寧王很理想，但理想沒有寧王

近日，有多位消費者爆料理想24款L7 L8電池包從原來的寧德時代偷偷換成了寧德時代和欣旺達混裝，“99%都是欣旺達、1%才是寧德時代。”

針對此事，有網(wǎng)友對 "2024款理想L7是用哪個品牌的電池 " 向官方進行了提問，理想汽車客服作出了官方解答，具體內(nèi)容如下：24款理想L7 Ultra的52.3kwh動力電池由寧德時代提供、其他版本主要由欣旺達供應(yīng)，其中L7 Pro的動力電池還會使用蜂巢的成熟產(chǎn)品保證供應(yīng)，具體電池品牌以車輛交付時合格證登記的信息為準。 

其實，在此前的發(fā)布會上，就已有消息流出，理想最低配的L7 Air版、L8 Air低配版本車型將分別采用蜂巢與欣旺達的電池，而中高配車型則使用的是寧德時代電池。

據(jù)了解，理想汽車在起步階段時，電池供應(yīng)商確實只有寧德時代一家。不過隨著產(chǎn)品的熱銷以及新車型的不斷推出，欣旺達和蜂巢能源也成為了理想汽車的電池供應(yīng)商，這也是從產(chǎn)能、供應(yīng)等多方面的考慮，不少車企也會采取同樣的策略，無可厚非。只不過，為何大眾會認為理想是偷換電池呢？

寧德時代：獨領(lǐng)風(fēng)騷，只做行業(yè)引領(lǐng)者

對于終端市場來說，價格并非唯一敏感點，電車的安全問題飽受爭議，寧德時代的品牌背書則足以緩解消費者焦慮。

寧德時代是新能源電池巨頭，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，具有向下游造車產(chǎn)業(yè)擴張的天時地利。但是，寧德時代卻并沒有加入新能源造車賽道。

為何不造車？很簡單，因為寧德時代明白自身的品牌定位，也在堅持自己的品牌定位，即聚焦新能源電池，做提供能源應(yīng)用解決方案的供應(yīng)商。 

品牌定位的重要性，就在于它影響著消費者對企業(yè)的認知和印象，還關(guān)系到企業(yè)在市場中的競爭力。清晰的品牌定位，可以讓企業(yè)更好地理解目標市場和消費者需求，走向長期成功。

如果看到什么賽道火爆，就一個猛子扎進去，容易丟失自身原有的品牌定位，甚至掉進燒錢的火坑。 

從品牌定位的角度，寧德時代要做的是新能源電池的領(lǐng)導(dǎo)者，實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)者的品牌紅利，而不是去做跟風(fēng)者。也正因如此，業(yè)界、消費者對寧德時代品牌背書的認可度得以提高，也就會有消費者爆料理想偷換寧德時代電池。

寧德時代：23年營收新高，24年強勢開局

3月15日晚，寧德時代披露2023年財報，營收、凈利雙雙創(chuàng)造歷史最好紀錄。其中公司營收首超4000億元，同比增長22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤首超400億元，同比增長44%。

僅從數(shù)據(jù)角度來看，寧德時代正穩(wěn)固國內(nèi)市場。與上汽、吉利、蔚來、理想、宇通、小米、北汽等廠商維持合作關(guān)系，國內(nèi)地區(qū)營業(yè)收入增速僅為7.25%；

反觀海外，2023年營業(yè)收入為1309.92億元，同比巨幅增長70.29%，客戶包括BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo 等知名海外車企。

有媒體報導(dǎo)，2023年寧德時代在歐洲市場持續(xù)快速突破，Stellantis等公司與寧德時代簽署合作協(xié)議。

寧德時代的海外動力電池市場份額達到27.5%，同期提升4.7%。 

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1~12月，寧德時代全球動力電池使用量市占率為36.8%，連續(xù)7年排名全球第一；全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年排名全球第一。

值得一提的是，在財報發(fā)布前，摩根士丹利發(fā)布報告，將寧德時代的評級上調(diào)至“超配”，并設(shè)定目標價為210元人民幣，帶動寧德時代股價大幅上漲，也帶來市場對其長期高速發(fā)展的看好。

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2024年1月，寧德時代全球動力電池裝車量20.5GWh，同比增長88.1%，市占率39.7%，持續(xù)鞏固龍頭位置。

不僅如此，在海外市場電動汽車電池裝車量排名中，寧德時代首次超越LGES，以25.8%的市占率登上冠軍寶座。

在全球市場的高速發(fā)展勢頭，以及神行超充電池等新產(chǎn)品、新技術(shù)的陸續(xù)落地，寧德時代2024年開局可謂非常強勢。由此可見，寧德時代24年的業(yè)績，仍將十分亮眼。

理想：降本增效才是硬道理

寧德時代的電池固然好，但價格也相對較高。低配車型采用欣旺達電池一方面可以降低成本，另一方面可以降低對寧德時代的依賴。對于近些年來迫切擺脫寧德時代“控制”的新能源車企而言無疑是個好的選擇，理想也不例外。

2月26日，理想汽車公布2023年第四季度及全年財報。得益于規(guī)模的擴大和經(jīng)營效率的持續(xù)提升，理想汽車于報告期內(nèi)實現(xiàn)了歷史最佳財務(wù)業(yè)績。第四季度營收417.3億元，同比增長136.4%；季度交付131,805輛，20萬以上新能源市占率達到16%，位居中國汽車品牌第一。 

理想汽車2023年第四季度的銷售成本為319.5億元，較2022年第四季度的140.8億元增加126.8%，銷售成本較2022年第四季度增加主要由于車輛交付量的增加，但部分被兩個季度不同產(chǎn)品組合導(dǎo)致的平均銷售成本降低所抵銷。

營收在增加，成本也同樣高昂。與欣旺達合作，對于此時的理想來說，確實算得上是良策。此外，在高端車型的制作上，其實雙方仍有合作，仍是共贏。

小結(jié)

從前過往兩個月業(yè)績來看，2024年寧德時代的業(yè)績必將一騎絕塵。但作為深陷紅海市場的理想降本增效也是實屬無奈，與欣旺達也驗證了這一點?？粗鴮幫踹h去的背影，理想或正陷入深深的沉思……

參考：

凈賺440億，寧德時代的“喜與憂”

寧德時代不再獨家！

偷換電池、常年看空，寧德時代卻“佛系”巋然？

寧德時代2023年報出爐：營收、凈利雙雙破紀錄，創(chuàng)新紅利持續(xù)釋放

以戰(zhàn)略定力贏得用戶忠誠 寧德時代選擇“不造車”

理想汽車財報圖解：年營收1239億凈利118億 交付37.6萬輛車

       原文標題 : 資本 | 寧王很理想，但理想沒有寧王