落后的增程是混動(dòng)終局？比亞迪反擊了

“混動(dòng)的終局是增程”，這是深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在超級(jí)增程2.0發(fā)布會(huì)上拋出的犀利觀點(diǎn)。沒想到，此話一出居然把新能源老大比亞迪給炸了出來。兩天后，比亞迪在官方微博原創(chuàng)發(fā)布了一則內(nèi)容為：中國科學(xué)院院士歐陽明高再次指出，插電混動(dòng)技術(shù)比增程更強(qiáng)更全面。這一來一回，增程和插混究竟誰才是混動(dòng)終局之爭，算是打響了。那究竟深藍(lán)汽車說得對(duì)，還是比亞迪更有道理呢？

混動(dòng)的終局是增程嗎？

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩之所以說混動(dòng)的終局是增程，很重要的依據(jù)在于，增程式動(dòng)力相比插電混動(dòng)系統(tǒng)更接近純電車型。其中深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，混動(dòng)和插混是在油的基礎(chǔ)上加電，而增程則是在電的基礎(chǔ)上加油，因此增程式動(dòng)力的電動(dòng)化上程度更高。

其實(shí)鄧承浩表述得也并不是沒有道理，增程式動(dòng)力與插電混動(dòng)車型最大的區(qū)別就在于，燃油系統(tǒng)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，燃油增程器只用作給電池發(fā)電。如此設(shè)計(jì)的最好優(yōu)點(diǎn)在于，車輛永遠(yuǎn)都在使用純電驅(qū)動(dòng)，電門踏板深度與動(dòng)力輸出可以獲得與純電車型高度一致的線性感受，駕控感受會(huì)比純?nèi)加鸵约盎靹?dòng)車型更直接以及絲滑。

就像你能聽到有消費(fèi)者吐槽理想L9懸架太軟，華為問界M7的操控一般，但絕沒有一個(gè)消費(fèi)者會(huì)說它們的動(dòng)力不絲滑。甚至理想CEO李想還曾經(jīng)雞賊地發(fā)微博稱：我認(rèn)為長城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。非常巧妙地避開了比亞迪的王傳福，你猜有沒有可能是李想把新能源老大給忘了？

插混比增程更強(qiáng)更全面嗎？

增程動(dòng)力在向純電靠攏這方面，確實(shí)是更接近。但很遺憾，在全面性以及能力方面，插電混動(dòng)系統(tǒng)依然是增程式動(dòng)力的“大爺”。增程式動(dòng)力擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，車輛采用純電驅(qū)動(dòng)模式，只不過是插電混動(dòng)系統(tǒng)擁有的驅(qū)動(dòng)形式之一。

而插電混動(dòng)系統(tǒng)擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同輸出模式，卻是增程式車型不具備的能力。簡單來說，增程式動(dòng)力擁有的優(yōu)點(diǎn)，插電混動(dòng)系統(tǒng)也有。而插電混動(dòng)系統(tǒng)有的，增程式動(dòng)力就未必了。具體來看，在車輛高速巡航時(shí)，插電混動(dòng)系統(tǒng)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛，避免了增程式動(dòng)力發(fā)電再用電的轉(zhuǎn)換能量損耗。而在急加速時(shí)，插電混動(dòng)系統(tǒng)還能將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行疊加，在電動(dòng)機(jī)動(dòng)力相近的情況下，插電混動(dòng)的加速表現(xiàn)無疑會(huì)更加優(yōu)秀。

綜上所述，插電混動(dòng)系統(tǒng)不僅在低速工況下，擁有增程式動(dòng)力同樣的優(yōu)勢，而且在高速巡航以及急加速工況下，插電混動(dòng)系統(tǒng)也能全面覆蓋。相比增程式動(dòng)力，插混系統(tǒng)用“更強(qiáng)更全面”絲毫不為過。如今比亞迪的成功，秦PLUS的大賣，也從側(cè)面說明了插電混動(dòng)系統(tǒng)的深入民心。

增程VS插混，誰更優(yōu)？

技術(shù)本無優(yōu)劣之分，與其說哪個(gè)更優(yōu)，還不如說哪個(gè)更適合你。正如上文所述，增程式動(dòng)力主要優(yōu)勢在中低速場景中，動(dòng)力感受更具純電車的絲滑感。此外，由于增程式動(dòng)力無需布置常規(guī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，既可以省出硬件成本讓利消費(fèi)者，同時(shí)也節(jié)省出的空間還可以布置更多的電池。

正因如此，市面上大多數(shù)增程式動(dòng)力車型，大多會(huì)比同級(jí)插電混動(dòng)車型更便宜，以及純電續(xù)航里程更長。以此類推，如果你擁有方便的充電條件，或者日常出行以中低為主，那么一款擁有更長純電續(xù)航里程以及更親民的增程式動(dòng)力車型，無疑會(huì)更適合你。

誠然，插電混動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械會(huì)更復(fù)雜，制造成本也普遍比增程式動(dòng)力更高。但“一分錢一分貨”是自古以來都不破的定律。如果你充電條件并不是那么便利，或者充電頻率不高的環(huán)境下，那么增程式的節(jié)能型大概率會(huì)被能適應(yīng)更多工況的插電混動(dòng)車型比下去。此外，在高動(dòng)力需求的情景下，增程式動(dòng)力車型需要面對(duì)“失速”情景，也是插電混動(dòng)車主無需顧慮的情景。這個(gè)問題也是之前理想車型高速被車主吐槽像開拖拉機(jī)的主要原因。

非得劃清楚河漢界？

增程系統(tǒng)也好，插電混動(dòng)系統(tǒng)也罷。據(jù)大事君觀察，身邊非車圈的朋友大多數(shù)都不能說出兩種動(dòng)力形式之間的區(qū)別，誰優(yōu)誰劣基本也說不出個(gè)具體的所以然。其實(shí)這也不能怪消費(fèi)者，哪怕是官方以及車圈內(nèi)的銷量統(tǒng)計(jì)口徑，插電混動(dòng)動(dòng)力與增程式動(dòng)力大多都被揉在一起說。

可以看說，同樣可油可電的增程式動(dòng)力以及插電混動(dòng)式動(dòng)力，它們之間的區(qū)別并沒有這么大，起碼從消費(fèi)者的使用感知上是如此。

更值得一提的是，除了有增程式動(dòng)力碰瓷插電混合動(dòng)力外，市面上也出現(xiàn)了“更強(qiáng)更全面”的插電混動(dòng)系統(tǒng)蹭增程式熱度的車型。例如采用插電混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)克08 EM-P，明明可以串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)就是要“自降身份”地把自己稱為超級(jí)增程電動(dòng)方案。很明顯，落后的增程技術(shù)在中高端市場，不但管用甚至還是個(gè)用戶爽點(diǎn)。以至于增程和插電混動(dòng)之間的邊界愈發(fā)模糊，甚至還會(huì)有車企主動(dòng)攪和兩者的界限。

而在這次事件中，問題就出在深藍(lán)汽車CEO吐槽插電混動(dòng)系統(tǒng)干嘛呀？如今比亞迪不僅是新能源的老大，更是插電混動(dòng)車型的代名詞，深藍(lán)CEO吐槽插電混動(dòng)就等于踩了比亞迪一腳，你說比亞迪能沒有反應(yīng)嗎？

寫在最后

經(jīng)常在雞湯文章里看到“聚是一團(tuán)火，散是滿天星”，這句話用來形容插電混動(dòng)系統(tǒng)以及增程式動(dòng)力這對(duì)歡喜冤家也同樣適合。在消費(fèi)者眼中，插電混動(dòng)與增程式動(dòng)力都是可油可電的車型，而兩者之間的油耗區(qū)別其實(shí)也并不大。而在銷量上，不管你是把插電混動(dòng)與增程式動(dòng)力揉在一起，還是單拎出來，都會(huì)是車型細(xì)分動(dòng)力里的扛把子。不管被罵落后技術(shù)的增程式是不是混動(dòng)終局，插電混動(dòng)系統(tǒng)是不是更強(qiáng)更全面，依然無法阻擋它們兩者是目前新能源最走量的動(dòng)力形式。

       原文標(biāo)題 : 落后的增程是混動(dòng)終局？比亞迪反擊了