新勢(shì)力下滑，傳統(tǒng)車企回暖？2月車市有何不同？

隨著各大車企逐漸公布2月銷量，一個(gè)有趣的現(xiàn)象也被很多媒體捕捉到，那就是新勢(shì)力品牌的新車銷售勢(shì)頭在進(jìn)入新年以后，開始出現(xiàn)一定的下滑，而傳統(tǒng)車企的銷量則有回暖的趨勢(shì)。

先說新勢(shì)力傳統(tǒng)十強(qiáng)中，問界實(shí)現(xiàn)了21,142輛新車交付，其銷量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超越理想，而理想在今年開篇?jiǎng)t沒有延續(xù)去年年底的強(qiáng)勁勢(shì)頭，其2月交付量?jī)H為20,251輛，環(huán)比下滑35.02%，不過理想銷量的下滑，或許與他們的首款純電MPV Mega上市后的表現(xiàn)不佳有關(guān)。

而出現(xiàn)類似開倒車情況的還有蔚來、極氪、零跑、哪吒、小鵬等，其2月銷量具體分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛，環(huán)比下滑幅度分別為19.12%、40.1%、46.52%、39.34%、44.91%。

當(dāng)然，相較于威馬這種正在經(jīng)歷破產(chǎn)重組的新勢(shì)力品牌來說，上述車企的情況還是不錯(cuò)的，但總體來看，在經(jīng)歷去年和前年的新能源熱潮后，新勢(shì)力品牌的銷量勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一股明顯縮水的態(tài)勢(shì)，甚至連比亞迪這種頭部新能源汽車也在今年2月只賣了121,748輛新車，同比下滑-36.5%，而特斯拉在2月份也僅交付60,365萬輛新車，同比下滑18.9%。而與之形成鮮明對(duì)比的，則是傳統(tǒng)品牌的銷量回暖。

以奇瑞汽車為例，去年2月他們的銷量?jī)H為96,553輛，而今年他們則賣出了137,819，同比增長(zhǎng)42.7%，吉利汽車也在2月份賣出了111,398輛新車，同比增長(zhǎng)3.3%，此外上汽通用五菱和長(zhǎng)城汽車也在上月賣出了49366輛和60550輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為33.3%和18.6%。

對(duì)此，有分析人士指出，造成這種局面的主要原因，或許與新能源市場(chǎng)降溫有著密切關(guān)系，一方面充電續(xù)航方面的短板始終沒有得到一個(gè)有效解決，充電難問題制約著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，即便國(guó)家正在加大充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，各大車企也在積極布局換電、超充等領(lǐng)域，但至少在短期內(nèi)，上述問題很難得到有效解決。

在此背景下，油車和混動(dòng)似乎是更加穩(wěn)妥的選擇，這種“消費(fèi)趨勢(shì)”的逆流，促使擁有龐大燃油車產(chǎn)品線的傳統(tǒng)車企獲得了不錯(cuò)的銷量增長(zhǎng)。

另一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退以及消費(fèi)者信心減弱也是一大因素，即便政策補(bǔ)貼和車企降價(jià)能夠起到一定的刺激作用，但隨著降價(jià)力度接近企業(yè)的利潤(rùn)紅線，未來汽車可降價(jià)的空間也會(huì)越來越小，若是降價(jià)力度無法長(zhǎng)期持續(xù)，那么消費(fèi)者也會(huì)選擇持幣觀望。

當(dāng)然，還有網(wǎng)友認(rèn)為，即便不考慮燃油車和混動(dòng)產(chǎn)品的影響，傳統(tǒng)車企也有能力在新能源車市與新勢(shì)力一較高下。

畢竟，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，各種電池和新能源技術(shù)也趨于成熟，傳統(tǒng)車企大多財(cái)力雄厚，只要舍得砸錢，搞渠道，那么他們就有機(jī)會(huì)在20萬以下，打造出更加甜品的中低產(chǎn)品，而這部分市場(chǎng)恰好是需求最旺盛的領(lǐng)域，潛力巨大，而當(dāng)年新勢(shì)力品牌開疆拓土?xí)r，恰好不太看重這一部分，這也是為何傳統(tǒng)車企銷量能夠逐步回暖的原因。

       原文標(biāo)題 : 新勢(shì)力下滑，傳統(tǒng)車企回暖？2月車市有何不同？