造車夢(mèng)醒，高合們?cè)俅斡瓉怼爸涟禃r(shí)刻”

當(dāng)現(xiàn)實(shí)擊碎夢(mèng)想，可能只剩一地雞毛。

當(dāng)小寒時(shí)節(jié)再次造訪蘇北第一大城市的徐州，那個(gè)關(guān)于嚴(yán)冬臘月的獨(dú)特體驗(yàn)也變得全面起來，物理加魔法的雙重攻擊讓這個(gè)南北分界點(diǎn)的一切幾乎都冰凍起來。

就是在這片土地上卻擁有著最大的重工業(yè)制造群，以徐州和鹽城為代表的蘇北城市在工業(yè)化轉(zhuǎn)型上也走在了前列，不約而同地選擇新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

開沃汽車新能源工廠2019年就落戶到徐州，同年，位于鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠轉(zhuǎn)身成為高合汽車的生產(chǎn)基地，蘇北地區(qū)一下就擁有了兩家新能源企業(yè)。

5年過去，這兩家企業(yè)也在肅殺的嚴(yán)冬中迎來了共同的至暗時(shí)刻。本月初高合被傳出新車型研發(fā)被供應(yīng)商叫停，供應(yīng)商上門討債的一系列消息，一句話總結(jié)就是資金出了問題。而創(chuàng)維汽車更是邊緣到無人關(guān)注的地步，企業(yè)銷量也成了未解之謎。

一直以來，創(chuàng)維和高合在國內(nèi)的存在感都非常低，銷量表現(xiàn)更是聊勝于無。在新車型上市之前，高合甚至長達(dá)一年時(shí)間都未曾公布具體銷量，一直持續(xù)到2023年8月份才偶有披露，根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，此前高合的月銷量應(yīng)該在500輛左右。

隨著新車上市高合的銷量并沒有明顯增長，更加接地氣的HiPhi Y在上市兩個(gè)月后也不再公布銷量，而HiPhi Y銷量最高的10月也就只有1,606輛。

至于創(chuàng)維汽車，從銷量上來看比高合強(qiáng)了不少，即使在年初銷量最低的月份也有1000輛左右，進(jìn)入下半年，銷量持續(xù)維持在3000輛以上，根據(jù)官方數(shù)據(jù)截至11月，創(chuàng)維汽車銷量總計(jì)有28000輛。

值得注意的是，在這近乎30000輛的銷量中，有三分之一是出口銷量。今年9月份創(chuàng)維改造了位于徐州的生產(chǎn)基地，增加了一條創(chuàng)維EV6右舵車型的產(chǎn)線，換來了月出口量近乎翻倍的增長。

巧合的是，今年9月份高合也宣布將進(jìn)軍歐洲和中東等海外市場，甚至亮相了德國的慕尼黑車展，并且在6月份高合還與中東的沙特投資部簽署了一項(xiàng)近400億元的合作協(xié)議，此后沙特工業(yè)部部長還在9月訪華期間參觀了高合總部。

沒有在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟的合創(chuàng)和高合紛紛選擇了向海外市場尋求機(jī)遇，也許在海外，在國內(nèi)視角不容易觀察到的地方，藏著更多不為人知的玩法和秘密。

巧合的是，作為蘇北汽車工業(yè)的代表，創(chuàng)維與高合的產(chǎn)品定位恰好是那種不走尋常路的規(guī)劃。

高合的產(chǎn)品用一個(gè)字總結(jié)就是貴，無論是HiPhi X還是HiPhi Z都是定價(jià)在70萬元以上的豪華車型，即使是推出的平民車型HiPhi Y也是起售價(jià)在33.9萬元的豪華車。

要知道，根據(jù)統(tǒng)計(jì)全國只有3%的家庭有能力購買一輛售價(jià)超過30萬元的汽車，而且高合的外觀過于出跳鮮明，注定了這個(gè)產(chǎn)品的用戶群就只能是小眾。

另外，在新能源汽車都在不斷降價(jià)的2023年，高合的產(chǎn)品不只沒有降價(jià)，反倒是在上市一個(gè)月后調(diào)高了HiPhi Y長續(xù)航版的售價(jià)1萬元。這也表現(xiàn)出高合基本沒有對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力，以及資金的短缺，只能讓消費(fèi)者承擔(dān)成本。

隨著下半年各種同類競品的上市，價(jià)格一款比一款驚喜，將整個(gè)20-30萬元的產(chǎn)品卷到了一個(gè)新的高度，在絕對(duì)的價(jià)格面前，高合的產(chǎn)品競爭力更是變得弱了不少。

創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品定位更是讓人懷疑黃宏生賣得到底是車還是保健品?；蛟S是年初的《狂飆》給了黃宏生啟發(fā)，從《孫子兵法》中學(xué)到了以正合，以奇勝的策略。

年初開始，黃宏生就在公開場合講到“開了創(chuàng)維汽車后，能延長30歲”，甚至還表示自己開了創(chuàng)維汽車后高血壓、糖尿病都好了，這種營銷方式讓人很容易和保健品騙局聯(lián)想到一起，創(chuàng)維的這次宣傳確實(shí)夠奇。

創(chuàng)維EV6的產(chǎn)品賣點(diǎn)幾乎都是和健康養(yǎng)生有關(guān)，體感音樂理療座椅、理療眼罩等感覺完全是來賣養(yǎng)生周邊的。

至于主打混動(dòng)車型的創(chuàng)維HT-i II，則更是沒有太多亮點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)采用的是比亞迪現(xiàn)成的DM-i方案，車機(jī)智能化也是供應(yīng)鏈的現(xiàn)成技術(shù)。

在9月創(chuàng)維的秋季技術(shù)生態(tài)發(fā)布會(huì)上，新款的EV6除了升級(jí)了800V快充外，再也看不到其他的技術(shù)亮點(diǎn)，雖然售價(jià)15.68萬元起，但入門版減配程度堪比毛坯車，電池容量只有55度，續(xù)航410km，而且沒有800V快充。

這樣的產(chǎn)品放在市場上，即使和合資品牌的純電車型比都沒有太多優(yōu)勢(shì)，更何況在一眾新勢(shì)力狼環(huán)虎飼的激烈競爭中。

雖然合創(chuàng)和高合都沒有公布其財(cái)務(wù)狀況，但一兩千的銷量也能看出來，其工廠必然是處在虧損運(yùn)營的狀態(tài)，創(chuàng)維15萬輛的產(chǎn)能利用率只有不到20%，至于高合10萬輛的產(chǎn)能利用率更是不到10%。

蘇北兩大城市想要通過引進(jìn)新能源汽車來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的夢(mèng)想，估計(jì)在2024年還難以實(shí)現(xiàn)，有意思的是12月29日，創(chuàng)維汽車向徐州市政府交付了數(shù)量公務(wù)用車，當(dāng)?shù)卣脤?shí)際行動(dòng)在支持新能源汽車的發(fā)展。

1月6日，中國江蘇網(wǎng)更是發(fā)布了題為《高合汽車：穩(wěn)生產(chǎn)促銷售 跑出海外戰(zhàn)略“加速度”》為高合汽車停擺辟謠。

或許此次此刻，這樣的辟謠更顯得有幾分此地?zé)o銀的味道。

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