造車新勢力2023年大盤點：多家銷量破10萬，行業(yè)格局或?qū)⒃偕?/p>

2023年新能源汽車市場的角逐，終于落下帷幕。

近日，各家新能源車企相繼公開2023年12月銷售或交付成績單，2023年全年成績也隨之揭曉。其中，理想汽車在最后一個月跑出“加速度”，單月銷量突破5萬臺，蔚來、零跑、小鵬、極氪等多家車企也取得了不錯的成績。

隨著新舊勢能的轉變，國內(nèi)造車新勢力通過多元化方式進軍海外的趨勢愈發(fā)顯著，國際市場正成為各方“獵食”的角斗場，2024年的新能源汽車競爭格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>

一、“蔚小理”變“理蔚小”

從交付量的角度切入，2023年格外亮眼的“造車新勢力”是理想汽車。

理想汽車在2023年12月交付新車50353萬輛，同比增長137.1%，首度突破“5萬輛”大關。2023年全年，理想汽車累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成年銷量30萬輛的目標。

理想汽車CEO李想在社交平臺上公開表示，該品牌2023年目標全部達成，2024年將繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的目標。他強調(diào)理想汽車新一年的目標為800000（年交付量）、100000（單月交付量）、30000（單車型月交付量）、2000（高速+城區(qū)超充站）。

筆者認為，理想汽車能夠成為新勢力玩家眾多領頭羊，與其產(chǎn)品矩陣搭建息息相關。理想L系列車型布局齊全，覆蓋中大型、全尺寸SUV，以滿足不同消費人群對于高端家用SUV的細分需求，尤其是增程式混動模式為其增色不少。

除此之外，理想汽車首款純電動車型理想MEGA將于2024年3月正式發(fā)布，且發(fā)布即交付。據(jù)貝多財經(jīng)了解，這款售價不到60萬元的MPV開啟預定后，不到兩小時預定量便突破了1萬輛，有潛力成為理想2024年銷量的新增長點。

在理想汽車身后，經(jīng)歷全系產(chǎn)品代際切換“陣痛期”的蔚來汽車先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。

在發(fā)布全新蔚來ES6之后，蔚來汽車7月共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)歷史新高。其中ES6交付破萬輛，創(chuàng)單車型月度交付量紀錄，成為該品牌的新晉“爆款”，是蔚來在高端純電市場的重大突破。

2023年12月，蔚來汽車交付新車18012輛，雖未超過7月的銷量峰值，但同比增長13.9%。2023年全年，蔚來汽車累計交付約16萬輛，同比增長30.7%，但與其24.5萬輛的交付目標仍存在一定距離。

與浴火重生的蔚來汽車經(jīng)歷相似，小鵬汽車將組織架構調(diào)整貫穿2023年全年。通過整肅供應鏈和優(yōu)化渠道多舉措并行的策略，小鵬汽車下半年以來的銷量持續(xù)回暖，12月交付量達到20115輛，同比增長78.13%，連續(xù)11個月實現(xiàn)環(huán)比增長。

2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，較2022年的12.08萬輛增長約17%。從交付至今，小鵬汽車的累計銷量已經(jīng)突破了40萬臺，達成了全新的里程碑，站在了更高的起點上。

值得一提的是，小鵬首款MPV車型——小鵬X9已經(jīng)上市，預售價38.8萬元起，且預售訂單已突破3萬臺。此外，小鵬汽車宣布XNGP高階城市輔助駕駛“鵬友圈”再上新，已經(jīng)覆蓋243個城市，當屬行業(yè)第一。

此外，理想的MPV車型MAGE也定檔2024年3月1日發(fā)布，并稱發(fā)布即交付，交付即上量。

二、“黑馬”誕生，各梯隊積蓄勢能

除了新勢力代表外，零跑、哪吒和極氪全年銷量均超過了六位數(shù)。其中，零跑汽車2023年累計交付量為14.42萬輛，同比增長超29%，超越小鵬汽車，成為2023年“造車新勢力”中的銷量“季軍”。

另外，極氪汽車2023年12月的交付量為13476輛，再創(chuàng)歷史新高；全年累計交付量為11.87萬輛，同比增長約65%。截至2023年12月末，極氪汽車已累計交付超19萬輛，產(chǎn)品矩陣也不斷壯大。

在貝多財經(jīng)看來，極氪新車型中最為矚目的當屬極氪007，該車型定位純電轎車，入門價為20.99萬元，且入門車型就能夠提供5.6秒破百加速性能和688公里的續(xù)航性能，或?qū)椭鷺O氪汽車構筑全新的跑量模型。

值得一提的是，極氪汽車已在全國各地構建起覆蓋102座城市、涵蓋2409個超快充車位的436座極充站，位列車企自建超快充樁保有量第一。此外，極氪于2023年9月發(fā)布單槍峰值功率達800kW的極充V3，補能效率更上一層樓。

相比之下，哪吒汽車12月的新車交付量為5135輛，同比下滑34.1%；全年共交付新車12.75萬輛，雖同比下滑16.16%，但仍保持在10萬這一量級。對于銷量走低，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺上進行了總結與反思。

張勇表示，哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營銷總部集權、管理力度軟弱。

對于未來，張勇稱將進行現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級，并做好大5座SUV哪吒L和跨界車EP41的上市。另據(jù)貝多財經(jīng)了解，哪吒汽車旗下浩智高效率驅(qū)動電機、浩智增程系統(tǒng)、浩智熱控即將上市配裝，賦能新車型智能化。

此前，哪吒汽車已推出哪吒S、哪吒GT、哪吒X和哪吒AYA四款車型，在平臺架構、底盤、智駕、智艙等方面均具備一定經(jīng)驗，新車型的加碼也將為哪吒汽車產(chǎn)品的平臺化、模塊化、標準化再添一份力量。

此外，由華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問界汽車自問界M7于2023年9月上市后銷量一直高唱凱歌，12月銷售量為24468輛，環(huán)比增長29.96%；2023年全年銷量達到了94380輛，同比增長23.89%，突破10萬銷量大關指日可待。

據(jù)問界方面發(fā)布的消息，宣稱“1000萬以內(nèi)最好的SUV”問界M9上市七天累計大定突破3萬輛。鴻蒙智行亦表示，為盡快將新車交付到用戶手中，問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛。

三、“揚帆起航”正當時

雖然大部分新能源車企均在2023年創(chuàng)下了自身銷量新高，在一定程度上仍受到新能源補貼退出及車市降價促銷的“價格戰(zhàn)”影響，僅有理想汽車完成了既定銷量目標。

中汽協(xié)預計，2024年中國汽車市場總銷量將達到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛；汽車出口量將達到550萬輛。自主品牌市場份額或?qū)⒃谂噬?0%以上區(qū)間，新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場增長的重要力量。

事實證明，在新能源汽車領域進入競爭深水期的當下，不少國內(nèi)造車新勢力的確開始將目光投向海外，聚焦更為廣闊的國際市場，并通過各種布局方式和合作模式提升銷量、鞏固品牌競爭力。

2022年是哪吒汽車的出海元年，該品牌以泰國為出海首站，僅用10個月時間便成為2023年的月度冠軍，海外銷量亦由2022年的3000臺增長至2023年的超20000臺。哪吒汽車預計，該品牌2024年將在50個國家進行銷售。

蔚來汽車于2023年年中獲得了來自阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構CYVN Holdings總計約11億美元的戰(zhàn)略投資，又于年末簽訂了總計22億美元的新一輪股份認購協(xié)議，助推其將新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶入中東地區(qū)的戰(zhàn)略布局。

2023年10月，零跑汽車公開宣布Stellantis計劃獲取其約20%的股權，二者成立合資公司“零跑國際”，擁有向除大中華地區(qū)以外的全球其它市場開展出口、銷售和在當?shù)刂圃炝闩芷嚨臋嗬A計于2024年下半年開始對外出口業(yè)務。

小鵬汽車則選擇與大眾汽車集團“聯(lián)姻”，于2023年12月向后者發(fā)行了9407.93萬股A類普通股，約占其股本總額的4.99%，所有認購股份的購買價格總額約7.06億美元，約合人民幣50億元。

此外，小鵬汽車與大眾汽車集團在共同開發(fā)兩款B級純電動汽車車型方面已取得重大進展，該項目可行性研究已取得正面結果并完成。小鵬汽車公告披露，雙方正積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的戰(zhàn)略合作。

同時，大眾汽車集團旗下奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

而回看國內(nèi)“大本營”，跨界造車領域不乏石頭科技、小米汽車、創(chuàng)維集團的身影。其中小米汽車的新車將于今年上半年正式開啟交付，背靠吉利集團、高舉“手車互融”大旗的星紀魅族也為造車摩拳擦掌。

在更為宏觀的造車市場，智能化轉型成功的傳統(tǒng)車企無疑具備更為完善的供應鏈優(yōu)勢與更為穩(wěn)定的現(xiàn)金流表現(xiàn)，比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等業(yè)內(nèi)巨頭銷量增速迅猛，正為新一年的市場角逐積蓄能量。

四、結語

經(jīng)歷了高成長板塊帶來的周期性繁榮后，造車行業(yè)已然處在了戰(zhàn)略機遇和風險挑戰(zhàn)并存的關鍵窗口期，優(yōu)勝劣汰將是發(fā)展的必然法則。在市場競爭白熱化、內(nèi)卷加劇的當下，價值體系的建設成為了決定品牌能走多遠的關鍵。

隨著頭部品牌虹吸效應的愈發(fā)凸顯，造車新勢力在產(chǎn)品布局、技術積累、營銷方向、資金鏈條等方面的硬實力缺一不可，多重合力將成為車企長線發(fā)展的護城河，促進其價值體系的全面構建。

2024年的車市競爭格局又將發(fā)生哪些變動？筆者將持續(xù)關注。

       原文標題 : 造車新勢力2023年大盤點：多家銷量破10萬，行業(yè)格局或?qū)⒃偕?/span>