也談智己：翻車(chē)不可怕，可怕的是籍籍無(wú)名中死去

出品：嘿電HIEV

作者：梁非凡

智己又翻車(chē)了，全網(wǎng)都在罵，從4月8日深夜罵到今天。

“買(mǎi)智己汽車(chē)，享缺德人生”“CEO沒(méi)格局”“吃相難看”之類(lèi)的惡評(píng)不絕于耳。不僅米粉刷屏，就連小米官方也站出來(lái)維權(quán)，連發(fā)三文，怒斥上汽智己“造謠、抹黑”行為，拒絕接受智己CEO的道歉，嚴(yán)詞敦促智己官方公開(kāi)正式道歉。

4月8日晚間，智己新車(chē)L6的發(fā)布會(huì)上，智己對(duì)小米SU7進(jìn)行了瘋狂的“貼臉式”對(duì)（chao）比（feng），先是借小米發(fā)布會(huì)智能駕駛只用一分鐘簡(jiǎn)單帶過(guò)，“陰陽(yáng)”小米智駕不如智己，然后又暗諷小米的智能是生態(tài)鏈產(chǎn)品的堆砌，到了最后價(jià)格公布的時(shí)候，更是句句不忘蹭小米SU7的流量。

就連渠道的宣傳海報(bào)，都要像素級(jí)地復(fù)刻小米SU7；還有媒體宣發(fā)時(shí)，媒介都不忘提醒內(nèi)容要提及小米SU7。

為了蹭小米的潑天流量，智己這波真的是豁出去了，甚至不禁讓人懷疑，小米SU7參數(shù)標(biāo)注的翻車(chē)事件也是計(jì)劃內(nèi)的一部分。

吃相難看，確實(shí)是有點(diǎn)難看。

但是，筆者想說(shuō)，這并不見(jiàn)得是什么壞事，甚至可以說(shuō)是值得鼓勵(lì)的。

在這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)日趨社交化的大環(huán)境下，我們應(yīng)該樂(lè)見(jiàn)車(chē)企這種大膽吵架，大膽蹭流量的做法。

不可否認(rèn)，智己在營(yíng)銷(xiāo)上翻車(chē)已經(jīng)不是第一次了。2022年11月，劉濤本人就“潮州特斯拉疑似失控”開(kāi)噴特斯拉草菅人命漠視安全，然而轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)就被網(wǎng)友曝出，劉濤違章演示智己L7，涉及高速違停、變道不打燈、壓實(shí)線、超速等多項(xiàng)違章行為……

2023年11月，為了展示智己LS6的后排磁吸生態(tài)，劉濤又在直播中上演了一出“車(chē)內(nèi)包餃子”的戲碼，不曾想，網(wǎng)友們?cè)u(píng)價(jià)啪啪打臉：“模擬過(guò)年回家的時(shí)候堵路上了”“沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景就自己創(chuàng)造應(yīng)用場(chǎng)景”。

智己幾乎可以說(shuō)是新勢(shì)力國(guó)家隊(duì)中翻車(chē)最頻繁的品牌，但是，某種意義上這也意味著，它是營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型最大膽也最成功的選手。

有人可能會(huì)說(shuō)，月均銷(xiāo)量才五千輛有什么值得吹的。要知道，在20萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)，月銷(xiāo)5千輛已經(jīng)是僅次于特斯拉、極氪、蔚來(lái)、小鵬的水平。

其次，智己營(yíng)銷(xiāo)上的成功不僅僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量層面，更在于品牌認(rèn)知層面。

就CEO劉濤個(gè)人方面，風(fēng)評(píng)褒貶不一在所難免，但是不可否認(rèn)，他成功樹(shù)立起了一個(gè)文能線上吵架，武能下場(chǎng)直播，敢怒敢言且執(zhí)行力強(qiáng)的CEO形象。從微博汽車(chē)熱榜可以看到，3月份，劉濤成為了高管影響力榜僅次于雷軍等小米高管的存在，這波來(lái)自小米的潑天流量，智己可以說(shuō)是接得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。這是無(wú)數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企花多少個(gè)W都買(mǎi)不來(lái)的。

當(dāng)友商還在依靠網(wǎng)紅、達(dá)人、媒體來(lái)打廣告的時(shí)候，CEO劉濤已經(jīng)成為了智己產(chǎn)品與技術(shù)最鮮明的代言人。行業(yè)熱點(diǎn)蹭得一件不落，Vlog發(fā)得比不少自媒體還勤快。

更值得敬佩的是，智己在一次又一次的營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)事件之后，并沒(méi)有因此而變得畏畏縮縮，反而是越戰(zhàn)越勇，成功成為小米SU7流量熱潮之后受益最大的友商。

相較之下，某些車(chē)企看似在努力轉(zhuǎn)型社交化營(yíng)銷(xiāo)，高管批量開(kāi)通微博，頗有一番要在互聯(lián)網(wǎng)沖鋒陷陣的態(tài)勢(shì)，然而本質(zhì)上只是新增了一批僵尸號(hào)。沒(méi)有價(jià)值信息的輸出，更沒(méi)有對(duì)用戶意見(jiàn)的有效反饋。

當(dāng)優(yōu)秀的友商都在努力通過(guò)溝通會(huì)、app社區(qū)和用戶達(dá)成高頻鏈接的時(shí)候，許多傳統(tǒng)車(chē)企品牌還在那閉門(mén)造車(chē)，靠臆想來(lái)打造用戶需求，靠媒體恰飯來(lái)營(yíng)造互聯(lián)網(wǎng)存在感。

周鴻祎前段時(shí)間在直播中面斥張勇時(shí)說(shuō)得很對(duì)，新造車(chē)時(shí)代，自嗨式營(yíng)銷(xiāo)是行業(yè)大忌。

相較之下，“翻車(chē)”的智己相比其他國(guó)家隊(duì)友商“低調(diào)”的作風(fēng)，可以算得上是出彩了，其展現(xiàn)出來(lái)的勇氣和執(zhí)行力，沒(méi)有幾家友商能做到。

有網(wǎng)友擔(dān)心，車(chē)企會(huì)被這種“毒流量”反噬。

不可否認(rèn)，流量是有風(fēng)險(xiǎn)的，但是在這個(gè)時(shí)代，翻車(chē)其實(shí)并不可怕，可怕的是在籍籍無(wú)名中死去。沒(méi)有流量，對(duì)于新造車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是致命傷。不只是極越、極石這種跨界的造車(chē)新勢(shì)力，包括很多國(guó)家隊(duì)選手的新能源產(chǎn)品，很多時(shí)候也是連品牌名都沒(méi)被人們記住就涼了，車(chē)造了一輛又一輛，銷(xiāo)量依舊門(mén)庭冷落……

雖然流量不能直接和銷(xiāo)量劃等號(hào)，但是隨著華為小米這樣的流量巨頭入局，對(duì)于其他新造車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)有流量基本注定了沒(méi)有銷(xiāo)量。

至于這到底是“毒流量”，還是良藥苦口，沒(méi)有必要糾結(jié)，消費(fèi)者最終會(huì)用錢(qián)包來(lái)投票。

       原文標(biāo)題 : 也談智己：翻車(chē)不可怕，可怕的是籍籍無(wú)名中死去