魏建軍直播親測全場景NOA，長城智駕卷起來了！

造了30年車的魏建軍，竟然破天荒地踏進(jìn)了直播間。

4月15日，長城汽車掌門人魏建軍開啟了人生中的直播首秀。向外界全方位展示了長城汽車無高精地圖全場景NOA駕駛，并在河北保定市中心繁華路段圓滿完成了超高難度的智駕系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

或許在很多人眼中，魏建軍就是個實打?qū)嵉募夹g(shù)狂，經(jīng)常給人“不茍言笑”的感覺。但從今年開始，魏建軍就像變了一個人似的。

3月10日，魏建軍親自為用戶交付了坦克700 Hi4-T；

3月26日，他在注冊了13年的微博上發(fā)表了第一條博文；

3月28日，他又現(xiàn)身于小米汽車上市發(fā)布會，與雷軍積極互動，互贈新車。

直至最近，魏建軍甚至“拋頭露面”地玩起了直播，這對魏建軍來說，無疑是一個全新的挑戰(zhàn)。

其實在直播開始前，主持人就曾犀利提問，萬一直播過程中出現(xiàn)“翻車”的情況怎么辦？魏建軍則是直言不諱，表示既然選擇做這樣一場直播，就是想把長城智駕的現(xiàn)狀真實地傳達(dá)給用戶，主打的就是一個真實。

所以魏建軍此次直播首秀，全程全透明、無預(yù)演、無預(yù)設(shè)腳本，不僅讓我們看到了技術(shù)狂魔魏建軍接地氣的另一面，更看到了長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)的可靠度以及蓄勢待發(fā)的決心。

01 真·無圖智駕，長城智駕放大招

此次測試地點選在了長城汽車的大本營——保定，因此在直播剛開始時，就有網(wǎng)友表示，此次測試是不是“開卷考試”？

其實不然，之所以是保定，一方面是因為保定沒有高精地圖的輔助，更能檢驗長城無圖全場景NOA的實力，另一方面保定也代表了中國的二三線城市復(fù)雜多變的路況，交通環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，也更能考驗長城的智駕水平。

所以盡管在汽車圈摸爬滾打了30余年，但對于魏建軍來說，要在2000萬人面前將方向盤完完全全地交給車輛一個小時，的確是個不小的挑戰(zhàn)。

早上十點半，測試車輛從保定長城哈弗技術(shù)中心出發(fā)。在剛駛出園區(qū)不久后，在一個路口進(jìn)行無保護右轉(zhuǎn)時，車輛準(zhǔn)確識別到了一輛自行車以及一輛三輪車橫穿馬路的行為，并及時地進(jìn)行了剎停的行為。

“處理的非常果斷。”魏建軍作出了極高的評價。可以看出，在行人保護上，長城的全場景NOA做了很好的展示。

隨后，車輛進(jìn)入了高架路段。高架場景難度并不大，上下匝道車輛都能自主完成。而進(jìn)入保定城區(qū)后，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

在城區(qū)道路中，出現(xiàn)了很多無車道線的場景。如果說道路上沒有路線信息，有圖NOA往往無法正常工作，發(fā)生降級，車輛可能會做出錯誤的駕駛決策，例如偏離車道或誤識別導(dǎo)致與其他車輛發(fā)生碰撞。

但長城汽車的無圖全場景NOA技術(shù)，是可以通過BEV+占用網(wǎng)絡(luò)實時獲取信息的“活地圖”，車道線模糊或無車道線，系統(tǒng)可以根據(jù)前車或車道寬度進(jìn)行車道線模擬，保證車輛正常行駛。

所以在直播中我們也能看到，盡管道路上的車道線時有時無，車輛依舊“穩(wěn)得一匹”。

之后在道路直線行駛過程中，車輛在遇到環(huán)衛(wèi)工人以及清潔車時進(jìn)行了絲滑的避讓；在經(jīng)過岔路口時，車輛也能禮讓左側(cè)來車。

最后，車輛還順利挑戰(zhàn)了地獄級難度的“六道口”，該路段涉及6個岔路口，車流密集且方向難以辨別。而這種多向車道路口也通常是行業(yè)眾多城市NOA容易“迷路”的場景。

但車輛在無保護左轉(zhuǎn)的情況下依舊能絲滑通過，并準(zhǔn)確識別了錐桶、箱子等小物品并及時避讓。長城汽車的城市NOA技術(shù)能深度學(xué)習(xí)國內(nèi)路況，可以直接從海量數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)人類駕駛行為，博弈更聰明，也可以應(yīng)對更復(fù)雜的場景。

這“最后一道大題”，長城的無圖NOA功能完成的十分完美，也給這次挑戰(zhàn)畫上了一個圓滿的句號。

長城的這場直播挑戰(zhàn)，用魏建軍的話來講，那就是“非常絲滑，是一個有經(jīng)驗的老司機水平”。

而“智駕挑戰(zhàn)”能順利完成，其實也得益于長城汽車最新一代智駕系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra以及SEE一體化智駕大模型上車，再加上行業(yè)領(lǐng)先的超算中心——九州，為長城汽車提供了絲滑的NOA體驗。

作為長城全場景NOA的“大腦”、國內(nèi)首個上車的一體化智駕大模型，SEE實現(xiàn)了感知決策一體化的鏈路整合，實現(xiàn)從規(guī)則驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，能不斷地進(jìn)化。而其核心價值圍繞安全（Safety）、高效（Efficiency）、體驗（Experience）三點。

所以在魏建軍看來，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。“我們要有更嚴(yán)肅的態(tài)度，更充分的準(zhǔn)備，敢于挑戰(zhàn)復(fù)雜的場景，不能把用戶當(dāng)小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心。”魏建軍表示。

02 老牌車企的智駕反擊戰(zhàn)

在此次直播挑戰(zhàn)中，長城智駕總里程為16.6公里，復(fù)雜路段行駛達(dá)到11.5公里，平均車速為24.7公里/小時，無車道線/車道線模糊行駛鞏固率達(dá)100%。

該系統(tǒng)能夠識別各類交通燈，除城區(qū)標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈外，還可識別鄉(xiāng)村、施工等非常規(guī)紅綠燈，最遠(yuǎn)識別距離高達(dá)150m。BEV感知范圍拓展到前向250m，后向150m，左右側(cè)向為120m，標(biāo)準(zhǔn)路口通行及右轉(zhuǎn)專用道轉(zhuǎn)向成功率均超95%，特殊路口轉(zhuǎn)向成功率超90%；不論是高速公路的匯入?yún)R出還是城市交通中的擁堵路段，都能實現(xiàn)高效和安全的變道操作，加減速變道成功率達(dá)98%、城市高架匯入?yún)R出成功率＞99%。

可以看出，長城這次“智駕系統(tǒng)零失誤挑戰(zhàn)”無疑是成功的。

其實此前長城哈弗H6、坦克300的熱銷，長城汽車“越野老炮”的形象深入人心。但隨著智能化浪潮的來襲，長城汽車也正積極求變。

“人們認(rèn)為我們是傳統(tǒng)車企，實際上，我們在智駕、座艙、大模型應(yīng)用等方面都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。”魏建軍在直播中提到。

誠然，早在2009年，長城汽車就成立了智能駕駛安全科，2015年成立專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的部門，2017年發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛平臺，再到今時今日的國內(nèi)首個上車的一體化智駕大模型——SEE，長城在智能駕駛領(lǐng)域的腳步，從未停下。

今年的《政府工作報告》也提出，要大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，鞏固擴大汽車智能化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。智駕這個風(fēng)口，長城自然不會放過。

不難看出，長城汽車正在向外界積極釋放信號：長城不止會越野，智能化也可以做的很好。

與此同時，魏建軍對長城汽車的智能駕駛也信心十足。在此次直播最后，他表示，“我相信長城不會落后，我們的基礎(chǔ)架構(gòu)是領(lǐng)先的，在性價比、安全性、快速迭代等方面都很有競爭力。”

而進(jìn)入智駕第一梯隊，也是長城汽車今年的目標(biāo)之一。

寫在最后

“我們長城確實有一個傳統(tǒng)，以前都是光干不說，沒有運用好互聯(lián)網(wǎng)和媒體。”魏建軍總結(jié)道。

小米SU7的爆火，車企們意識到了營銷的重要性。從蔚來李斌直播測試150度電池包續(xù)航，到奇瑞汽車董事長尹同躍直播親測星紀(jì)元ET的長途高速高階智駕能力，再到長城汽車董事長魏建軍的直播首秀。越來越多的車圈一把手開始從幕后走到臺前。

市場的寒意魏建軍早就感受到了，從去年長城汽車高管入駐微博就能看出，這并不是一時興起。此次魏建軍親自上陣，無非就是想要拉進(jìn)與用戶的距離，更好地傾聽用戶的聲音。

而這次直播，也讓市場看到了長城汽車的“真無圖智駕”技術(shù)的更多可能性，而對于長城來說，或許營銷無需任何技巧，真誠才是永遠(yuǎn)的必殺技。

       原文標(biāo)題 : 魏建軍直播親測全場景NOA，長城智駕卷起來了！