齊推子品牌，小鵬和蔚來開始沖銷量了

蔚來推出“樂道”之后，小鵬也宣布全新子品牌即將發(fā)布。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬還在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上透露，子品牌將正式進(jìn)軍10-15萬級(jí)全球汽車市場(chǎng)，AI智駕是子品牌最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

樂道則更快一步。該品牌將面向20萬元-30萬元的家用市場(chǎng)，目前首款車型樂道L60的無偽裝實(shí)車圖已經(jīng)曝光，它上市后將與特斯拉Model Y成為競(jìng)品。

至此，“蔚小理”三家造車新勢(shì)力中，除了理想明確表示過“不會(huì)推出20萬元以下的車型”，另外兩家車企都采用了多品牌戰(zhàn)略。

表面上看，銷量成了蔚來和小鵬打造第二甚至第三品牌的直接推手。

近兩年來，理想汽車越戰(zhàn)越勇。2023年，理想連續(xù)多月蟬聯(lián)造車新勢(shì)力銷量榜首，最終以37.6萬輛的成績(jī)奪得年榜第一，超過了蔚來和小鵬的銷量之和。在消費(fèi)者眼中，蔚來和小鵬到了發(fā)展瓶頸期。

但實(shí)際上，推第二第三品牌其實(shí)是蔚來和小鵬的既定規(guī)劃。

早在2021年，代號(hào)“阿爾卑斯”的第二品牌就出現(xiàn)在了蔚來的發(fā)展規(guī)劃中。而小鵬雖然近日才公布了第二品牌，但根據(jù)第三季度就發(fā)布新車的時(shí)間，可以推斷出其準(zhǔn)備工作也進(jìn)行了好幾年。

換句話說，蔚來和小鵬之所以在今年推出子品牌，并不是受理想影響、倉(cāng)促之間形成的決定，而是早已預(yù)見的、按計(jì)劃實(shí)施的結(jié)果。

雖然銷量增速落后于理想，但蔚來和小鵬也沒閑著。

這兩年來，蔚來的補(bǔ)能體系建設(shè)神速。目前，蔚來已成功部署了2382座換電站，覆蓋廣泛的高速公路網(wǎng)絡(luò)，其中778座專為高速公路服務(wù)。此外，蔚來還建立了3724座充電站，配備了21652根充電樁，并與超過100萬根第三方充電樁實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。

沈斐曾表示，“蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天 50 至 60 單，目前蔚來換電站的日均單量為 35 至 36 單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。”

然而，蔚來定位高端品牌，用戶增速較慢。為此，蔚來已經(jīng)開始與其他車企合作，共享換電體系。與此同時(shí)，蔚來內(nèi)部也將進(jìn)一步擴(kuò)大自有換電用戶群。定位更低的樂道品牌顯然會(huì)帶來更多的用戶。

相比之下，小鵬汽車過去幾年來一直深耕技術(shù)。

在圈內(nèi)，小鵬的智能駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)。而且小鵬也是國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)800V電驅(qū)并進(jìn)行技術(shù)更迭的車企之一。

去年4月，小鵬汽車又發(fā)布實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。該架構(gòu)涵蓋了包括3C兼容4C電芯、800V XPower電驅(qū)、小鵬XNGP、X-EEA電子電氣架構(gòu)、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、CIB電池車身一體化技術(shù)等技術(shù)模塊。

而且，小鵬的技術(shù)還引來了大眾的投資。去年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽署合作協(xié)議，將基于小鵬G9平臺(tái)共同開發(fā)兩款B級(jí)車。

去年11月，小鵬汽車與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，該車將以小鵬汽車全新品牌首款產(chǎn)品身份進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。滴滴將為MONA 提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的支撐。該品牌將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

坦白地說，蔚來、小鵬這樣已經(jīng)具備成熟的造車經(jīng)驗(yàn)的車企開發(fā)子品牌并不是一件難事，難的是如何快速讓子品牌在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

蔚來和小鵬的子品牌面對(duì)的都是更主流的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)站滿了競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪和特斯拉是橫在它們面前的兩座“大山”，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌也不可小覷。兩個(gè)新品牌要在這群攔路虎的阻攔下深入市場(chǎng)腹地，必將面臨一定的挑戰(zhàn)。

另一個(gè)不能忽視的是，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)瘋狂“內(nèi)卷”，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏。這就意味著，蔚來和小鵬子品牌產(chǎn)品上市后，不僅要面對(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)選手的排擠，還要承受“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力。一旦同級(jí)競(jìng)品的價(jià)格進(jìn)一步下探，蔚來和小鵬的子品牌也將面臨銷量擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。

不過可以確定的是，當(dāng)前的車市變革已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰會(huì)進(jìn)一步加劇。維持住體量、保住市場(chǎng)地位成了各大車企的重中之重。不約而同地推出子品牌，也可看做蔚來和小鵬對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判和回應(yīng)。

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