寶馬“翻車”，問題不止傳動軸

圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

不久前的2024年央視3·15晚會上，傳統(tǒng)豪華車品牌寶馬因?yàn)閭鲃虞S異響問題被“點(diǎn)名”，之后很快發(fā)布聲明向消費(fèi)者致歉。

本該是一次值得點(diǎn)贊的快速回應(yīng)，但由于寶馬方面堅持認(rèn)為該現(xiàn)象不會影響行駛安全，也沒有召回的打算，因而并沒有得到廣大網(wǎng)友的“諒解”，反倒引來吐槽聲不斷，逼得寶馬集團(tuán)官方微博不得不精選評論。

并且，在該問題曝光后，有關(guān)寶馬其他方面的投訴量也加速攀升。僅車質(zhì)網(wǎng)平臺上，選擇“寶馬”品牌，3月15日-3月21日的投訴量就達(dá)到了39條，車主們反饋的問題除了傳動軸異響之外，還有車機(jī)故障、發(fā)動機(jī)漏油、漏防凍液等。

去年上海車展的“mini冰淇淋事件”還猶在眼前，如今又遭遇品質(zhì)拷問，宣傳“家在中國”的寶馬還能保住百年老店的招牌嗎？

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“德系品質(zhì)”變味

一直以來，德系汽車都以穩(wěn)定的品質(zhì)和卓越的性能著稱，而作為德國制造的代表，包括寶馬在內(nèi)的BBA被認(rèn)為在車輛品質(zhì)上更是標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，無論是材質(zhì)選擇、工藝制造還是裝配質(zhì)量，都備受稱贊。

然而現(xiàn)在，在市場的沖擊下，精工傳承似乎并非完全落地。隨著寶馬被央視3·15“點(diǎn)名”，消費(fèi)者們開始重新審視所謂的德系品質(zhì)。

根據(jù)央視3·15晚會視頻內(nèi)容，多位寶馬530Li車主反映，自己在行駛過程中聽到車底頻頻傳出異響，這讓他們感到不安。經(jīng)維修人員確認(rèn)，是傳動軸異響，屬于質(zhì)量問題。

響聲同樣讓寶馬公司和4S店如坐針氈，因?yàn)橄嗨频膯栴}發(fā)生已經(jīng)不是小概率事件，甚至因?yàn)閭鲃虞S問題，寶馬此前就啟動過多輪召回。

比如，2017年6月，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家質(zhì)檢總局備案召回部分進(jìn)口寶馬X5和X6系列汽車，共計涉及86778輛。

召回原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設(shè)計位置，某些情況下，傳動軸十字節(jié)處可能會發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

2019年，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司再次因?yàn)閭鲃虞S問題，備案召回部分進(jìn)口BMWM3及M4汽車，共計279輛。

即使如此，目前看來，寶馬傳動軸的問題依舊沒有得到徹底解決?！盾嚾δ芤姸取凡樵兞似囃对V平臺車質(zhì)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)從2023年至今，搜索關(guān)鍵詞“寶馬”“傳動軸”，跳出來的投訴量就達(dá)到了689條，是個難治的“頑疾”。

而寶馬的問題，還遠(yuǎn)不止傳動軸，車機(jī)故障、發(fā)動機(jī)漏油、漏防凍液等也成為了典型問題，屢屢被車主提及。

像是防凍液泄漏這一情況，在車質(zhì)網(wǎng)上被車主投訴的頻率也相當(dāng)高，僅今年以來就有25條，涉及車型包括寶馬3系、寶馬X1、寶馬i3、寶馬5系。

其中，有車主反映，其2023年11月14日購買了一輛寶馬i3，2023年12月30去4S店檢查就發(fā)現(xiàn)有防凍液泄露情況。在確認(rèn)這一問題后，他才發(fā)現(xiàn)，很多寶馬i3車主在此之前都遇到了類似問題并上報到寶馬公司，可是寶馬方面并未做出處理且繼續(xù)銷售。

據(jù)了解，防凍液泄漏會對汽車的散熱產(chǎn)生影響，使得發(fā)動機(jī)溫度過高而損壞，冬天的時候還會使冷卻系統(tǒng)結(jié)冰脹裂。所以，這會影響安全駕駛，不是一個可以忽略的問題，令車主們苦不堪言。

不僅僅是投訴高發(fā)，從召回數(shù)量上也能看出，如今的寶馬在品控上已經(jīng)很難配得上德系精工的美名?！盾嚾δ芤姸取方y(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2023年，寶馬在中國市場發(fā)布召回的汽車共計32.53萬輛，而去年其在華銷量是82.49萬輛，召回量占總銷量約39%。

雖然說召回在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任感，但體現(xiàn)的品控問題也是無法忽視的。寶馬“德系品質(zhì)”這塊金字招牌，純度恐怕要打個問號了。

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“家在中國”被打臉？

事實(shí)上，在豪華車市場的競爭中，寶馬在中國深切體會到了深入本土化發(fā)展的好處，也因此不斷將企業(yè)在華戰(zhàn)略升級。

早在2021年底，寶馬就在舉辦的“2022年迎新年線上年會”上，以“家在中國”這一感性主題，描繪了新的集團(tuán)戰(zhàn)略，期望將企業(yè)發(fā)展與中國發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，加速推進(jìn)電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。

2023年的上海車展前夕，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在“創(chuàng)想未來之夜”活動中又表示,中國是寶馬最大的單一市場，期間頻頻送出金句，包括“BMW家在中國”“寶馬對中國的信心和承諾從未動搖”“今天誰能吸引中國消費(fèi)者，明天誰就能拿下世界”等。

然而，“家在中國”的口號似乎在后來的時間里不斷遭到“打臉”。讓《車圈能見度》記憶最深刻的，當(dāng)屬去年上海車展期間發(fā)生的MINI冰淇淋事件。

當(dāng)時有網(wǎng)友爆料，在上海車展寶馬MINI展臺，觀展者取冰激淋時遭到工作人員區(qū)別對待，外國人去領(lǐng)就是“熱情介紹”，中國人去領(lǐng)則是“已經(jīng)發(fā)完了”。

后面隨著輿論危機(jī)愈演愈烈，幾度登上熱搜，寶馬MINI緊急發(fā)布道歉聲明稱，“內(nèi)部管理不細(xì)致和工作人員失職引起了大家的不愉快，對此我們真心道歉。我們檢討自己并改善管理、加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)，努力為每位朋友提供好的服務(wù)和體驗(yàn)。”

即使那會對于寶馬官方的道歉聲明，網(wǎng)友們并不買賬，但時間總會稍微抹平一些情緒。只是沒想到的是，時隔一年左右，寶馬會因?yàn)?·15的曝光，再次出來道歉。

同樣的，這一次道歉也沒有獲得廣大消費(fèi)者和網(wǎng)友的“認(rèn)可”。一是寶馬方面堅稱“傳動軸異響問題公司此前已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，不會影響行駛安全”，并且只表示“可以通過維修解決，寶馬承擔(dān)所有相關(guān)維修費(fèi)用”。這讓消費(fèi)者們感到道歉很敷衍，沒有拿出有誠意的措施出來。

二是寶馬方面在社交平臺的小動作很“謎”。寶馬集團(tuán)官方微博在發(fā)布聲明后，竟然將動態(tài)下的評論區(qū)開啟了精選模式，所展示給大家看的都是“寶馬售后挺好的”“車子有點(diǎn)小聲音很正常”“寶馬回復(fù)及時到位”“寶馬回應(yīng)速度可見企業(yè)態(tài)度”等類似支持的言論。

反觀轉(zhuǎn)發(fā)區(qū)，由于沒法精選，展現(xiàn)出的就是另一番景象，諸如“一個差評都不敢放出來”“精選評論像極了領(lǐng)錢打賞捧臭腳”“BMW不坑窮人”“要是解決問題時候能這么迅速就好了”此類言論比比皆是。

已知寶馬傳動軸異響問題，已經(jīng)是被眾多車主投訴了一年多的老問題，合理提出疑問，如果這次3·15晚會沒有曝光，寶馬方面是否會繼續(xù)選擇沉默？那么，在喊出“家在中國”的口號時，還如何能讓中國消費(fèi)者們相信？

2023年，中國市場給寶馬貢獻(xiàn)了82.49萬輛汽車的銷售量，占到了其全球整體銷量的32%左右，是最重要的海外市場?；谶@一數(shù)字看寶馬品牌的態(tài)度，難免叫人有些“心寒”。

作者|李李

來源|車圈能見度（CarVisibility）

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       原文標(biāo)題 : 寶馬“翻車”，問題不止傳動軸