21.59萬起，雷軍想在汽車“高端局”里贏一把

雷軍剛上桌，車企已經(jīng)把桌子掀了？

從官宣造車到小米SU7正式上市，雷軍已經(jīng)等了1000多個(gè)日夜。

3月28日晚7點(diǎn)，小米SU7發(fā)布會(huì)正式開始。包括李斌、何小鵬、李想、魏建軍、張建勇等車圈大咖現(xiàn)身小米汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。小米SU7最終以21.59萬-29.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)正式上市。

圖片來源：直播視頻截圖

小米SU7上市前，全網(wǎng)掀起對其首款車型定價(jià)盲猜的熱潮，仍處于試營業(yè)階段的小米汽車門店擠滿了前來看車的米粉，試駕甚至都排到了兩周以后。雷軍直言最擔(dān)心的是“銷售門店的數(shù)量和接待能力不足，會(huì)導(dǎo)致大家體驗(yàn)不那么好。”

雷軍深諳流量的紅利與反噬，“大家吐槽（小米SU7）的時(shí)候，口下留情。”

“三年前小米官宣造車發(fā)布會(huì)上，我說，這是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上我全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。過去的三年里，我每天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，經(jīng)歷著各色各樣的困難與挑戰(zhàn)。但我的內(nèi)心一直有一個(gè)聲音：向前！這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最后一戰(zhàn)的開篇。”雷軍說。

只是，雷軍或許萬萬沒想到，從官宣造車至今短短三年時(shí)間，汽車市場竟然發(fā)生如此翻天覆地的變化。一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，卷低價(jià)、卷配置、卷營銷，同級競品大量涌現(xiàn)，智能汽車市場早已“卷”成一片“紅”海。

車企們掀桌子大搞價(jià)格戰(zhàn)，市場幾乎沒給后來者小米汽車留下生存空間。但是，雷軍真的想贏。

這把高端局，如何做到前三？

“這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最后一戰(zhàn)的開篇。”小米SU7上市前夕，雷軍在個(gè)人微博上表示。

在此之前，小米依靠性價(jià)比走進(jìn)千家萬戶，但也貼上了“低端”“廉價(jià)”的標(biāo)簽。此后，小米由中低端向高端的涅槃之路走得格外艱辛——品牌形象一旦固化，改變起來極為不易。

高端，成了雷軍的心結(jié)。

這一次，雷軍希望小米汽車能夠高舉高打，并給小米SU7定下了2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營的目標(biāo)。

圖片來源：小米汽車

小米SU7定位于C級高性能生態(tài)科技轎車，擁有平民版保時(shí)捷的外形，半隱藏式門把手。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬元，Pro版售價(jià)24.59萬元，Max版本售價(jià)29.99萬元。其中，標(biāo)準(zhǔn)版、Max 版4月底開啟交付，Pro 版5月底啟動(dòng)交付。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版起步續(xù)航就達(dá)到700公里，同為19英寸輪轂的情況下，小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航直接超越 Model 3 長續(xù)航版本。小米SU7 Max 成為國內(nèi)少有的同時(shí)實(shí)現(xiàn)2秒級加速和800公里續(xù)航的電車。

雷軍在小米汽車上市發(fā)布會(huì)上宣布，小米正在籌建小米超級充電站，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。小米SU7在8月開通城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）。此外，小米SU7全系標(biāo)配全國都能開的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。

雷軍說：“小米智能駕駛，可能是業(yè)內(nèi)進(jìn)步最快、進(jìn)展最猛的，目標(biāo)是 2024 年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營。”

在此前的小米集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)電話會(huì)中，小米集團(tuán)的總裁盧偉冰表示，小米汽車將以高端定價(jià)為主，他相信這種定價(jià)策略將會(huì)為消費(fèi)者帶來物有所值的產(chǎn)品體驗(yàn)。

圖片來源：小米汽車

雷軍稱小米SU7是50萬元內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車，但也大方表示，要想全面碾壓保時(shí)捷與特斯拉這兩個(gè)品牌是不可能的。

“我是特斯拉車主，也是保時(shí)捷車主，我非常喜歡這兩個(gè)品牌，一個(gè)代表電車，一個(gè)代表跑車，都是汽車工業(yè)的時(shí)代標(biāo)桿，都非常了不起。”雷軍說，小米要造車，肯定要和全球最好的車商比，如果我們連比都不敢比，肯定做不好。“比下來有的地方他們做得好，有的地方我們做得好，要想全面碾壓這兩個(gè)品牌是不可能的”。

值得注意的是，小米SU7正式上市前，先后傳出蘋果停止造車以及特斯拉即將漲價(jià)的消息。雷軍對于蘋果放棄造車表達(dá)了震驚，也對特斯拉的漲價(jià)計(jì)劃表達(dá)了佩服。

“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動(dòng)車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)。”雷軍大贊特斯拉，被行業(yè)人士解釋為：“雷布斯”在為小米SU7的定價(jià)“壯膽”。

不過，雷軍對于領(lǐng)先于傳統(tǒng)車廠有著十足的自信。雷軍稱，“智能才是汽車的靈魂，小米作為一家科技企業(yè)、全球前三的智能手機(jī)公司，最強(qiáng)的優(yōu)勢是智能科技。小米在消費(fèi)電子、操作系統(tǒng)、芯片、AI等方面的能力都非常強(qiáng)悍，大幅度的領(lǐng)先了傳統(tǒng)車廠。傳統(tǒng)車廠要追上小米，還是會(huì)非常非常辛苦。”

強(qiáng)敵環(huán)伺，能否首戰(zhàn)告捷？

做高端汽車何止是雷軍的夢想，中國汽車產(chǎn)業(yè)中，有多少企業(yè)都在反復(fù)探索高端之路。在燃油車時(shí)代，中國汽車企業(yè)高端化的探索大多無功而返，但在電動(dòng)化智能化的時(shí)代，中國汽車看到了希望。

在近年來的造車運(yùn)動(dòng)中，包括理想、蔚來、小鵬、極氪等，都收獲了各自品牌的擁躉。如今，理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

當(dāng)然，被淘汰的新勢力品牌也不勝枚舉，行業(yè)內(nèi)卷空前。小米SU7確實(shí)擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，但在如今中國的智能汽車領(lǐng)域，小米SU7所處市場強(qiáng)敵環(huán)伺，競爭壓力不容小覷。

去年以來，包括特斯拉、比亞迪等，都先后掀起行業(yè)內(nèi)影響較大的價(jià)格戰(zhàn)。降價(jià)潮從新能源汽車一直蔓延到燃油車領(lǐng)域，C級車賣出B級車的價(jià)格，B級車壓到A級車的區(qū)間已是市場常態(tài)，這為整個(gè)行業(yè)的定價(jià)帶來巨大壓力。在此之前，小米品牌一直用高性價(jià)比和米粉“交朋友”，但如今，價(jià)格戰(zhàn)之下眾多車企似乎已經(jīng)“走了小米的路，讓小米汽車無路可走”。

不僅僅是價(jià)格戰(zhàn)帶來的定價(jià)壓力，最近半年來，純電動(dòng)轎車市場中與小米SU7雷同的車型集中低價(jià)上市，友商們就像商量好了一樣，對小米SU7幾乎形成了“圍剿之勢”。

如SEA浩瀚架構(gòu)打造銀河E8，擁有800V架構(gòu)，內(nèi)置高通8295芯片，售價(jià)為17.58萬-22.88萬；極氪007售價(jià)區(qū)間為20.99萬-29.99萬元，全系搭載800V高壓架構(gòu)和8295智能座艙芯片，入門版車型純電續(xù)航就達(dá)到688km，最長續(xù)航版可達(dá)870km（均為CLTC工況），四驅(qū)性能版車型百公里加速時(shí)間僅2.84秒。要說智能，極氪007也不認(rèn)輸。上市3個(gè)月，極氪007又迎來了第一次全面升級，從OS 6.0到OS 6.1，預(yù)計(jì)在4月底5月初通過OTA進(jìn)行推送。

同時(shí)，華為鴻蒙智選的首款轎車智界S7售價(jià)區(qū)間為22.58萬-33.98萬元，這款配備鴻蒙OS 4車機(jī)以及HUAWEI ADS的車型，最大CLTC續(xù)航里程達(dá)到了855km。

星途星紀(jì)元ES售價(jià)區(qū)間為19.88萬-33.98萬元，3.7秒的零百加速，0.205的風(fēng)阻系數(shù)，800V 的高壓快充，電磁懸掛，雙英偉達(dá)的芯片，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的接近30個(gè)傳感器，最長可達(dá)905公里的綜合續(xù)航。

此外，在20萬-30萬元級別市場內(nèi)，更是早已有不少車型把持，如特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ET5和小鵬P7等純電轎車也客觀上形成了對于小米SU7的事實(shí)圍剿。

不過，小米在生態(tài)鏈及用戶基礎(chǔ)方面，卻有明顯的優(yōu)勢。權(quán)威市調(diào)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，小米實(shí)現(xiàn)348.09萬臺(tái)的激活量并以16.5%的銷量市占率，超越蘋果，位列中國智能手機(jī)市場第一。

小米希望，通過15到20年的努力成為全球前五汽車廠商。雷軍此前甚至表示，達(dá)成這樣的目標(biāo)，意味著“每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的”。

對于小米汽車來說，前期大量資金投入仍需要較長的時(shí)間才有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。“這是一場馬拉松，比的是耐力，比的是后勁，我們更重視核心技術(shù)的積累。”雷軍說。

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