電動汽車將成市場主流 車企面臨“雞與蛋”難題

　　 據(jù)國外媒體報(bào)道，在剛剛開幕的2016年巴黎車展上，全球各大電動汽車廠商展出各自的電動汽車產(chǎn)品，并宣布未來的電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

　　不久前曝光的德國大眾汽車尾氣檢測造假丑聞，以及電動汽車電池成本的下降，種種因素正在使汽車公司高管和投資者相信電動汽車將會成為市場主流。

　　越來越多的汽車廠商宣布進(jìn)軍電動汽車市場，特斯拉和雷諾日產(chǎn)等電動汽車先驅(qū)面臨挑戰(zhàn)，它們將不得不努力捍衛(wèi)自己的市場地位。

　　在這場挑戰(zhàn)中，大眾一馬當(dāng)先，該公司急于從丑聞的陰影中走出來。大眾在巴黎車展上推出了新款電動汽車。大眾宣布，到2025年，該公司將實(shí)現(xiàn)年銷售200至300萬輛電動汽車的目標(biāo)。

　　“所有人都在觀望大眾，他們對大眾寄予了非常高的期望。”分析師伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）說。

　　“雷諾日產(chǎn)和特斯拉等品牌仍然將是電動汽車市場的中流砥柱，但它們將會面臨比從前大得多的競爭壓力。”

　　2010年，日產(chǎn)推出純電動汽車Leaf，拉開了傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)純電動汽車的序幕。兩年后，日產(chǎn)的合作伙伴雷諾也推出了小型的純電動汽車Zoe。

　　與此同時，特斯拉憑借Model S跑車猛攻高端市場。自推出Model S以來，特斯拉已經(jīng)銷售了13萬輛。Model S的成功證明，消費(fèi)者已經(jīng)可以接受價(jià)格7.2萬美元、續(xù)航里程425公里的電動汽車。

　　但是，由于電池技術(shù)的一個飛躍，汽車廠商能夠以低得多的成本生產(chǎn)續(xù)航里程相當(dāng)于特斯拉Model S的電動汽車。分析師Kristina Church預(yù)測，到2025年，電動汽車將占據(jù)全球新車銷量的15％，而去年這個比例僅為0.4%。

　　通用汽車本月初宣布，該公司今年晚些時候?qū)⒃诿绹瞥鍪蹆r(jià)3.75萬美元的Bolt電動汽車，并于明年春天在歐洲推出這款新車，屆時歐寶首款純電動汽車Ampera-e也將在歐洲上市。Bolt的續(xù)航里程是383公里，將配置LGChem公司的60千瓦時電池。

　　“憑借Ampera-e，歐寶正在使電動汽車市場變得多樣化。”歐寶CEO卡爾·托馬斯·紐曼（Karl-Thomas Neumann）說。

　　“特斯拉是電動汽車第一品牌，但這不能保證它長期占據(jù)這個位置。”伊恩·弗萊徹說。

　　在巴黎車展上，雷諾推出配置40千瓦時LG電池、續(xù)航里程更長的Zoe電動汽車，該車在展會后將很快上市銷售。

　　戴姆勒也在巴黎車展上推出一款電動汽車，并宣布未來的電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃，按照該計(jì)劃，該公司將生產(chǎn)多達(dá)九款電動汽車。知情人士稱，寶馬最近也在研究擴(kuò)大電動汽車的產(chǎn)品線的計(jì)劃。

　　參加巴黎車展的還有其他汽車廠商，但福特和沃爾沃缺席。

　　在巴黎，人們對汽車尾氣排放監(jiān)管法規(guī)的缺陷感到憤怒，這種擔(dān)憂和憤怒也激起了人們對電動汽車的熱情。

　　但是，電動汽車市場發(fā)展的三個制約因素——稀缺的充電站、相對較短的續(xù)航里程（約160公里）、較低的燃油價(jià)格，阻礙著電動汽車走向大眾市場。雷諾日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾經(jīng)宣布，到2016年，該公司將交付150萬電動汽車。到目前為止，雷諾日產(chǎn)已經(jīng)交付的電動汽車僅有35萬輛，其中三分之二是Leaf。

　　生產(chǎn)電動汽車是容易的，難的是為它們充電。為大量的電動汽車充電需要廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，這產(chǎn)生了一個類似于先有雞還是先有蛋的難題：誰愿意買一輛無處充電的電動汽車？如果沒有很多買電動汽車，誰愿意建造充電站？

　　這個難題在美國似乎有了解決的可能?，F(xiàn)在，美國的充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個臨界點(diǎn)。美國能源部表示，美國現(xiàn)在有14，349個電動汽車充電站，包括近36000個網(wǎng)點(diǎn)。

　　位于硅谷的Charge Point公司經(jīng)營著美國最大的充電網(wǎng)絡(luò)。該公司最近宣布，它目前擁有30001萬個網(wǎng)點(diǎn)，數(shù)量相當(dāng)于美國麥當(dāng)勞餐廳的大約兩倍。特斯拉擁有294個可以為電動汽車快速充電的超級充電站，同時還在各地的酒莊和酒店等地方擁有2，906個充電站。

　　Charge Point的首席執(zhí)行官Pasquale Romano表示，充電站的增多將有助于電動汽車成為主流。“在不久的將來，人們更擔(dān)心的將不再是電動汽車的續(xù)航里程，而是燃油車的尾氣排放。”他在一份聲明中說。

　　分析師Patrick De Haan表示，雖然油價(jià)的相對低廉使許多人不愿放棄燃油車，但電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將繼續(xù)悄然增長。Patrick De Haan說，精明的加油站老板將為自己的加油站添加充電設(shè)施，作為對未來燃料價(jià)格暴漲的風(fēng)險(xiǎn)對沖。

　　加利福尼亞州目前已經(jīng)擁有11000萬個充電站，而且正在建設(shè)更多的充電站。硅谷的許多高科技公司也為員工建造了電動汽車充電處。斯坦福大學(xué)在校園里建造了14個電動汽車充電站。大眾汽車的丑聞被曝光后，加利福尼亞州與大眾達(dá)成和解，要求大眾十年內(nèi)在加利福尼亞州投資8億美元生產(chǎn)零排放汽車和基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著，無論司機(jī)是否需要，該州將建造更多的電動汽車充電站。