三電數(shù)據(jù)下降，理想L6打的什么算盤？

理想L6 Pro版24.98萬，Max版27.98萬。

這個價格區(qū)間幾乎覆蓋了整個25萬-28萬的細(xì)分新能源SUV市場，其實對于我們大多數(shù)人來說，這個結(jié)果也算是預(yù)料之中，畢竟，早在之前理想的發(fā)布會上，就已經(jīng)非常明確的指出，這臺車的價格會在30萬元以內(nèi)。而且，為了避免給品牌樹立的高端化形象帶來沖擊，短期內(nèi)，推出25萬元以內(nèi)的產(chǎn)品，還很難。

配置上的8295芯片、座椅通風(fēng)加熱、CDC懸架，甚至第一排座椅還有按摩功能，這些舒適性配置上車，至少不用擔(dān)心理想L6會在舒適體驗上的縮水。而電機(jī)總功率也比L7少了30kW，電池包從用料和規(guī)格上都有變化，換成了36.8kWh的磷酸鐵鋰電池。

那么在這次的新品上，理想這臺L6，提升了什么？又降低了什么？

LOOKAR綜合實力，其實更強(qiáng)了？

把這臺車的產(chǎn)品特點以及變化點放在一起來看，概括下來，是這樣的：

1.理想L6，沒有了空懸也沒有選配，只有CDC避震，不能調(diào)整高低只能調(diào)整軟硬度；

2.沒有了后排大彩電，也無法選配，8295芯片不變；

3.電池用三元鋰換成了磷酸鐵鋰，規(guī)格也縮小了6kWh；

4.后電機(jī)的功率，調(diào)整降低了30kW，扭矩降了91牛·米；

5.車長軸距，分別降低125mm、85mm。

以上比較關(guān)鍵的調(diào)整點，然后價格層面理想L6的入門版，比理想L7的入門版，便宜了7萬塊錢。個人感覺，雖然理想L6相較于L系列的其他車型，沒有明顯的技術(shù)升級，但調(diào)整后的配置其實是更符合用戶需求，說白了就是這個價位匹配目前的配置來看，性價比其實是更合適的。

不過我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^為數(shù)不多且幅度不大的調(diào)整中，推測出一些邏輯來。

LOOKAR三電調(diào)整，為了啥？

整臺車三電層面的調(diào)整，除了1.5T增程器沒有做任何改變之外，雙電機(jī)以及電池組這兩個層面都有比較明顯的變化。先從電池入手，規(guī)格從L7的42.8kWh變成了36.8kWh電池組，這么做的原因最簡單的邏輯，其實是為了省下一些成本，要知道理想L7L8L9的電池組用的都是三元鋰電池。

還有沒有其他目的？

換裝磷酸鐵鋰電池的目的，肯定不止是降低成本這一個考慮，而降本只是其中最大的用意。另外，還要考慮到這臺車的油耗表現(xiàn)，在以往的L系列車型當(dāng)中，車主們真實用車環(huán)境下的一直吐槽的點，是高速行駛工況下的油耗會略高，曾經(jīng)有理想L8車主在高速工況下的油耗達(dá)到12L/百公里的水平。如果說讓更輕、更小的理想L6的油耗也拉到那么高的話，并不是一件好事；于是，降低油耗或許就成了使用磷酸鐵鋰電池的第二個原因。

而為了降低油耗，理想L6采用了兩個方法。

第一是砍掉雙電機(jī)的總功率。之前也想過這臺車要做單電機(jī)兩驅(qū)版本，這么做的話，車輛的減重效果將會進(jìn)一步提升；而目前來看，在使用小規(guī)格電池+車身尺寸調(diào)整的情況下，最多比理想L7減輕了130kg左右，要是用單電機(jī)這個效果會更好。但如果做單電機(jī)兩驅(qū)的話，這臺車的加速性能就會很拉，嘗試過但最終沒有投放在量產(chǎn)車上。

而向下調(diào)整了30kW功率之后，或許是為了保證這臺車加速性能的前提下，盡可能的不會有那么高的輸出功率。然后，0-100km/h的加速成績是5.3秒，在減重130kg、調(diào)整30kW功率之后，加速成績也只比理想L7快了0.1秒。

所以，個人的猜測是理想調(diào)低功率的電機(jī)，做了算法上的調(diào)整，限制了兩顆電機(jī)的最大功率輸出范圍。同時，磷酸鐵鋰電池的特性就是最大電流輸出效果沒有三元鋰電池來的那么猛那么快，同樣也會影響整車的加速性能（極速和理想L7一樣都是180km/h）。

而通過這一系列操作之后，優(yōu)化了大概10%左右的饋電油耗表現(xiàn)；當(dāng)然，這是官方宣傳WLTC油耗成績，實際用車情況下可能需要用戶把車開的足夠慢、足夠順的情況下才能達(dá)成。那么，我們在實際用車過程當(dāng)中的油耗，也比較有可能控制在每百公里10L油的表現(xiàn)，這也算是比較不錯的優(yōu)化能力了。

當(dāng)然，電池規(guī)格下調(diào)之后一方面的利好是在高速工況下的油耗表現(xiàn)；另一方面的帶來的影響，小電池會比較吃充電次數(shù)，而頻繁充電會加快電池性能的衰減。然后所說的高密度磷酸鐵鋰電池，還是在模組端下的功夫，盡可能多塞入電芯，在模組上減少零部件的應(yīng)用；還有一個熱泵系統(tǒng)的加入，保證低溫的電池性能正常發(fā)揮。

LOOKAR座艙和智能化，無閹割

兩個層面放一起來聊吧，這次理想L6準(zhǔn)確的說，其實只有MAX版抓住了消費(fèi)者的需求點。雖然全系搭載了8295車機(jī)芯片，但全系都沒有后排屏幕，只有前排的中控屏+副駕駛屏幕。但后排屏幕，在這次的新車型上并沒有出現(xiàn)。

也就是說，原來的后排“大彩電”被拿下來了。

在砍掉一個后排屏幕之后，全系還在用8295芯片，是不是算力溢出了或者說這套芯片的算力用不滿。在車內(nèi)座艙的智能化層面，功能上沒有任何變化，依舊是生成式AI語音大模型的理想同學(xué)那套配置；主副駕駛屏幕的流轉(zhuǎn)功能也有，但少了后排屏幕的需求，其實對于8295芯片來說性能是拉不滿的。

那，全系配備8295芯片的意義是什么？保證座艙內(nèi)屏幕渲染和UI交互的流暢行，或許可以理解為理想L6這臺車在座艙內(nèi)標(biāo)配8295是為了保證這臺車座艙使用效果上的“下限”水平，如果使用8155芯片可能在某些方面流入語音大模型的使用、屏幕細(xì)膩度等方面體驗感下降（其實和理想L7的入門版兩個配置同理）。

但是，出遠(yuǎn)門安撫小朋友的配置后排屏幕，沒有出現(xiàn)在L6的標(biāo)配以及選配清單中；而這不完整的三件套，對于理想L6的影響，可能會比預(yù)期的要大。拋開后排屏幕來看整套的智能座艙，功能和芯片硬件沒有閹割，至少在前排的使用感受上來看和L系列的所有車型一樣，沒有打折，這點是值得肯定的。

理想在智能駕駛層面沒有調(diào)整。入門配置地平線征程5芯片128TOPS算力，配合純視覺做高速NOA功能；高配雙Orin-X芯片508TOPS算力，配合1顆128線激光雷達(dá)做高速+城區(qū)NOA功能。功能不用細(xì)致展開講，硬件+算法上都沒調(diào)整，一分錢一分貨的水平。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 三電數(shù)據(jù)下降，理想L6打的什么算盤？