拿下香港投資，哪吒汽車最后的孤注一擲

從哪吒眼下的狀態(tài)來看，屬實是有些孤注一擲了。

在香港立法會全票通過第二十三條后的第一天，就有25家外來企業(yè)與香港特區(qū)政府引進重點企業(yè)辦公室簽約，成立研發(fā)中心或區(qū)域業(yè)務(wù)總部，涉及健康科技、AI數(shù)據(jù)科學、金融科技等產(chǎn)業(yè)。

特首李家超表示，香港是全球唯一同時擁有中國優(yōu)勢和全球優(yōu)勢的城市，能夠為希望打入中國市場的國際企業(yè)以及愿意擴大全球業(yè)務(wù)的內(nèi)地企業(yè)，擔當“超級聯(lián)系人”和“超級增值人”的角色。”

在此，哪吒汽車作為新能源產(chǎn)業(yè)的代表，成為本次與香港簽約的重點企業(yè)之一，香港政府將為哪吒汽車提供2億港元補貼，并協(xié)助基石輪投資2億美元。

哪吒汽車計劃在香港建立智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心，圍繞不同用戶特征開發(fā)本地化智能新能源汽車。同時，還計劃在香港建設(shè)生產(chǎn)工廠，推動新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球高速發(fā)展，兩億港元大概率也將用于建廠補貼中。

在外界看來，香港始終有著“高精尖”的偉岸形象，甚至與價格稍顯親民的哪吒有些格格不入。拿下香港投資，哪吒著實是驚艷了一把。

事實上，一直有著出海夢想的哪吒早已按耐不住腳下的風火輪。從長三角到大亞灣，再從大亞灣到馬六甲，卷不過國內(nèi)的市場的哪吒可以說早早地就把目光瞄準了海外。

而此次與香港的簽約也不是平地而起。2023年8月31日，哪吒汽車與香港科技園公司就簽約了合作備忘錄，哪吒汽車表示將在香港科學院成立國際總部，計劃未來五年逐步投入約32億人民幣，建設(shè)面積超過4萬平方尺的智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心，預計聘用近600位研發(fā)人才。

在智能研發(fā)中心與大數(shù)據(jù)中心之后，哪吒選擇的是在香港建廠?？梢哉f，哪吒幾番布局完全都是在為出?？紤]。

香港作為國際金融中心，中國出口貿(mào)易重要港口，是大陸企業(yè)實現(xiàn)全球市場布局的重要跳板。

比如，香港的稅制簡單，只有利得稅和薪俸稅，沒有增值稅，而且報稅簡易，一年一報。另外，香港的稅率低，利得稅稅率是前200萬稅率僅8.25%，超出200萬的部分只有16.5%，而且香港沒有外匯管制，可以方便資金調(diào)動，價格轉(zhuǎn)移合理，有利于稅務(wù)籌劃；

哪吒想要把“鬧海”玩出花樣，在真正意義成為一家全球車企，建立各種海外事業(yè)部之前，香港這塊跳板必不可少。

2023年，哪吒汽車的海外市場銷量達到2萬多輛，在造車新勢力中排名第一。在泰國的KD工廠正式開始規(guī)?；a(chǎn)后，哪吒在印尼工廠、馬來西亞工廠也進入了新的階段。

今年2月11日，哪吒汽車大批生產(chǎn)設(shè)備從上海洋山港碼頭發(fā)出，奔赴印尼雅加達；3月6日，首批設(shè)備正式進入印尼工廠，預計將于今年4月30日正式下線第一臺哪吒汽車。

作為曾經(jīng)第一梯隊的造車新勢力，哪吒在海外市場的投入要遠遠高于其他車企，而在出海戰(zhàn)略上有所成就的企業(yè)還是傳統(tǒng)車企偏多，包括上汽名爵、奇瑞、比亞迪、長城等等，哪吒可以說是新能源汽車的一個比較特殊的存在。

在國內(nèi)市場，2022年哪吒做到了造車新勢力的第一，但在2023年短短一年，哪吒就成為第一第二梯隊中，銷量唯一下滑的車企，哪吒正在喪失于國內(nèi)市場優(yōu)勢。從2022年年底開始，哪吒汽車的低價優(yōu)勢就開始失效了。

外界更傾向于高價值高智能高享受的電動車型，反而是一些價格偏高的車型穩(wěn)住了銷量。

今年剛剛開年，哪吒汽車CEO張勇就公司2023年的市場表現(xiàn)進行在線反思，稱沒有做好的原因主要有以下幾點：一、新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；二、新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機；三、虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；四、傳播方式老舊有好的東西說不出去；五、營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

客觀來說，沖高和出海讓哪吒汽車在短期內(nèi)自斷雙臂，放棄了幾年來積累的親民優(yōu)勢。比如，在哪吒S推出后，公司為其傾注了極高的營銷資源，原有110家直營店銷售哪吒V和哪吒U，分網(wǎng)調(diào)整后近九成專門用于銷售哪吒S。

另外在門店內(nèi)，哪吒S作為旗艦車型被擺在了中間最顯眼的位置，卻沒能拿下理想的銷量。反而是曾經(jīng)的銷量擔當哪吒V和哪吒U，在相形見絀中也走向了滑坡。

永遠都是下坡容易，上坡難。從其他各品牌的經(jīng)驗教訓來看，想要做品牌高端化，不如再孵化一個新馬甲。

在一定程度上來說，哪吒做品牌高端化以及大手筆投入出海戰(zhàn)略，讓原本聚焦國內(nèi)平價市場的團隊分身乏術(shù)，甚至沒能守好屬于哪吒的那些份額。

可見作為一個汽車公司換賽道有多難，強如理想換做純電也翻了大車。哪吒瞄準海外市場是具備戰(zhàn)略眼光的，以目前國內(nèi)市場的內(nèi)卷程度，護城河低淺的哪吒基本上沒有未來，不如早早把市場布局到海外，還能有一線生機。

只不過出海的前提是能夠很好地穩(wěn)住國內(nèi)市場銷量，畢竟這也是哪吒出海的基石。但從哪吒眼下的狀態(tài)來看，屬實是有些孤注一擲了。

在今年，哪吒的主要精力有三個，第一，在港IPO吸納資金；第二，在港建廠將產(chǎn)品的原產(chǎn)地打上香港標簽，進一步減小關(guān)稅以及地方保護主義帶來的影響；第三，加速成立擴大歐洲事業(yè)部。

在東南亞，哪吒汽車主要以KD工廠的形式進入當?shù)?，而香港工廠的目標只有一個，就是英國和歐盟區(qū)。去年，哪吒已經(jīng)成立歐洲事業(yè)部，并表示，“早進去晚進去都要進去，不如早點進去。”

香港總部以及香港工廠的成立，都是哪吒進軍歐洲關(guān)鍵一步。目前，哪吒汽車海外的盤子都已經(jīng)鋪開了，而且都還像那么回事。

唯一不確定的是，國內(nèi)市場還能否撐到哪吒在海外有起色的那一天？

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