2023年度汽車銷量點(diǎn)評：比亞迪封王，吉利崛起，上汽大眾承壓

剛過去2023年，被譽(yù)為汽車行業(yè)史上最內(nèi)卷的一年，卷完價(jià)格卷技術(shù)，根本就停不下來，年終一盤點(diǎn)，還真有點(diǎn)讓人驚訝。

而隨著乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車零售銷量排行出爐，各大車企的年終名次之爭也落下帷幕。今天我們就來看看前十都是誰。

比亞迪從2022年嶄露頭角到2023年的一騎絕塵，依靠的絕不是運(yùn)氣，而是堅(jiān)定的執(zhí)著和孤注一擲的勇氣。11個(gè)研究院，9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超過千億，這個(gè)體量不是任何一個(gè)汽車企業(yè)都能承受得起的，當(dāng)然取得的成果也是驚人的，刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方和云輦等一系列技術(shù)，隨便一個(gè)拿出來都頗為重磅。正是憑借著這些強(qiáng)大的技術(shù)支撐，比亞迪摘下2023年度全球新能源車市場銷量第一和中國汽車市場車企銷量第一雙桂冠，其2024年也立下了年銷450萬-500萬輛的銷量目標(biāo)，你怎么看？

雖然與比亞迪的270萬輛有一定差距，但一汽-大眾能斬獲184.7萬輛的銷量排名第二也很具含金量。因?yàn)榕旁诘谖宓纳掀蟊姴?23.1萬輛，在汽車新四化加速到來之際，一汽-大眾能夠取得如此成績殊為不易，接下來想要繼續(xù)取得突破，就得看電動(dòng)化如何發(fā)力了。

排名第三和第四的分別是141.2萬輛的吉利汽車和137.2萬輛的長安汽車，分別同比增長14.4%和7.7%，雖然不及比亞迪的50%，但與其它車企相比也是表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。作為國產(chǎn)自主品牌的重量級企業(yè)，吉利和長安在新能源領(lǐng)域都布下了重兵，吉利極氪已進(jìn)入第一梯隊(duì)，銀河也開始全面發(fā)力，長安方面，啟源熱度不減，長安深藍(lán)表現(xiàn)也毫不遜色，看來暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪也并非高枕無憂。

廣汽豐田以90.1萬輛排名第六，而80.2萬輛的一汽豐田排名第九，雖然在日系車?yán)锉憩F(xiàn)出色，其中一汽豐田銷量尚能上漲，也很不容易。同南北大眾類似，南北豐田也需要在電動(dòng)化方面抓緊轉(zhuǎn)型了。

上汽通用以年銷87萬輛排七，同比下滑達(dá)到14.5%，確實(shí)有點(diǎn)慘，當(dāng)年與南北大眾平起平坐的一線車企，也逃脫不了新能源大潮的沖擊。別克的中大型純電SUV別克E5，純電續(xù)航545公里不到17萬起，難道這樣的車型沒有競爭力嗎？我看未必，關(guān)鍵還是在于上汽通用如何做好包裝與營銷，并且推出更多新能源產(chǎn)品。

此外，奇瑞同比增長12.9%，達(dá)到81.1萬輛排名第八，長城幾乎原地踏步以76萬輛排名第十，不過需要指出的是，奇瑞在出口方面銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，幾乎占到其銷量的半壁江山，并且2024年奇瑞的銷量目標(biāo)將與比亞迪比肩，從這個(gè)角度來說，奇瑞2024年確實(shí)存在“不客氣了”的資本。

寫在最后：

比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢在逐漸擴(kuò)大，吉利長安在后面窮追不舍，奇瑞繼續(xù)充當(dāng)黑馬，此時(shí)的合資車企可謂如履薄冰?？梢源_定的是，新能源化大潮無法阻擋，留給上汽大眾等仍以傳統(tǒng)燃油車為主要增長動(dòng)力的車企時(shí)間已經(jīng)不多了，在接下來的2024年你會(huì)更期待誰？

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