2023中國汽車全球化十大年度事件

編者按

三年新冠疫情防控轉段后，中國汽車行業(yè)迎來全面躍升的2023年：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛等，同時內卷加劇。以創(chuàng)新驅動為核心的新質生產力成為2023汽車行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的新主旋律，現代化汽車產業(yè)體系建設不斷推向縱深，以內生動力為核心的汽車行業(yè)變陣藍圖正徐徐展開?；赝?023，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《變陣2023》“100大”年度盤點大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第4年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大新能源智能網聯(lián)汽車年度事件”、“十大年度創(chuàng)新技術”、“十大年度ESG”、“十大中國汽車全球化年度事件”、“十大全球汽車行業(yè)年度事件”。今天發(fā)布第9篇，敬請關注。

2023年，“出海”已然成為中國汽車不可或缺的熱點話題，前景廣闊，但沿途荊棘叢生。不過重重挑戰(zhàn)下，難擋中國車企出海高歌猛進，實現從“產品出海”向“價值鏈全球化”飛躍。

1

中國車企爭秀慕尼黑車展

2023年9月4日至10日，德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）在慕尼黑成功舉辦。中國汽車整車及供應鏈企業(yè)是此次IAA MOBILITY數量最多的國外參展商，總數達到75家。其中參展的整車企業(yè)包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等等；參展的供應鏈企業(yè)包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創(chuàng)新航等在動力電池領域的重要企業(yè)；參展的軟硬件供應商包括地平線、億咖通、輕舟智航和元戎啟行等。主打電動化、智能化的中國參展商也成為了此屆博覽會的亮點和討論焦點，充分展現了中國汽車產業(yè)整體實力及技術創(chuàng)新水平。

縱橫快評

作為歐洲最大的車展，IAA長期以來一直是德國品牌的主戰(zhàn)場，但中國汽車展商大量涌入，來自中國的后起之秀搶盡風頭。借助慕尼黑車展這個大展臺，中國車企正在樹立嶄新的形象和品牌價值，以期擴大面向歐洲市場的影響力。顯然，中國車企已成長為全球汽車產業(yè)中不可小覷的一股力量，并給歐洲車企在競爭壓力方面帶來焦慮感。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席Hildegard Mueller表示，德國正在失去競爭力，慕尼黑車展表明“國際競爭的高壓”使得德國必須進行更多的電氣化投資。

2

中國車企海外建廠步伐加速

2023年6月，國務院政策例行吹風會中明確“支持中國的企業(yè)走出國門，到境外投資設廠，把先進技術、先進產品帶到國外去，讓更多國家的人民享受科技進步成果。”隨后，埃安、上汽、比亞迪陸續(xù)公開宣布將在海外投資建廠，而海外布局的重點就是新能源汽車及其相關產業(yè)鏈。當前，中國汽車企業(yè)在海外的建廠步伐不斷加速有目共睹。從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外建廠的版圖不斷延伸。海外建設工廠不僅實現了數量的快速增長，而且正在從最初的“走出去”進入到提質發(fā)展新階段，在給當地創(chuàng)造更多就業(yè)機會和推動當地經濟發(fā)展的同時，也正將一些先進技術、制造工藝和管理方式等帶到當地，加快當地汽車研發(fā)和制造技術水平提升。

縱橫快評

海外建廠的好處在于：其一，解決運輸難題；其二，規(guī)避高關稅壁壘；其三，提升產品本土化率，更好地滿足本土用戶需求；其四，有力促進國內車企品牌國際化進程。當然這也是一把“雙刃劍”，需注意的是，環(huán)保要求、招工成本、設備標準等任何一項也都是中國企業(yè)需要注意克服的問題。

3

汽車產業(yè)鏈企業(yè)深耕

“一帶一路”沿線市場

2023年是中國提出“一帶一路”倡議十周年。10年來，“一帶一路”合作網絡從亞歐大陸延伸到非洲和拉美，150多個國家、30多個國際組織和中國簽署“一帶一路”合作文件。形成了3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規(guī)模，為沿線經濟發(fā)展注入強勁動力。十年來，中國汽車業(yè)從產品出海到產業(yè)鏈出海，打造出更深度的國際化產業(yè)鏈。不只是把產品賣到海外市場，中國汽車業(yè)更是把產業(yè)鏈延展到共建“一帶一路”國家，在出海深度上不斷發(fā)力。上汽集團、比亞迪、江淮汽車等中國車企紛紛加速海外本地化生產及核心供應鏈布局，出口模式出現了明顯變化。

縱橫快評

研究機構指出，中國新能源汽車沿“一帶一路”出海，代表的是高端先進技術、過硬品質品牌、綠色環(huán)保產業(yè)，既是中國制造業(yè)轉型升級的體現，也是與共建“一帶一路”國家的成果共享。中國新能源汽車的領先技術向共建“一帶一路”國家擴散，將實現低附加值產能升級為高附加值產能，對汽車價值鏈的不同環(huán)節(jié)進行再分配。同時，深耕“一帶一路”沿線市場，中國汽車企業(yè)也逐漸起全球產業(yè)鏈、供應鏈體系，實現從制造輸出、產品輸出到技術、標準、品牌和生態(tài)的全方位成體系的輸出。

4

外國資本青睞中國車企

2023年，蔚來、零跑、小鵬等多家車企都獲得了外國企業(yè)大手筆投資，中國企業(yè)在新能源汽車領域的領跑優(yōu)勢正逐漸變成“真金白銀”，形成了吸引外資的“強磁場”。2023年7月底，小鵬汽車與大眾汽車集團達成合作計劃，面向中國中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型；2023年11月，Stellantis集團和零跑汽車成立一家名為零跑國際的合資公司，該公司獨家擁有在全球各地制造、銷售零跑汽車的權力，將于2024年下半年開始對外出口。

縱橫快評

汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢已經不可逆轉，在這條路上中國車企在技術上整體已經處于領先位置，對于優(yōu)秀的企業(yè)來說，合資合作是一種必然。作為推動全球汽車行業(yè)電動化轉型的重要力量，可以預見，我國新能源車企未來還將與跨國企業(yè)打造更為多樣的合作模式。

5

中國技術輸出全球車市

中國車企當下正在加速推進自身的全球化戰(zhàn)略，技術輸出漸成新趨勢。2023年，吉利控股和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團簽署了一項50∶50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司，在全球范圍內研發(fā)、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。零跑汽車也以核心技術輸出公司作為身份定位，確定和兩家企業(yè)達成整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。

縱橫快評

近年來，在國家大力倡導和扶持新能源產業(yè)的背景下，車企紛紛加大對新能源汽車研發(fā)力度，使得汽車電動化、智能化、自動駕駛等技術在我國迅速鋪展開來，發(fā)展進入快車道，形成完整的新能源汽車產業(yè)鏈；與此同時，部分傳統(tǒng)自主車企在產品設計理念創(chuàng)新、核心技術自主研發(fā)、等能力均較以往大幅提升。

中國新能源產業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心，當前中國汽車產業(yè)在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優(yōu)勢，同時中國車企開發(fā)和迭代速度也遠勝于傳統(tǒng)外資車企，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權，合作模式由“市場換技術”變?yōu)?ldquo;技術輸出”，并推動中國汽車出海從整車、零部件的出口進入到汽車生產全價值鏈出海的新征程中。

6

動力電池企業(yè)全球份額不斷上升

動力電池研究機構SNE Research數據顯示，2023年1-10月，全球電動汽車裝機量排名前十的企業(yè)中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、欣旺達和孚能科技等6家中國動力電池企業(yè)占據了全球63.3%的市場份額，比2022年同期增長4.5個百分點。隨著歐美市場一片藍海，正促使著國內動力電池廠商紛紛通過產品出口來尋求新增長。如今，中國得益于完整產業(yè)鏈及成本技術優(yōu)勢等，已連續(xù)六年登頂全球最大動力電池制造國。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數據顯示，2023年前11個月，我國動力和儲能電池合計累計出口達133.6GWh，其中，動力電池累計出口114.2GWh。業(yè)內人士表示，在海外市場需求不斷釋放背景下，國內動力電池企業(yè)正加速拓展全球市場。得益于完善的產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，未來，我國動力電池企業(yè)在全球動力電池市場所占份額將不斷上升。

縱橫快評

近些年，國內的新能源汽車發(fā)展如火如荼，與之緊密相關的動力電池企業(yè)也搭上了發(fā)展的高速列車。經過初期的擴產潮后，國內動力電池行業(yè)目前產能過剩的風險正在逐漸加劇。國內的頭部企業(yè)為了減輕庫存壓力，在新一輪的競爭與洗牌周期中站穩(wěn)腳跟，也紛紛將目光轉向海外，持續(xù)刺激海外潛在需求釋放。

7

車企入局滾裝船航運

Clarksons Research發(fā)布的《2023年汽車船貿易與海運》報告顯示，2023年汽車海運市場創(chuàng)歷史新高。特別是隨著中國制造汽車出口高漲，專門運輸汽車的PCTC汽車運輸船運力日漸緊張。由此，面對市場的變化和可用滾裝船運力的不足，以及船舶租金和滾裝運費日漸高企，促使一些中國汽車通過訂造、購入、租賃等方式進入航運市場，或者與物流供應商合資運營船舶。上汽集團在公司2023年半年度報告中稱，公司旗下子公司上汽安吉物流股份有限公司加快推進外貿海運能力建設，7艘自營滾裝船已投入外貿海運，自營航線比例達30%，為公司搶抓海外市場機遇提供了有力的運能保障。與此同時，中國車企也考慮使用集裝箱船來消化運力需求，據英國海事咨詢公司Vessels Value 2023年上半年航運報告顯示，中國通過集裝箱出口的汽車已占到汽車出口總量的20%至25%。

縱橫快評

中國汽車海運出口的大幅增長帶動了貿易格局的轉變，提振了汽車運輸船需求。當然，中國汽車出口的運力提升，不僅要加大自有船隊的建設，更要加強碼頭、倉儲、物流等環(huán)節(jié)的投資建設，才能保證汽車出口的每一個環(huán)節(jié)都暢通無阻。

8

中國汽車行業(yè)團體組織出海

汽車產業(yè)走向全球化不只是中國車企的“獨角戲”，同樣也加快了相關行業(yè)組織的出海步伐。2023年，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國檢驗認證集團、中國汽車工程研究院先后在西班牙巴塞羅那、印度尼西亞雅加達、中國香港成立中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務中心暨中國中檢-中國汽車的歐洲/東南亞/港澳臺中心。兩個中心在多個國家/地區(qū)成立，旨在促進中外汽車企業(yè)信息交流，推動政策法規(guī)、標準體系、金融服務方面的深度合作，并協(xié)調解決企業(yè)出口面臨的問題，搭建駐地國家/地區(qū)交流平臺，以及為出口企業(yè)提供本地化服務。

縱橫快評

兩個中心因時而生，將為中國汽車國際市場發(fā)展注入新的動力，有助于信息交流，實現駐地國家/地區(qū)對中國汽車發(fā)展的深入了解，并讓中國車企更充分了解駐地國家/地區(qū)的優(yōu)勢。兩個中心的成立標志著中國汽車工業(yè)對于國際化的積極探索，也展示了中外多方在汽車領域合作上的意愿，將成為中國汽車企業(yè)走向海外各區(qū)域市場的重要橋梁，為中外汽車產業(yè)合作提供新的機遇和平臺，推動全球汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

9

中國品牌集群“登陸”東南亞

面對國內車市競爭迅速升溫，眾多車企已經將目光瞄準至海外市場，而物理距離中國最近的東南亞市場，成為中國車企“走出去”的重要一站。如今，中國品牌已經逐漸成為東南亞新能源汽車第一梯隊。以泰國為例，2023年1月至8月，中國品牌占據泰國純電車型80%左右的市場份額，吸引了比亞迪、上汽集團、長城汽車、長安汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等一眾中國汽車品牌。

縱橫快評

素有“日系車后花園”之稱的東南亞汽車市場，已被中國汽車品牌撕開缺口。相較其他區(qū)域市場，中國與東盟主要國家的貿易保持著良好的增長態(tài)勢，同時，東南亞地區(qū)未來對新能源汽車的需求增長，也為中國汽車進一步拓展市場提供了良好的發(fā)展機遇。

10

中國汽車熱銷俄羅斯

據俄羅斯“汽車統(tǒng)計”分析公司專家統(tǒng)計，2023年共有北汽、海馬、紅旗和捷途等19個中國品牌正式進入俄羅斯市場。加上之前進入這一市場的哈弗、奇瑞、吉利等16個品牌，在俄羅斯正式銷售的中國汽車品牌已達35個。如果再加上通過其他渠道在俄羅斯銷售的阿維塔、比亞迪、高合和小鵬等20多個品牌，該市場上的中國汽車品牌總數約有60個。2023年12月14日，俄羅斯總統(tǒng)普京在莫斯科舉行的直播連線和年度記者會上表示，當前中國汽車正在占據歐洲汽車的俄羅斯市場份額，而出現該現象的原因之一是中國產品質量的提高。普京表示，中國汽車價格和質量都在提升，其性價比為俄羅斯愛車人士提供了更多選擇。

縱橫快評

對于俄羅斯汽車市場而言，2023年是中國汽車大量涌入的一年。中國廠商占據了西方品牌退出后留下的空間，但仍面臨彼此之間的激烈競爭。顯然，中國品牌將繼續(xù)擴大在俄羅斯市場的存在感，壯大經銷商網絡、上市大量新品、提供保修服務及供應充足且廉價的汽車配件。

圖片：汽車縱橫

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 2023中國汽車全球化十大年度事件 | 變陣2023：汽車行業(yè)10個十大年度盤點（九）