離譜！新造車員工自爆大瓜，銷量造假騙股東，負(fù)責(zé)人此前已“失聯(lián)”

主攻海外老頭樂市場

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作者｜楚門 王磊

離了大譜，員工集體把董事長、首席財(cái)務(wù)官給舉報(bào)了。 

昨晚，一家名為“XEV悠遙汽車”的新造車公司，在其官方微信公眾號發(fā)布了一份告股東書，詳細(xì)列舉了管理層幾大罪狀。 

該公司員工認(rèn)為，公司現(xiàn)在面臨一系列困境，股東們有權(quán)知道真實(shí)情況。

告股東書中聲稱公司近期出現(xiàn)了諸多嚴(yán)重問題，包括但不限于涉嫌虛造銷量、隱瞞實(shí)情、錯誤決策、管理混亂等。 

除此之外還特別指出，公司董事長路迪、首席財(cái)務(wù)官何江浩作為管理層對此負(fù)有不可推卸的責(zé)任。 

從內(nèi)容的勁爆程度來看，堪稱員工討伐高管的檄文典范，這些積攢的矛盾顯然是由來已久。 

而早在3月底，就有媒體報(bào)道稱，其關(guān)聯(lián)公司合肥悠遙科技有員工遭到欠薪，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也已“失聯(lián)”。 

這家名不見經(jīng)傳的造車公司到底發(fā)生了什么？

01 管理層存在重大失誤

這份由XEV悠遙汽車發(fā)布的告股東書，由中英雙語組成，中文共約2500字，署名為合肥悠遙科技有限公司、上海悠遙科技有限公司、上海遙悠科技有限公司、上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司的全體員工，發(fā)布日期則是昨天。

在末尾，還附上了一張多名員工簽名加紅手印的照片。

告股東書中稱，自公司成立以來，全體員工一直致力于穩(wěn)健發(fā)展，但最近出現(xiàn)了一些問題，且把矛頭指向了公司管理層——董事長路迪和首席財(cái)務(wù)官何江浩。

稱他們在公司運(yùn)營管理上存在諸多問題，比如涉嫌虛造銷量、隱瞞實(shí)情、錯誤決策、管理混亂等，以下是我們梳理過后的內(nèi)容：

管理混亂，資不抵債

首先，員工認(rèn)為公司從未制定過清晰、符合市場規(guī)律的目標(biāo)和計(jì)劃，并且在全年目標(biāo)制定上，因管理層缺乏對市場的基本常識性判斷，往往在第一季度后就不了了之。

而為了向員工隱瞞經(jīng)營狀況，公司還停止了召開管理會和產(chǎn)銷會，他們認(rèn)為這也導(dǎo)致了公司的生產(chǎn)和銷售波動幅度巨大，并造成了大量資源浪費(fèi)。

除此之外，公司成立至今也沒有明確的預(yù)算制度和設(shè)立單獨(dú)的成本中心，財(cái)務(wù)管理一團(tuán)亂麻。

據(jù)告股東書的指控，截止到去年9月，公司賬上還有超過1億的現(xiàn)金流，但到了年底，現(xiàn)金流已接近斷裂。

員工將其歸咎為財(cái)務(wù)管理混亂以及業(yè)務(wù)決策連續(xù)失誤，稱管理層在歐洲的持續(xù)投入導(dǎo)致了虧損，換電項(xiàng)目的商業(yè)模式尚未跑通就著急擴(kuò)大試點(diǎn)，各種費(fèi)用支出不斷。

還在年報(bào)中捏造了7000萬銷售費(fèi)用，其中超過4400萬是董事長過往負(fù)責(zé)銷售的老款車型積壓的售后索賠費(fèi)用，而此前從未在過往報(bào)表中標(biāo)明。

同時，管理層大手大腳地把錢花在對業(yè)務(wù)沒有幫助的地方：在香港租賃了海景辦公室并進(jìn)行豪華裝修。

雪上加霜的是，自2024年1月起，管理層一刀切停付了所有供應(yīng)商的貨款，導(dǎo)致了供貨商擠兌，目前已經(jīng)有多家供應(yīng)商提起訴訟、資產(chǎn)保全。

告股東書中透露，目前XEV集團(tuán)對外整體負(fù)債已超過3億，而資產(chǎn)價值不足1億，嚴(yán)重資不抵債。

被迫中止生產(chǎn)和銷售

悠遙汽車管理層還以公司銷量目標(biāo)未達(dá)成，裁撤了全球銷售團(tuán)隊(duì)，但實(shí)際并未與銷售團(tuán)隊(duì)確認(rèn)過具體的銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，2023年9月，全球銷售團(tuán)隊(duì)接手相關(guān)業(yè)務(wù)，隨之完成了國內(nèi)倉、海外前置倉、全球銷售DMS系統(tǒng)的搭建，并收回了EMEA地區(qū)的銷售權(quán)。

告股東書中提到，在產(chǎn)品力和質(zhì)量提升，銷售業(yè)務(wù)發(fā)展良好之時，管理層卻以公司現(xiàn)金流緊縮為由，從2024年1月開始，突然停止了工廠的生產(chǎn)，并全面停止了對開拓海外業(yè)務(wù)的支持，導(dǎo)致大量潛在客戶流失，訂單被迫中止。

似是為了證明“產(chǎn)品力和質(zhì)量提升，銷售業(yè)務(wù)發(fā)展良好”，告股東書中還列出了悠遙汽車目前所取得的成績，比如在法國、西班牙、德國等重點(diǎn)市場已鎖定多家大型經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作談判。

同時，公司的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量水平也實(shí)現(xiàn)了巨大提升，其中不少車型受到海外經(jīng)銷商的一致好評，新品還亮相了去年的慕尼黑車展，收獲了大量潛在客戶及訂單。

銷量造假，融資失敗

告股東書中還提到，悠遙汽車在2023年的產(chǎn)品成本得到進(jìn)一步下降，單車銷售綜合毛利達(dá)到30%。

30%是一個什么水平？叫得上名字的新勢力，單車毛利甚至還有沒轉(zhuǎn)正的，就連比亞迪和特斯拉的毛利也才在20%左右。

悠遙汽車這個30%的毛利可以說非常“恐怖”了。

據(jù)悉，2023年悠遙汽車在意大利的終端上牌量為1904臺，占意大利L7e類車型總量的75%，占L6/L7類車型全部的12%。

員工認(rèn)為這已是非常突出的成績，并表示這同時也印證了管理層對投資人宣稱的銷量目標(biāo)是不合理的。換句話說，很有可能之前悠遙汽車一直在夸大銷量數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，告股東書中也提到了這一點(diǎn)，稱公司近兩年融資情況一直不理想，但融資團(tuán)隊(duì)卻編造虛假銷售數(shù)據(jù)，還要求銷售團(tuán)隊(duì)打配合。

并且還以統(tǒng)一管理為由，強(qiáng)制接手庫存融資業(yè)務(wù)，在沒有足夠訂單預(yù)期的情況下，強(qiáng)行排產(chǎn)了大量庫存，隨后又把這些庫存做短期庫存融資，計(jì)算成銷售收入，從而營造了高銷量的假象欺騙投資方。

這樣的操作之下，導(dǎo)致了在庫存融資到期后發(fā)生回購擠兌，公司現(xiàn)金流也隨之惡化。

員工認(rèn)為管理層缺乏對市場的基本認(rèn)知和判斷，虛構(gòu)不符合實(shí)際市場規(guī)律的銷量，實(shí)則是為了融資目的，欺騙投資人和股東。

全員停薪，暴力強(qiáng)裁

更令員工心寒的是，在公司一團(tuán)糟的情況下，管理層非但沒有作為，反而從員工下手，開始停發(fā)工資并裁員。

告股東書中提到，公司從今年1月開始停止對外付款，管理層便開始庫存車的套現(xiàn)，不考慮公司后續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致所有業(yè)務(wù)被迫停擺。

公司先是在1月份進(jìn)行了第一輪裁員，同時中層員工降薪，2月底又開啟了第二輪裁員。隨后停發(fā)了2月工資，兩輪已裁員員工的賠償金也停止發(fā)放。

不難看出，悠遙汽車走到了窮途末路的地步，不光發(fā)不出工資，連辦公室的租金也沒繳，但在如此緊要關(guān)頭，公司管理層卻“隱身”了，無人出面與員工和股東說明情況。

通常而言，在企業(yè)資金困難、難以為繼的情況下，裁員幾乎是首選。只不過，悠遙汽車的做法令員工更加難以接受，他們稱今年3月18日，管理層授意HR突然對上海的全球銷售、運(yùn)營、市場以及財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，在沒有任何溝通協(xié)商和賠償方案的情況下，整體進(jìn)行暴力裁撤（包括孕期員工）。

在這份告股東書的最后寫道：“對于公司目前的狀態(tài)，我們表示非常遺憾。全體員工認(rèn)為股東有權(quán)知曉真實(shí)情況。”

不知道悠遙汽車的股東看到之后是什么心情。

02 奇葩的商業(yè)模式

XEV雖然說基本沒有什么存在感，但這家公司有意思的地方在于，用中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，打造了一款“專供”歐洲的小車，而且還是3D打印的。

“我們從第一天開始就沒想過做中國市場。”這是XEV的創(chuàng)始人路迪曾說過的一句話。

跟其他國內(nèi)造車新勢力不同的是，這家成立于2018年的造車新勢力，不在中國銷售電動車，而是選擇進(jìn)軍歐洲市場。

XEV的第一款車型名為XEV YOYO，是一款低速微型電動四輪車，售價在1.6萬歐元左右（約合人民幣12萬），續(xù)航也僅為150公里。

不過卻是全球第一款車身內(nèi)外飾件使用3D打印技術(shù)量產(chǎn)的電動汽車。這款車的側(cè)門板、輪轂罩和前臉飾板等車身內(nèi)外飾件均可開放給用戶進(jìn)行個性化定制。

2021年5月在歐洲上市后就引起了歐洲市場不小的熱議，而且還成為了當(dāng)年歐洲在售中國新能源品牌累計(jì)銷量最高的車企。

XEV YOYO在歐洲受歡迎的原因，不僅是因?yàn)楦咝詢r比，在補(bǔ)能方面有所不同，不僅能充電，還能換電。換電方式與國內(nèi)電動摩托車類似，可以通過固定的換電柜快速更換彈夾式電池來完成補(bǔ)能。

為了方便大規(guī)模部署，XEV與意大利石油公司合作，在其加油站內(nèi)部署換電柜。根據(jù)官方的說法，預(yù)計(jì)到2024年底，換電網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到兩三千個。

除了固定的換電柜，XEV還提供了“上門換電”服務(wù)，即根據(jù)用戶需求，將換電車直接送至用戶家門口提供補(bǔ)能服務(wù)。

這種模式與蔚來提供的換電服務(wù)相似，只是沒有投入巨額資金建設(shè)換電站。目前，XEV的換電服務(wù)一次收費(fèi)為10歐元。

至于為什么說XEV是利用國內(nèi)的資源銷往海外，是因?yàn)閄EV的生產(chǎn)和組裝全部是在國內(nèi)完成的，官網(wǎng)顯示，其制造基地位于中國徐州。

2019年12月，XEV公司與行業(yè)內(nèi)有名的四輪低速電動車企業(yè)山東富路車業(yè)有限公司，簽署了YOYO產(chǎn)品代工及戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2020年，產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)"甬民投"，投資了XEV與富路集團(tuán)成立的合資公司，并簽訂了出口歐洲3萬臺的協(xié)議。

同年11月，XEV與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會共同出資設(shè)立了合肥悠遙有限公司，出資額為1.5億，占股25%。

而成立后的合肥悠遙公司主要從事XEV YOYO品牌管理和車型的開發(fā)、海外銷售，以及XEV YOYO相關(guān)的個性化定制的增材制造汽車零部件的生產(chǎn)，目前，合肥悠遙擁有50臺3D打印機(jī)，每年可生產(chǎn)3000~4000臺電動汽車。

這里不難看出，從研發(fā)再到代工生產(chǎn)，一系列的供應(yīng)鏈均立足于國內(nèi)。

不過值得一提的是，或許看到被五菱宏光MINI EV帶火的國產(chǎn)純電動微型車市場之后，XEV YOYO也有意回歸國內(nèi)汽車市場。在2023年3月，YOYO的國內(nèi)版還上了工信部的審批目錄。

從工信部的報(bào)告上看，車身尺寸為2530×1500×1575mm，軸距1685mm，配155/65 R14和155/60 R15輪胎，搭載國軒高科的磷酸鐵鋰電池，電機(jī)峰值功率30kW。

03 江淮前高管再創(chuàng)業(yè)

XEV之所以選擇率先開拓歐洲市場，與其創(chuàng)始人路迪有著莫大的關(guān)系。

公開資料顯示，創(chuàng)始人路迪，也是行業(yè)的一名老將，畢業(yè)于全球最好的汽車設(shè)計(jì)學(xué)院考文垂大學(xué)，并取得了汽車設(shè)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位，其畢業(yè)設(shè)計(jì)《中國式豪華》被考文垂汽車博物館收藏，是該館收藏的唯一華人作品。

路迪還曾在英國ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，后離開ARUP加盟江淮汽車，在江淮汽車工作了12年，職位做到了前江淮意大利設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理兼設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是江淮意大利設(shè)計(jì)中心的組建人。

路迪與江淮的結(jié)識，可以追溯到2005年底，當(dāng)時，畢業(yè)后的路迪回國探親，順道拜訪了江淮汽車。這次回鄉(xiāng)省親之旅改變了路迪的職業(yè)生涯，也改變了江淮汽車的設(shè)計(jì)發(fā)展史。

其主導(dǎo)了近40個量產(chǎn)與概念車項(xiàng)目，包括曾經(jīng)的一代神車，江淮瑞風(fēng)S3，直到2018年，路迪從江淮離職。

同年創(chuàng)立了XEV YOYO，在2018年初成立時，總部就設(shè)在意大利都靈，同年7月在國內(nèi)成立了上海悠遙科技有限公司。

也正是多年在海外的經(jīng)驗(yàn)，讓路迪率先選擇了進(jìn)軍海外市場，值得一提的是，意大利也是其規(guī)模最大的海外市場。

雖然是造微型電動車，但其高管背景卻不容小覷。

中國工程院院士，世界電動汽車協(xié)會和亞太電動汽車協(xié)會的創(chuàng)始人和輪值主席，被譽(yù)為“亞洲電動車之父”的陳清泉在2021年加入了XEV汽車，擔(dān)任首席科學(xué)家的職位。

另外，XEV的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌此前也是威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。威馬成立之初，陸斌的職位是威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁，分管戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行工作。在2019年9月，陸斌出任了首席出行官，直接向沈暉匯報(bào)。

從研發(fā)到生產(chǎn)均用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，不在國內(nèi)銷售，反而遠(yuǎn)銷海外，無論怎么看都是不怎么靠譜的商業(yè)模式，如今出現(xiàn)眾多員工聯(lián)名控告公司也在意料之內(nèi)。

如今來看，快活不下去的XEV，能不能在國內(nèi)開賣也成了一件未知的事情。

       原文標(biāo)題 : 離譜！新造車員工自爆大瓜，銷量造假騙股東，負(fù)責(zé)人此前已“失聯(lián)”