2023年自主、新勢力、合資人事巨變：一切為了銷量！

回望剛剛過去的2023年，整個汽車行業(yè)的關鍵詞就是一個“卷”字。各家車企瘋狂卷產(chǎn)品、卷價格、卷技術、卷服務，可以說是卷得驚天動地、鬼哭狼嚎。重壓之下，車企高管人事變動的頻率和數(shù)量也都勝于往年，無論是海外巨頭還是自主車企都沒有避免。在一系列人事變動中，有人主動為之，更多的則是被動更替。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年對外宣布人事變動的車企，共計超過了50家，累計有140余個崗位進行了調(diào)整，有130余位高管牽涉其中。

其中，海外巨頭、國有企業(yè)、合資品牌、民企、創(chuàng)二代新能源品牌、新勢力都囊括在內(nèi)。

沒辦法，誰讓2023年的汽車風暴來得是如此的猛烈！

自主、新勢力、合資都沒閑著

在中國市場，這一年來的人事變動潮主要集中在傳統(tǒng)車企和合資車企。其中，堪稱重磅的消息有王鳳英任職小鵬汽車總裁、賈建旭出任上汽大眾總經(jīng)理，段建軍出任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，邱現(xiàn)東出任一汽集團董事長，楊青出任東風汽車集團董事長，以上人事變動要么是消息重量級人物加盟，要么是巨頭的一把手上任，意義和影響巨大，此外就是各品牌的具體業(yè)務負責人、總裁職務的變動。

其中一汽集團和東風集團的頂層換防最引人注目。徐留平和竺延風分別是在2023年的2月23日和3月3日按照正常的程序和流程離開了各自的崗位，此后時隔數(shù)月，中國最重要的兩大汽車集團才先后迎來了新的掌舵人邱現(xiàn)東和楊青。這兩位新董事長上任之后，隨即對各自集團的業(yè)務規(guī)劃和新能源戰(zhàn)略進行了調(diào)整。一汽集團和廣東省政府簽約，東風集團推動轉(zhuǎn)型升級三年行動計劃，都是各自的大手筆大動作。

而王鳳英加盟小鵬汽車則對行業(yè)的影響巨大。因為王鳳英在長城汽車工作超過30年，最大的成績是在她的治下，長城汽車的營收實現(xiàn)了千億規(guī)模的跨越。她也被稱為車界“鐵娘子”，在業(yè)內(nèi)有著巨大的聲望。這樣一位傳統(tǒng)汽車的頂尖人才加盟，無論是對王鳳英本人還是小鵬汽車來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。好在，小鵬汽車經(jīng)過2023年一整年的發(fā)展，無論是產(chǎn)品競爭力還是市場銷量，都已經(jīng)走上了正軌，取得了立竿見影的成績。

賈建旭出任上汽大眾總經(jīng)理之后，也交出了令人滿意的答案。ID.3自從2023年下半年調(diào)價之后，憑借德系底盤調(diào)校、越級空間、安全品質(zhì)、豐富配置等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速成為“12萬純電首選”，連續(xù)多月銷量過萬，成為2023年下半年風頭最健的電動車。

可以說，上述四家車企的人事變動是中國車市最具代表性的案例，都是通過各自的人事調(diào)整，

實現(xiàn)了各自業(yè)務的轉(zhuǎn)型。在2023年內(nèi)卷不止，2024年競爭加劇升級的態(tài)勢下，大部分車企大多都選擇了刀口向內(nèi),率先進行內(nèi)部改革和組織優(yōu)化,以便應對明年更卷的車市。

所有人都在承受著轉(zhuǎn)型壓力

從背后的深層原因來看,傳統(tǒng)車企和合資車企的人事調(diào)整主要還是為了加速新能源轉(zhuǎn)型,今年以來,中國車市的極致內(nèi)卷讓大多數(shù)傳統(tǒng)車企和合資車企都陷入發(fā)展困境。傳統(tǒng)車企因為新能源轉(zhuǎn)型不利，燃油車業(yè)務被殘酷擠壓，不僅市場銷量節(jié)節(jié)敗退，失血更是嚴重，新勢力和二代新能源品牌則是陷入了不盈利的怪圈，目前中國新能源品牌中，只有比亞迪和理想實現(xiàn)了盈利的目標。

另外，新能源品牌因為產(chǎn)銷基數(shù)并不大，雖然實現(xiàn)了同比增長，但奈何對改善自身經(jīng)營情況幫助不大。我們以蔚來、小鵬和零跑為例。蔚來汽車2023年累計實現(xiàn)交付量160038輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年累計交付量14.16萬輛，同比增長17%；零跑汽車2023年累計交付量為14.42萬輛，同比增長超29%。

交付情況雖然看好，但是經(jīng)營情況卻有些慘淡。蔚來汽車前三季度累計虧損160億元，超過2022年全年水平；小鵬汽車前三季度累計虧損超過90億；零跑汽車前三季度累計虧損達37.84億元，以上虧損數(shù)據(jù)是公開財報顯示的。而那些沒有上市的新能源品牌虧多少，只有它們自己知道。

理想汽車目前是盈利了，其前三季度累計盈利為60億，和比亞迪前三季度累計盈利213億相比，仍然是小巫見大巫。

筆者想要說的是，中國新能源汽車的發(fā)展不能只看頭部的一兩家，絕大部分品牌仍然處于水深火熱的狀態(tài)，它們都需要用高效、創(chuàng)新的方式來改善各自的經(jīng)營情況。

雖然說盈利不是各家品牌的短期目標，但是大家改善經(jīng)營狀況的心情都是一樣的。接下來的2024年，業(yè)務線的調(diào)整，高層人事的變動仍將持續(xù)。

2024年1月6日，蔚來汽車手機業(yè)務負責人尹水軍已經(jīng)確認離職，這已經(jīng)說明問題。

百姓評車

市場是公平的，在如今的汽車市場中，無論是新興勢力還是擁有深厚歷史積淀的傳統(tǒng)車企，大家都都面臨著挑戰(zhàn)與機遇，只是各自的曲調(diào)不同。市場的快速變化、消費者需求的多樣化以及技術的不斷創(chuàng)新，使得任何一家車企都難以在激烈的市場競爭中獨善其身。

市場變革就是如此，拿業(yè)績說話，行就上，不行就變。一切為了銷量！

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