比亞迪、合資、新勢(shì)力角逐20萬(wàn)元市場(chǎng)，誰(shuí)是贏家？

2023年底，李斌媒體溝通會(huì)上做了一個(gè)前所未有的事情——站了2個(gè)小時(shí)回答了140個(gè)問(wèn)題：從裁員事件、虧損情況、銷售表現(xiàn)到換電布局、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌戰(zhàn)略，可以說(shuō)是知無(wú)不言、言無(wú)不盡。

其中，他說(shuō)了這樣一句話，“明后年20萬(wàn)到30萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)會(huì)更加慘烈?！?/p>

可以說(shuō)，李斌的這句話揭開了2024年中國(guó)車市兵家必爭(zhēng)之地就是20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于普通合資品牌來(lái)說(shuō)，20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間是其最后堅(jiān)守的陣地。因?yàn)?023年的價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌在10~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的整體份額下降，合資品牌在10-20萬(wàn)元市場(chǎng)的份額從接近70%一路下滑至不足40%。

隨著在10~20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)份額的丟失，合資品牌已經(jīng)意識(shí)到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，只有守好了20萬(wàn)元到30萬(wàn)元的市場(chǎng)，未來(lái)才有機(jī)會(huì)一戰(zhàn)之力。

而以比亞迪和長(zhǎng)安、廣汽為代表的中國(guó)品牌，它們?cè)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)拿到了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了6成。

現(xiàn)在的市場(chǎng)局面是，20-30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成了各方虎視眈眈的大蛋糕，傳統(tǒng)自主品牌的夙愿是要往上攻，合資品牌則是守，一向標(biāo)榜高端的新勢(shì)力和二代新能源品牌要下探。

所以，2024年，20萬(wàn)到30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成了兵家必爭(zhēng)之地，誰(shuí)都想要。

競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)

2023年發(fā)生的這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)車市的影響非常大。不僅僅是讓中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額得到了極大的提升，2023年前11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售1297.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，占乘用車銷售總量的55.8%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。更重要的是合資品牌在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中完全失去了以往的風(fēng)采。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，合資品牌在10~20萬(wàn)元市場(chǎng)的份額已經(jīng)跌破四成，而在2020年初的時(shí)候，合資品牌的份額接近七成，當(dāng)時(shí)自主品牌只有三成多一些。

比亞迪的王朝系列、吉利銀河系列，長(zhǎng)城哈弗的龍家族，長(zhǎng)安啟源等諸多成仿佛約好了一樣，全力沖擊10~20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。給合資品牌帶來(lái)了非常大的壓力。

其中表現(xiàn)最為兇猛的當(dāng)屬比亞迪，比亞迪用兩年時(shí)間在10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，完成了份額從2.5%到接近20%的蛻變。甚至可以說(shuō)，正是因?yàn)楸葋喌系膹?qiáng)勢(shì)，才有了中國(guó)新能源品牌在10~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間對(duì)合資品牌完成了“優(yōu)勢(shì)在我”。

可以說(shuō)，在10~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌翻盤了合資品牌。接下來(lái)，20~30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間就成了下一個(gè)目標(biāo)。參考之前的經(jīng)驗(yàn)，降價(jià)無(wú)疑是最好用的武器。

凱美瑞、帕薩特、邁騰、榮放、CR-V、途觀L等合資熱銷車型銷量仍然處于高位，當(dāng)然它們也都在年末采取了降價(jià)的行為。所以，在2024年，中國(guó)品牌為了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，合資品牌想守住最后的根據(jù)地，再加上問(wèn)界、小鵬、智己、哪吒等新勢(shì)力品牌也在這個(gè)市場(chǎng)屯兵，

多方勢(shì)力將在20~30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間發(fā)生一場(chǎng)殊死搏斗。

相比于10~20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這注定是一場(chǎng)參與者更多、競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)的戰(zhàn)斗。如果說(shuō)前者的競(jìng)爭(zhēng)看的是誰(shuí)更便宜，誰(shuí)更有底氣降價(jià)，后者還涉及到智能配置的普及、技術(shù)研發(fā)以及成本的控制。價(jià)格戰(zhàn)只是一個(gè)方面，技術(shù)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將全面上演。

各自攻守機(jī)會(huì)

20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間將成為2024年中國(guó)車市最卷的賽道?？梢哉f(shuō)，幾乎所有的新勢(shì)力、老合資、國(guó)企、民企，全都參與其中。因?yàn)檫@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的復(fù)雜性超出想象，任何一方勢(shì)力都有機(jī)會(huì)分一杯羹，換句話說(shuō)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)類似比亞迪那樣的絕對(duì)“霸主”，可能會(huì)出現(xiàn)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的諸侯割據(jù)局面。

合資品牌作為這個(gè)市場(chǎng)的“守擂者”，它要面臨外來(lái)勢(shì)力的侵襲，好像麻將桌上的莊家，堵住上家，防守下家。別看它屬于被動(dòng)的一方，實(shí)則上還是掌握一定的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楹腺Y品牌在這個(gè)市場(chǎng)深耕多年，有著巨大的品牌影響力。很大程度上，只要合資品牌肯讓步，比如價(jià)格上再給力一些，配置再多給一些，總是會(huì)有消費(fèi)者買單的。

何況，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知也在趨于理性，比如對(duì)于一些后起之秀的新能源品牌，消費(fèi)者不再像前幾年那樣狂熱，畢竟已經(jīng)出現(xiàn)了威馬這樣的大品牌垮掉的案例。更何況，合資品牌在整體市場(chǎng)規(guī)模、品牌價(jià)值等方面仍具有綜合優(yōu)勢(shì)，合資品牌在轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下還有一戰(zhàn)之力。此外，合資品牌還選擇和自主品牌合作，加強(qiáng)了在技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品研發(fā)等方面的合作。合資品牌在接下來(lái)的時(shí)間只要守住20~30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，那么就將贏得反攻的機(jī)會(huì)。

比亞迪的機(jī)會(huì)則來(lái)自它龐大的產(chǎn)銷規(guī)模以及國(guó)民性的品牌想象。比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)銷量302萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了年初制定的目標(biāo)。原因主要有兩個(gè)，一是它在供應(yīng)鏈上超強(qiáng)的控制能力，提供了充足的火力支援；二是它能不遺余力地打價(jià)格戰(zhàn)。上半年，比亞迪推出秦PLUS冠軍版車型，打出了油電同價(jià)的旗號(hào)，隨后在各條產(chǎn)品線推出了冠軍版車型，迅速搶占了消費(fèi)者的心智，在下半年更是頻頻出招，每個(gè)月都要來(lái)一回價(jià)格調(diào)整，在11月份還連續(xù)調(diào)整了兩次，可以說(shuō)把價(jià)格戰(zhàn)玩出了高度，玩出了花樣。

仰望和方程豹的成功推出以及市場(chǎng)反響，也說(shuō)明了比亞迪想要收割20~30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，只有想不想的問(wèn)題，而不是能不能。

小鵬、智己以及極越則是另一路的典型代表。它們的共同特征是高配低價(jià)。高壓充電平臺(tái)+智駕成為標(biāo)配，能化配置在這個(gè)20萬(wàn)出頭的售價(jià)區(qū)間稱得上是車圈頂流，吸引了一眾消費(fèi)者的關(guān)注。我們以智己LS6為例，2023年10月份上市，12月份銷量9878輛，上市之后的兩個(gè)完整月就和月銷過(guò)萬(wàn)無(wú)限接近。這就說(shuō)明了問(wèn)題，高配低價(jià)的新勢(shì)力對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的渴望之情。

但是我們要清楚一個(gè)事實(shí)，那就是因?yàn)樾聞?shì)力品牌包括比亞迪，盡管它們有著各自的優(yōu)勢(shì)，但是在20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的根基沒(méi)有那么深厚，需要時(shí)間發(fā)育。20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的用戶的消費(fèi)心理和10~20萬(wàn)元并不相同，它們更看重品牌影響力和產(chǎn)品的素質(zhì)和耐用度，而不是簡(jiǎn)單地性價(jià)比。

所以，各方勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)還需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間維度的觀察，不能單憑幾個(gè)月的時(shí)間就妄下定論。但不論怎樣，客觀事實(shí)是，20~30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)正在發(fā)生巨變。

百姓評(píng)車/百姓汽車網(wǎng)

老巨頭或許沒(méi)有一下扭轉(zhuǎn)乾坤的戰(zhàn)斗力，但也并不是就一觸即潰。應(yīng)該說(shuō)，有了10~20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)在前，合資品牌在20~30萬(wàn)元市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略或許會(huì)更有勝負(fù)欲，而不像之前那樣充滿著無(wú)力感。

比亞迪、新勢(shì)力、合資品牌，注定是一場(chǎng)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪、合資、新勢(shì)力角逐20萬(wàn)元市場(chǎng)，誰(shuí)是贏家？