是盲目追求品牌或者奢華。

我們再來看一組數(shù)據(jù)，那就是B級車市場的萎靡。過去，無論是新能源領域的翹楚如特斯拉Model 3、比亞迪漢，還是燃油車市場的熱門車型如“邁帕雅凱”，它們都曾創(chuàng)造過月銷過萬甚至2萬的輝煌業(yè)績。然而，現(xiàn)如今，這些曾經的市場熱門車型也開始面臨日趨飽和的困境，部分車型的銷量甚至出現(xiàn)了明顯的下滑。

這一趨勢背后反映了什么樣的市場動態(tài)呢？首先，我們不能簡單地斷言中年消費群體的消費力已經不再強勁。事實上，這部分消費者在經濟實力上依然穩(wěn)固，他們有著穩(wěn)定的收入和一定的財富積累。然而，與過去相比，他們的消費行為卻發(fā)生了顯著的變化。

具體來說，中年消費群體的消費觀念開始變得謹慎和保守。他們不再像過去那樣盲目追求高端品牌或奢侈消費，而是更加注重產品的性價比和實用性。這種謹慎和保守的消費理念并不僅僅局限于汽車行業(yè)。在其他行業(yè)，如家電、旅游、餐飲等，我們也可以看到類似的趨勢。

此外，中年消費群體在消費時的謹慎態(tài)度還體現(xiàn)在他們對產品信息的深入了解和比較上。在互聯(lián)網高度發(fā)達的今天，消費者可以輕松獲取各種產品信息，包括價格、性能、用戶評價等。這使得他們在做出購買決策時更加理性，不再輕易受到廣告或銷售人員的誘導。

因此，盡管這些中年消費者具備強大的實際消費能力，但在當前經濟環(huán)境下，他們的消費觀念日趨謹慎保守，更注重性價比與實用性，而非盲目追求奢華，所以他們很難為整個車市帶來顯著的增量。

新產品越來越貴

如果說消費端可能會出現(xiàn)疲軟，廠家或許應該考慮推出性價比高或者價格更為親民的車型，以刺激消費者的購買欲望，這無疑是一種看似合理的拯救方案。然而，深入市場觀察后我們發(fā)現(xiàn)，事實并非如此簡單。

在接下來的新能源車市中，各大品牌新推出的車型大量聚焦在25-35萬元的價位區(qū)間。這一價格區(qū)間對于大部分普通消費者而言，仍然是一筆不小的開銷。

在消費者購買力受限、市場競爭日益激烈的背景下，高價位的新能源車型可能難以吸引足夠多的潛在客戶。這種情況無疑為新能源車的銷量增添了陰影，使得市場復蘇的前景變得不那么明朗。

前幾年，新能源車企們常常將特斯拉Model Y視為競爭對手，在產品性能上與之對標，但在定價上卻策略性地低出一大截，試圖以此吸引消費者。但從結果來看，這些號稱“Model Y”殺手的車型并沒有展現(xiàn)出應有的銷量水準。

然而，時至今日，隨著阿維塔07、樂道L60、智界的全新SUV等車型的亮相，以及明年即將上市的小米SUV，還有已經上市的理想L6、問界M5等，新能源市場在20-30萬元價格區(qū)間已經變得異常激烈，可謂是一片紅海。

這個價位區(qū)間的新能源汽車市場如今已經匯聚了眾多有實力的競爭者，每款車型都在努力展示自己的獨特之處，以爭取消費者的青睞。從續(xù)航里程、智能駕駛技術，到內飾設計、用戶服務等各方面，車企們都在進行全方位的競爭。

面對年輕一代群體透支消費、中年群體保守消費的特征，銷售定價在20-30萬元的高價產品確實是個棘手的問題。

在當前市場環(huán)境下，似乎只有兩條路可走：要么是燃油車加速淘汰，為新能源汽車騰出市場空間；要么是新能源汽車從奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌手中搶走市場份額。然而，這兩條路都充滿了挑戰(zhàn)。

就目前我國新能源汽車市場的滲透率來看，突破50%的份額已經相當吃力。這意味著，盡管新能源汽車在技術方面具有明顯優(yōu)勢，但消費者對于傳統(tǒng)燃油車的依賴和習慣仍然根深蒂固，難以迅速改變。另一方面，豪華品牌的消費者群體通常具有較高的品牌忠誠度和消費能力，他們不會輕易動搖對原有品牌的偏好。

因此，想要從這部分市場中分一杯羹，難度可想而知。

如此來看，新能源汽車市場的競爭日趨激烈，或許新能源品牌之間的淘汰賽要加速了。隨著技術的不斷進步和市場的日益擴大，越來越多的企業(yè)涌入這個領域，導致市場上的新能源汽車品牌層出不窮。