不造車的任正非，需要“眼紅”小米汽車嗎？

任正非會(huì)后悔不造車嗎？

開售24小時(shí)，大定達(dá)到88898臺(tái)，盡管有小米的品牌與人氣加持，但我們都要承認(rèn)，小米SU7創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

說實(shí)話，2021年初小米剛宣布入局造車時(shí)，小通并不看好。要知道，新能源行業(yè)蔚來、理想、小鵬、哪吒、問界等造車新勢(shì)力斗得天翻地覆，還有特斯拉、比亞迪，以及眾多老牌車企角逐市場(chǎng)，而小米可能需要數(shù)年才能拿出產(chǎn)品，殺出重圍的難度可想而知。

當(dāng)初熱衷跨界造車的手機(jī)廠商共有三家，其中蘋果燒光100億美元后放棄造車，華為與小米成功造出產(chǎn)品，但華為卻沒有選擇造整車，而是將自己定義為汽車解決方案供應(yīng)商。如今小米SU7爆火，知乎平臺(tái)不少網(wǎng)友熱議，兩次發(fā)內(nèi)部文件表明堅(jiān)決不造車的華為，看到小米汽車的成功后，會(huì)不會(huì)后悔沒有親自下場(chǎng)造車？

       小米與華為造車，成功該由誰來定義？

知乎網(wǎng)友認(rèn)為小米造車成功，華為可能會(huì)后悔，顯然是忽視了一個(gè)問題，華為選擇做汽車供應(yīng)商的路線，算不算成功？

小米與華為造車，以及蘋果放棄造車，說到底都是出于對(duì)營(yíng)收利潤(rùn)的考量。蘋果投入上百億美元后，發(fā)現(xiàn)依然造不出來滿意的產(chǎn)品，若繼續(xù)堅(jiān)持只會(huì)白白浪費(fèi)資金，于是選擇放棄。

華為放棄造整車，而是選擇做汽車解決方案供應(yīng)商，并給出了零部件、Hi、智選車三種模式，主要原因可能在于造整車的風(fēng)險(xiǎn)太大。要知道，時(shí)至今日全球新能源汽車業(yè)務(wù)盈利的車企，只有比亞迪、特斯拉、理想三家，威馬、拜騰等無數(shù)造車新勢(shì)力已倒在路上，高合汽車能否復(fù)產(chǎn)猶未可知。

華為有足夠的底蘊(yùn)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)造整車，只是任正非的行事風(fēng)格較為求穩(wěn)。華為初次進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)失敗后，任正非也曾反對(duì)繼續(xù)造手機(jī)。

雷軍比任正非年輕25歲，從湖北仙桃一戶普通家庭，成長(zhǎng)為響徹天下的企業(yè)家，實(shí)力、眼界、膽識(shí)缺一不可。即便如此，雷軍宣布造車時(shí)，也表示這將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍又表示沒想到造車這么艱難，就連蘋果也會(huì)放棄，可見造車之難。

小米SU7首銷訂單量驚人，業(yè)內(nèi)人士孫少軍也透露，下周小米汽車產(chǎn)能可以提升至每日400+臺(tái)。然而這些成績(jī)只能說明小米汽車業(yè)務(wù)取得了初步進(jìn)展，究竟能不能算成功，至少也要等一年后，結(jié)合小米汽車的銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)分析，才能得出結(jié)論。

再說華為汽車業(yè)務(wù)，自己不造車最大的好處就在于，其他車企可以放心與華為合作。按照3月16日余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）的說法，華為車BU最初一年虧損上百億元，原計(jì)劃2025年扭虧為盈，但2023年虧損已縮減到60億元，預(yù)計(jì)今年就能實(shí)現(xiàn)盈利。

與華為就智選車模式合作的第一家車企賽力斯，公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年虧損也縮減到22.94億元。快則今年，慢則明年，憑借問界汽車的熱銷，賽力斯大概率也能扭虧為盈。從賺錢與賦能車企的角度來看，華為無疑大獲成功，但華為的目標(biāo)還遠(yuǎn)不止于此。

不造車的華為，有更大的“野心”

最近一段時(shí)間，小通頻繁看到車企宣布自研、自產(chǎn)某些零部件的消息，顯然車企認(rèn)為采購零部件成本太高，決心自研一部分硬件，降低汽車總生產(chǎn)成本。不過軟硬件自研成本不低，車企依然對(duì)供應(yīng)商有極大的依賴性。

博世、采埃孚、麥格納、電裝等頭部供應(yīng)鏈企業(yè)，每年都有數(shù)千億元營(yíng)收。既然不自己造車，華為自然也要與這些汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的頭部車企一爭(zhēng)高下。

當(dāng)然，與這些老牌巨頭相比，華為的底蘊(yùn)依然薄弱，難以在傳統(tǒng)零部件方面與他們較勁。揚(yáng)長(zhǎng)避短，通過智駕、智能座艙、智控等優(yōu)勢(shì)技術(shù)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才是華為未來發(fā)展的依仗。

研發(fā)智能技術(shù)并不容易，強(qiáng)如博世集團(tuán)，之前推出的智駕方案也要選擇NVIDIA芯片。去年博世放棄研發(fā)激光雷達(dá)，今年初又宣布軟件部門將裁員1200人，基本等同于放棄了深度研發(fā)智駕與智能座艙。互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、移動(dòng)通信等領(lǐng)域出身的華為，天生具有優(yōu)勢(shì)。

更關(guān)鍵的是，華為早已布局智駕與智能座艙，針對(duì)智駕推出了MDC平臺(tái)，MDC 610與MDC 810兩顆芯片算力分別達(dá)到了200TOPS和400TOPS。智能座艙領(lǐng)域更不用說，借助HarmonyOS，問界、智界等搭載鴻蒙座艙的車型，車機(jī)互聯(lián)、車機(jī)生態(tài)等，都遠(yuǎn)超其他車企。

今年1月18日華為推出的HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版，徹底與安卓脫離，將建立起一個(gè)橫跨PC、手機(jī)、汽車、智能家居等多領(lǐng)域，擁有50萬+級(jí)原生應(yīng)用的系統(tǒng)。屆時(shí)，華為手機(jī)、平板能夠運(yùn)行的App，也將逐漸適配到車機(jī)平臺(tái)。

別說博世、采埃孚等傳統(tǒng)供應(yīng)商，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，恐怕也只有小米和擁有魅族團(tuán)隊(duì)加持的吉利，有機(jī)會(huì)在車機(jī)生態(tài)方面追上華為。

除了鴻蒙智能座艙，華為開發(fā)的HiCar也得到了不少車企青睞，3月中旬長(zhǎng)城汽車就官宣，HUAWEI HiCar4.0將首搭長(zhǎng)城汽車，車機(jī)生態(tài)遙遙領(lǐng)先。

如今，華為智選車業(yè)務(wù)已有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四大合作伙伴，其他模式也有長(zhǎng)安、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等合作車企，近期奧迪與華為合作的車型曝光，預(yù)計(jì)將在4月25日亮相北京車展。全球汽車銷量第一的車企豐田，日前也曝出將與華為、Momenta合作，基于華為MDC平臺(tái)開發(fā)面向全球車型的智駕技術(shù)。

看來，華為不僅僅要做汽車行業(yè)的博世，還有借助車機(jī)系統(tǒng)，成為汽車行業(yè)谷歌的打算。2023年博世營(yíng)收高達(dá)916億歐元（約合人民幣7200億元），比比亞迪集團(tuán)都高出不少。華為若能成為車圈博世，再通過智能座艙、智駕等技術(shù)，成為汽車行業(yè)的谷歌，僅車BU營(yíng)收恐怕都不會(huì)輸給任何汽車行業(yè)巨頭。

這樣的華為，誰還敢說不成功？至于獨(dú)立造車，華為也曾有過想法，但最終還是放棄造車，應(yīng)該說，放棄造車才是華為今天取得成功的決定性因素之一。

拒絕獨(dú)立造車，才是華為成功的關(guān)鍵

2023年3月，原本命名為“AITO問界”的問界汽車，一度被改名為“HUAWEI問界”，當(dāng)時(shí)不少媒體猜測(cè)，是不是華為決定親自造車了。

華為內(nèi)部關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，一直有不同的聲音，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾直言，余承東作為消費(fèi)者BG的代言人，一直想造車。然而包括任正非在內(nèi)的其他高管，都拒絕獨(dú)立造車，堅(jiān)持成為汽車行業(yè)的賦能者。

任正非、徐直軍等高管不愿獨(dú)立造車的原因也很簡(jiǎn)單，如果華為親自造車，與其他車企成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其他車企可能不太敢繼續(xù)與華為就其他模式合作。最好的例子就是華為HarmonyOS，早已開放給其他手機(jī)廠商，可作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的OPPO、vivo、小米等頭部廠商，沒有一家愿意使用。

不參與造車，是華為在汽車行業(yè)的立足之本，若真的親自造車，難免會(huì)失去合作伙伴的信任。更何況汽車行業(yè)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，正如蔚來CEO李斌所言，過去造車需要投入至少200億元，現(xiàn)在造車需要投入至少400億元，還不見得能成功。當(dāng)然，華為重申不造車的文件有效期五年，說話留有余地，未來倒也不是完全沒有造車的可能。

若能將更多車企發(fā)展為合作伙伴，尤其是拓展智選車業(yè)務(wù)，未來華為汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收未必不能與豐田、大眾相比。未能獨(dú)立造車，或許會(huì)成為華為的遺憾，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上后悔。

來源：雷科技

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