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汽車軟件開發(fā)V模型的本質(zhì)
汽車軟件開發(fā)V模型的本質(zhì)太多人在講V模型了,但越是司空見慣的概念,似乎越讓人難以達成共識。這篇文章給出我的觀點。開發(fā)模型其實有很多,比如,增量式、原型式、螺旋式、噴泉式、W模型等。
太多人在講V模型了,但越是司空見慣的概念,似乎越讓人難以達成共識。這篇文章給出我的觀點。
開發(fā)模型其實有很多,比如,增量式、原型式、螺旋式、噴泉式、W模型等。限于篇幅且必要性不大,我們不講那么多。
其實,能夠反映最基本工程邏輯的模型就是瀑布,包括V模型在內(nèi)的其他模型大多是以瀑布為基礎(chǔ)來衍生的,或多或少也都能看到它的影子。
我們先從瀑布說起。
1瀑布模型是一種認知邏輯
瀑布模型是大家聽得最多的,也是具備最樸素的認知邏輯的一種模型。
瀑布模型,顧名思義,就是像瀑布的水流一樣逐層推進。
簡單來說,就是在需求、設計、測試3大基礎(chǔ)板塊上的擴展,各項工程活動就像多米諾骨牌一樣按次序排布,并逐層驅(qū)動直至最后一塊骨牌倒下。
這種方式雖然簡單,但非常易于理解,所以也便于管理。對于標準化、規(guī)范化要求比較高的領(lǐng)域,更是極具友好性,就像汽車制造,就是非常典型的瀑布。
一個簡單的、單一的軟件模塊的開發(fā),如果需求描述清晰、設計方式確定、測試用例明確,最佳的辦法也就是一波流的瀑布。
當然,不是像一串珠子一樣的單向、單通道、串行模式才是瀑布。即使是最簡單的一個機械件開發(fā),也會有并行、來回反復修正的過程。
總體的,我們可以總結(jié)瀑布在廣義上的兩個特點:
在時間線上線性串行。
后序輸入需要依賴前序輸出。
這樣,我們會發(fā)現(xiàn),瀑布不單是一種開發(fā)模型,也是一種無法跳脫的思考方式。
2V模型的本質(zhì)
然而,世間規(guī)律并非總是完美如12345這樣的次序。當我們面臨具備一定復雜性的系統(tǒng)和合作環(huán)境時,最基礎(chǔ)的瀑布模型就不便于我們參考了。
身處冗長供應鏈和擁有復雜機電軟硬一體系統(tǒng)的汽車,就面臨了這樣的問題,基于瀑布而演變的V模型就逐漸成為汽車行業(yè)應用最廣的模型。
諸如ASPICE、26262、21434等行業(yè)內(nèi)各種體系標準也都是基于V模型搭的架構(gòu)。
2.1層層嵌套的汽車V模型
V模型習慣被認為是軟件開發(fā)的一種模型,但對于汽車軟件,顯然無法獨立談軟件。
我們不妨按照系統(tǒng)工程的方式理解一下,當俯瞰整個汽車的設計開發(fā)時,會發(fā)現(xiàn)就是一個個大V模型套小V模型的架構(gòu)。
首先,多個整車V模型會作為背景板來支撐汽車整體開發(fā)架構(gòu),并進而支持整車屬性定義、造型設計、架構(gòu)設計、需求拆分、子系統(tǒng)實現(xiàn)、樣件交付、整車集成、整車驗證等整車里程碑目標的達成。
接下來,一個個ECU子系統(tǒng)的開發(fā)再通過多個小的ECU V模型來不斷推進。
進一步地,每一個ECU子系統(tǒng)還能劃分為機械、軟件、算法、標定、硬件、子系統(tǒng)集成等學科領(lǐng)域,而它們也是通過更下一級的小小V模型來運轉(zhuǎn)。
伴隨著不斷的V模型的迭代,零部件、子總成、功能域系統(tǒng)、整車逐漸成熟,直至整車SOP。
2.2V模型的內(nèi)核
那么,V模型的內(nèi)核到底在哪里?有4個點值得關(guān)注。
2.2.1分層分塊細化
我們對于不太好搞懂的東西,要掰開了、揉碎了看。就像我們認識物質(zhì),一直從分子、原子、原子核、質(zhì)子、夸克深挖下去才算是多少弄明白點。
2.2.2高度關(guān)注驗證確認
汽車及汽車軟件的開發(fā)涉及大量的各層級的驗證。狹義上,就是工程上的測試;廣義上,所有的評審、走查、里程碑、審計、試駕都是驗證確認的一部分。
2.2.3分工合作
第一條的可分層細化也是分工合作的前提,反過來,分工合作的模式也影響了系統(tǒng)的層次和架構(gòu),這是相互的。就像康威定律所指出的,“產(chǎn)品必然是其組織溝通結(jié)構(gòu)的縮影”。
2.2.4開始“混沌”
現(xiàn)在的問題在于,劃分為不同“層”和“塊”的V模型并不是終極解決方案。
汽車行業(yè)開發(fā)生態(tài)與V模型相互成就,V模型在汽車業(yè)的蓬勃中也成為骨架。
但隨著軟件的進入、域化、集中化的演變,系統(tǒng)到組件的層級關(guān)系越來越弱化,組件之間的學科界限越來越模糊。
現(xiàn)實工作中,我們經(jīng)常會矛盾于這是系統(tǒng)需求還是軟件需求,糾結(jié)于這是軟件測試還是硬件測試抑或是集成測試。
分層分塊概念的混沌正在變得明顯。
于是,解決這種混沌就成為當下的重點,或許還需要一定的時間,再次由亂到治,但這個過程中,并不用太急著去質(zhì)疑V模型本身的存在意義。
3全文小結(jié)
總結(jié)下來,本文給出了3個關(guān)鍵信息或觀點:
瀑布是一種基礎(chǔ)的認知與工程邏輯。復雜的汽車是通過層層嵌套的V模型逐漸走向SOP的。
V模型的特點在于分層分塊細化、高度關(guān)注驗證確認、分工合作,但目前遇到了分層分塊混沌的問題。
4寫在最后
混亂之下,我們最容易被概念蒙蔽,大家都喜歡標新立異。
實際上,無論如何,我們走不出工程最本源——瀑布,也離不開V模型的內(nèi)核思路,至少在目前,它依然是我們認識、理解汽車軟件的基礎(chǔ)。
完
原文標題:汽車軟件開發(fā)V模型的本質(zhì)
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