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動蕩不止,新年慘遭“開門黑”

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2024-01-08 17:16:22
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動蕩不止,新年慘遭“開門黑”評一周車股,察百態(tài)車市。隨著假期的結束,元旦后的第一個交易日就給了廣大股民一記當頭棒喝,隨著一周的結束,這份疼痛如同頭頂?shù)臑踉?,久久不愿散去。A股202

評一周車股,察百態(tài)車市。

隨著假期的結束,元旦后的第一個交易日就給了廣大股民一記當頭棒喝,隨著一周的結束,這份疼痛如同頭頂?shù)臑踉?,久久不愿散去。A股2024年的第一個交易周以全盤下跌的局面草草結束了表演。

截止周五收盤,滬指微跌0.85%,報2929.18點,深成小幅下挫1.07%,報9116.44點,創(chuàng)業(yè)板指下跌1.45%,報1775.58點,兩市全天成交金額7146億元,較前一日增長8.47%,但依然處于較低區(qū)間,大盤近4600支股票下跌,市場震蕩明顯。

面對市場的跌宕起伏,主力資金選擇了穩(wěn)妥的回籠資金,290億元流出避險,進一步加劇了市場的震蕩,北向資金則選擇看好市場,大幅流入50億元,以提振市場,總算在收盤前拉升了走勢,但市場前景依然不容樂觀。

在汽車板塊中,伴隨各大車企紛紛放榜年度銷量,個股股價也一同走進震蕩周期。

作為新能源“一哥”,比亞迪在元旦當天就迫不及待地放出了這份榮譽十足的年終榜單,成功突破302萬輛,創(chuàng)造了屬于自主品牌的新歷史。

從具體數(shù)據(jù)來看,王朝和海洋依然是比亞迪的主力產(chǎn)品線,占據(jù)了銷量中的絕對大頭,2023年比亞迪的產(chǎn)品線不斷擴張,王朝和海洋幾乎覆蓋了主流價位的所有產(chǎn)品,從A0級的入門純電車型海鷗,到主流的A級混動家轎秦和SUV宋plus,再到30萬元級的唐和漢。

可以說,只要你想買新能源汽車,比亞迪的產(chǎn)品一定能滿足你的需求。

同時,比亞迪還在細分市場不斷擴張,騰勢D9在MPV市場里大殺四方,方程豹僅憑一款車型也在硬派越野的蛋糕上分的一塊不小的市場。高端電動品牌仰望的12月銷量也達到了1,593輛。

值得注意的是,資本市場對于比亞迪在終端銷量上的高歌猛進卻給出了不一樣的態(tài)度。截止周五收盤,比亞迪股價僅剩192.68元,市值縮水嚴重,可以說銷量和股價走出了一幅交叉線。

有分析認為,一方面是前期市場對于比亞迪的市值期待過高,但隨著市場的調(diào)節(jié),比亞迪的估值也在不斷被修正,另一方面是,比亞迪的銷量大漲與其價格策略也有關系,特別是熱銷車型的多次降價,更是引發(fā)投資者的擔憂。

在比亞迪之后,特斯拉成為全球新能源銷量第二的品牌,全年交付181萬輛新車。雖然壓線完成年度銷量目標,但眼下的特斯拉已經(jīng)難以給到市場更多的驚喜。

同時,特斯拉的銷量增長背后也同樣是以價換量,據(jù)統(tǒng)計2023年特斯拉在全球市場降價多達59次,雖然特斯拉官方和馬斯克都解釋過價格策略的問題,但投資人看到的只有毛利率的不斷下滑。

并且特斯拉還面臨著車型缺乏競爭力的現(xiàn)實,改款的Model 3與市場上的競品相比缺乏更多的競爭力,包括未能積極推進FSD入華,全球多地召回等一系列問題,都成為困擾特斯拉股價向上的因素。

圣誕節(jié)后特斯拉的股價就在不斷下滑,截止當?shù)貢r間1月4日,特斯拉股價已經(jīng)5連跌,再度回到240美元以內(nèi),投資人用實際行動表達了對特斯拉前景的看法。

除了兩個整車巨頭外,電池巨頭寧德時代的表現(xiàn)也不容樂觀。一方面,鋰電原材料價格下跌,給主機廠有和“寧王”議價的底氣,同時比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能的加速擴張也讓其感到腹背受敵。

特別是純電車型的增速放緩,以及前兩年的電池廠商的擴產(chǎn),動力電池行業(yè)目前出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭,在風口大肆投資的寧德時代還要面臨著投資失利的風險。

多重因素疊加影響下,昔日A股最強的“寧王”在2023年遭遇了有史以來最大的下滑,曾經(jīng)萬億的市值也僅剩六千多億元,股價更是從高點的250元一路下滑到目前的150.90元,下跌速度猶如過山車一般。

當前寧德時代也開始尋求轉型,1月3日,寧德時代與東風集團旗下猛士科技在福建寧德簽署三年戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容提到“后續(xù)上市的猛士917車身上也將印有“CATL Inside”,這也是首個印有此標識的百萬級電動豪車。”

這表明,寧德時代也希望像華為一樣,改變供應商與主機廠的關系,深度與主機廠合作綁定,將寧德時代打造成成不可替代的標簽,這也是其想要從幕后走向臺前的一種表現(xiàn)。

在近期多款上市的新車中,普遍存在入門款采用其他供應商的磷酸鐵鋰電池,高配車型采用寧德時代的三元鋰電池包,寧德時代期望通過放大這一現(xiàn)象來鞏固自身的產(chǎn)業(yè)地位和行業(yè)影響力。

承壓的2023年,車企多數(shù)都交出了優(yōu)秀的答卷,但是在資本市場中,新能源板塊乃至汽車市場依然存在著許多風險,股市的“開門黑”更像是一種警醒,快速增長固然重要,但更重要的是良性的可持續(xù)的發(fā)展勢頭。

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