時(shí)代變了，“懂車(chē)帝們”急尋新活路

文/周雄飛

車(chē)企們正在拋棄汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

近日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體報(bào)道，華為旗下鴻蒙智行（原智選車(chē)業(yè)務(wù)）與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)三大平臺(tái)停止合作，執(zhí)行時(shí)間從今年初開(kāi)始。

對(duì)此消息，連線出行向華為鴻蒙智行方面進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，截至發(fā)稿前未作出任何回應(yīng)。但據(jù)財(cái)聯(lián)社等媒體報(bào)道，目前鴻蒙智行與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)的銷(xiāo)售合作確實(shí)已經(jīng)停止，由此鴻蒙智行也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)與這三大平臺(tái)停止合作的品牌。

圖源鴻蒙智行官微

華為與懂車(chē)帝們的“分手”，源于一場(chǎng)評(píng)測(cè)。

去年12月，懂車(chē)帝發(fā)布了當(dāng)年的新能源車(chē)型冬測(cè)評(píng)測(cè)結(jié)果，隨后，很快引起了長(zhǎng)城、吉利等多個(gè)品牌的質(zhì)疑，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東甚至在朋友圈怒懟“坑人的測(cè)試”。

由于這一事件，是多家車(chē)企和品牌為數(shù)不多“圍攻”懂車(chē)帝這樣的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，就此引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，該事件或許會(huì)成為汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)變革的標(biāo)志。

從2010年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中席卷開(kāi)來(lái)后，供消費(fèi)者在線看車(chē)和選車(chē)的汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)率先成立起來(lái)，懂車(chē)帝則緊隨其后，都做起了幫助BBA等傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售流量轉(zhuǎn)化和廣告營(yíng)銷(xiāo)的生意。自此，“懂車(chē)帝們”的發(fā)展也走上“快速路”。

這樣的高速發(fā)展，從新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，卻開(kāi)始出現(xiàn)變化。以特斯拉為例，該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，沒(méi)有選擇BBA等品牌慣用的4S店經(jīng)銷(xiāo)模式，而是選擇了位于商圈中的直營(yíng)門(mén)店模式，隨后蔚來(lái)、小鵬、理想乃至吉利、長(zhǎng)城等眾多車(chē)企都選擇這一直營(yíng)模式來(lái)賣(mài)各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

不同于4S店經(jīng)銷(xiāo)模式，處于商圈的直營(yíng)模式，由于更加靠近消費(fèi)者，并且像埃隆·馬斯克等車(chē)企高管更愿意塑造自身的“網(wǎng)紅”形象，從而讓車(chē)企品牌逐漸深入人心，銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化經(jīng)常從車(chē)企自家的APP和網(wǎng)站上就能完成。正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這也是車(chē)企們“圍攻”懂車(chē)帝們的底氣。

燃油車(chē)時(shí)代向智能汽車(chē)時(shí)代變革，已是不可逆的行業(yè)趨勢(shì)。對(duì)此，懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)等汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也需要找到各自發(fā)展的新路。

1、車(chē)企們，正在遠(yuǎn)離“懂車(chē)帝們”

一場(chǎng)產(chǎn)品評(píng)測(cè)，讓華為與懂車(chē)帝“撕破臉”。

去年12月，懂車(chē)帝舉辦了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車(chē)在極限環(huán)境下的冬季測(cè)試，主要聚焦于在嚴(yán)寒條件下測(cè)試新能源汽車(chē)續(xù)航里程的達(dá)成率，參與測(cè)試的車(chē)型產(chǎn)品多達(dá)20余款。

根據(jù)懂車(chē)帝發(fā)布的測(cè)試結(jié)果顯示，在混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率排名中，仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L系車(chē)型排名靠前，它們之后則是魏牌、坦克、嵐圖、哈弗和吉利銀河等品牌車(chē)型，問(wèn)界M7增程版則以31.6%的純電達(dá)成率排在最后一位。

混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率排行榜靠后部分排名，圖源懂車(chē)帝官網(wǎng)

需要注意的是，隨著增程式和插電混動(dòng)車(chē)型已逐漸成為除純電車(chē)型之外、新能源汽車(chē)賽道上的另一大主要品類(lèi)產(chǎn)品，純電續(xù)航達(dá)成率也成為考量產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)，因?yàn)榧冸娎m(xù)航達(dá)成率越高，消費(fèi)者使用增程式或插電混動(dòng)車(chē)型的成本就會(huì)越低，反之亦然。

正因如此，當(dāng)這一測(cè)試結(jié)果被懂車(chē)帝公布后，收獲“墊底”成績(jī)的華為和AITO品牌率先對(duì)測(cè)試結(jié)果提出了質(zhì)疑。

AITO品牌通過(guò)其官方微博發(fā)文表示，在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，（懂車(chē)帝測(cè)試）多次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景。與此同時(shí)，余承東也配文發(fā)朋友圈表示“坑人的測(cè)試，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則?！?/p>

針對(duì)懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，彼時(shí)也引起了更多車(chē)企的質(zhì)疑。比如吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在其個(gè)人微博中發(fā)文表示：“關(guān)于懂車(chē)帝發(fā)布的《2023懂車(chē)帝冬測(cè)》混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車(chē)帝自身的公信力?！?/p>

在楊學(xué)良看來(lái)，由于銀河L6和領(lǐng)克08等被測(cè)試車(chē)輛，均在測(cè)試中經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和原地怠速等操作，這些操作會(huì)極大增加車(chē)內(nèi)空調(diào)能耗，從而在出發(fā)前車(chē)輛電量就損耗很多。最后，他還補(bǔ)充道：“希望更多客觀公正的第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，以更加科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綄?duì)吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的新能源車(chē)型進(jìn)行測(cè)評(píng)。”

楊學(xué)良質(zhì)疑懂車(chē)帝冬測(cè)評(píng)論，截圖自其個(gè)人微博

幾乎前后腳，長(zhǎng)城汽車(chē)也發(fā)文表示，他們通過(guò)調(diào)取了參測(cè)車(chē)型后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，并以此對(duì)懂車(chē)帝相關(guān)冬季測(cè)試成績(jī)提出疑問(wèn)。隨后，該品牌還召開(kāi)了“冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)”以及發(fā)布題為《撈干的，還得看長(zhǎng)城》的文章，被業(yè)內(nèi)視為對(duì)懂車(chē)帝測(cè)試結(jié)果的抗議。

除了以上這些車(chē)企和品牌之外，同樣涉及到純電續(xù)航測(cè)試的特斯拉官方，也在懂車(chē)帝發(fā)布測(cè)試結(jié)果后不久，發(fā)文表示“其全球工程團(tuán)隊(duì)每年都會(huì)進(jìn)行極寒測(cè)試，確保產(chǎn)品可靠性，媒體脫離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展測(cè)試，會(huì)對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，消耗公共資源”。

面對(duì)這些車(chē)企的質(zhì)疑，懂車(chē)帝方面隨即做出回應(yīng)稱(chēng)，其冬測(cè)所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。為了更好地回應(yīng)質(zhì)疑，他們也表示會(huì)在當(dāng)月舉行冬測(cè)開(kāi)放日活動(dòng)，重新做測(cè)試，并邀請(qǐng)車(chē)企代表參加。

在這樣一來(lái)一回后，當(dāng)行業(yè)內(nèi)外認(rèn)為這場(chǎng)車(chē)企們與懂車(chē)帝為代表的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的“口水戰(zhàn)”告一段落時(shí)，卻很快就有了后續(xù)。

今年一開(kāi)年，華為鴻蒙智行與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)三大平臺(tái)停止合作的消息，在汽車(chē)圈中刷屏。一線汽車(chē)銷(xiāo)售媒體車(chē)Fans主理人孫少軍對(duì)連線出行表示，華為方面確實(shí)主動(dòng)停止了與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)三大汽車(chē)門(mén)戶(hù)平臺(tái)的合作。

對(duì)此，連線出行也登錄了汽車(chē)之家、易車(chē)和懂車(chē)帝三大官網(wǎng)，并且都以“問(wèn)界M7”進(jìn)行搜索，可以看到車(chē)型的照片和價(jià)格都還在，但查詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商時(shí)，沒(méi)有任何結(jié)果顯示，可見(jiàn)銷(xiāo)售合作確實(shí)已經(jīng)停止。

汽車(chē)之家（上）和易車(chē)查詢(xún)問(wèn)界M7營(yíng)銷(xiāo)商信息界面，截圖自官網(wǎng)

一直以來(lái)，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、易車(chē)三大平臺(tái)由于掌握著較多的流量和汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售線索，在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)中有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，車(chē)企們也需要與它們保持著較好的合作關(guān)系，以便促進(jìn)各自的銷(xiāo)量。

但從車(chē)企們的“圍攻”，到華為鴻蒙智行的拋棄，在業(yè)內(nèi)看來(lái)車(chē)企們正在逐漸遠(yuǎn)離“懂車(chē)帝們”。而這背后，也凸顯了隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的演進(jìn)，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)或許也正在經(jīng)歷著變革。