賽力斯，二次加速

作者：云潭，編輯：小市妹

還沒有哪一家造車新勢力能夠在沉寂之后再度成功，但2023年的賽力斯做到了。

賽力斯不僅“做到了”，而且是超預(yù)期的爆發(fā)。正如余承東所言“起死回生，創(chuàng)造奇跡”，新款M7大定破12萬輛，剛剛上市的M9大定破3萬，AITO問界全年交付94380輛，賽力斯在無限內(nèi)卷的新能源汽車賽道，再度爆火。

如今看，賽力斯的短暫調(diào)整，更像是蓄勢起跳。

2023年，賽力斯股價創(chuàng)歷史新高，市值重回千億俱樂部。作為和華為合作最早、融合最深的車企，賽力斯的奇跡還在繼續(xù)。

【問界速度】

激烈角逐的2023年剛剛落下帷幕，又到了各大車企比拼銷量的時刻。

在備受矚目的新能源汽車賽道，賽力斯成功扭轉(zhuǎn)局勢，自9月開始，逐月暴漲。賽力斯汽車12月賣出了31490輛汽車，同比勁增210.03%，全年銷量突破10萬輛。

AITO問界系列強勢回升，12月共交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96%，同比大增141.23%。

▲新勢力2023年12月及全年銷量對比，來源：各企業(yè)公告

對比來看，12月份，賽力斯汽車銷量僅次于理想，但增速更快。要知道，AITO問界第一款車M5在2021年12月才上市，迄今也才2年時間，而理想第一輛車要追溯到2018年10月18日發(fā)布。

AITO問界起步晚，但成長的勢能顯然更強。隨著與華為合作的深入，AITO問界新車型一經(jīng)問世就成為爆款，AITO問界新M7在12月交付突破2萬輛，累計交付已達48552輛，累計大定突破12萬。AITO問界M9上市才七天累計大定已超3萬輛。

新M7更是在12月前兩周反超理想L7，位居中大型新能源SUV第一名。而且隨著六座版陸續(xù)交付，新M7的銷量還有上升空間。

回頭來看，賽力斯年中的短暫調(diào)整更像是“空中加油”，M7和M9的成功讓賽力斯逆風(fēng)翻盤，重獲輝煌。

賽力斯在2023年創(chuàng)造了多項紀(jì)錄——第10萬輛下線，成為最快達成這一里程碑的新能源車企；行業(yè)唯一獲得兩城L3自動駕駛測試牌照的車企……

這背后是和華為深度融合，在智能駕駛、智能座艙、三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和超級電驅(qū)智能技術(shù)等等方面的重新塑造。

正如公司董事長（創(chuàng)始人）張興海所說的，“剛開始，有一些業(yè)界同仁‘看不起’賽力斯，如今是‘看不懂’賽力斯。”

賽力斯早就不是當(dāng)年聚焦在微面行業(yè)的三線車企，而是以加速度的姿態(tài)，重新創(chuàng)造新范式的新勢力企業(yè)。

2023年，公司股價創(chuàng)造歷史新高，市值一度高達1300億，躋身中國新能源車企市值排行榜前三名。目前總市值突破1100億元，市值超過小鵬和蔚來，是零跑的兩倍有余。

即便如此，多家券商仍然看多賽力斯。方正證券認為，高端新能源空間廣闊，問界M9具備爆款基因。東吳證券則指出，“渠道+產(chǎn)品”多點催化下有望開啟新一輪上量周期，維持賽力斯“買入”評級。

12月26日，AITO問界M9正式發(fā)布。多項標(biāo)桿級的配置加持，M9上市七天累計大定數(shù)已超過3萬輛。中金公司表示積極看好，維持賽力斯跑贏行業(yè)評級，認為M9訂單催化下，上調(diào)目標(biāo)價至104元。

北上資金（香港中央結(jié)算有限公司）更是用真金白銀表達出自己的看多態(tài)度，在2023年二季度和三季度分別大幅加倉1467.79萬股和913.33萬股。

AITO問界用超常規(guī)的表現(xiàn)和速度，獲得了消費者、機構(gòu)和投資者的共同認可。

【開創(chuàng)先河】

“軟件定義汽車”的時代，給了賽力斯新的生機。

和華為合作伊始，市面上出現(xiàn)了“出賣靈魂”的言論，也有人質(zhì)疑其淪為華為的“代工廠”。甚至很多業(yè)內(nèi)人士并不看好賽力斯和華為的聯(lián)姻。在問界銷量下滑時，也出現(xiàn)了華為要“親自下場造車”的傳聞。

但如今，這些憂慮顯然是有些杞人憂天。如張興海所說，賽力斯和華為的合作是“你中有我，我中有你”的“不分你我”的關(guān)系。

兩者開創(chuàng)了新能源整車廠和ICT科技企業(yè)跨界合作的先河，放眼全球，幾乎都是獨一無二的先例。

在萬物互聯(lián)時代，汽車不僅僅是一個通行工具，更是像手機那樣，成為與用戶實現(xiàn)智能化交互的產(chǎn)物。

賽力斯擁有20多年的造車經(jīng)驗，而華為在信息通訊技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位已經(jīng)無需多言。

雙方的合作是各取所長，深度融合。張興海曾公開表示，只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應(yīng)，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。

在這一理念的指引下，華為成為軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進行賦能，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢、融合共贏。

2023年7月，雙方合作進一步升級，成立銷服聯(lián)合工作組，實現(xiàn)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，并深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計，以實現(xiàn)2026年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)。

產(chǎn)品是最具說服力的印證，最新發(fā)布的AITO問界M9是賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計、深度賦能的新作，也是AITO問界迄今為止規(guī)格級別最高的產(chǎn)品。

新車配備HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新一代智能駕駛、智能座艙、智慧燈光，搭載800V高壓電池平臺、智能底盤，采用9000噸一體化壓鑄工藝，擁有更強大的AEB等等功能，M9重新定義了智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，賽力斯是和華為合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，即便華為也在擴充“朋友圈”，但無論是合作深度，產(chǎn)品銷售表現(xiàn)，用戶心智的滲透等，都難以復(fù)制賽力斯的成功。

因此，賽力斯是獨一無二的，這也是賽力斯應(yīng)獲得更高估值的原因。

【領(lǐng)跑馬拉松】

汽車可以說是人類工業(yè)文明制造出來的最為精密和復(fù)雜的產(chǎn)品。

在萬物互聯(lián)時代，汽車融合了計算機、傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

不同于其他新勢力的“跨界”，賽力斯本身擁有20余年的造車經(jīng)驗，從2003年進入整車行業(yè)至今，累計生產(chǎn)、銷售了500萬輛汽車。對造車這項事業(yè)有著更為深刻的理解和洞察。

自兩家企業(yè)合作以來，華為憑借強大品牌效應(yīng)和傳播影響力，收獲了巨大的關(guān)注量，但賽力斯在智能制造和核心技術(shù)方面的積累，不能小覷。

智能制造方面，賽力斯汽車智慧工廠以超國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)建造，融合了AI視覺、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，采用先進的制造運營管理系統(tǒng)和制造工藝流程，能夠快速精準(zhǔn)地進行規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)。

標(biāo)桿級的產(chǎn)品源于頂尖的工廠，賽力斯智慧工廠實現(xiàn)了整車關(guān)鍵工序 100%自動化、100%全時在線檢測，平均30秒就可下線一臺新車，堪稱全球車企“效率王”。

與此同時，超級智慧工廠實現(xiàn)了生產(chǎn)自動化、質(zhì)量檢測智慧化，還有貫穿“研、產(chǎn)、供、銷、服務(wù)”等過程的“云端一體化”，智慧安全平臺等等，大幅壓縮車輛成品的時間的同時，還能保證車輛質(zhì)量，滿足日益大增的訂單量。

制造環(huán)節(jié)，一體化壓鑄技術(shù)成為業(yè)內(nèi)日漸流行的工藝，賽力斯汽車采用了全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄工藝，有效提升生產(chǎn)效率，降低成本，使車輛更加輕量化，提升車輛續(xù)航，也更加節(jié)能。AITO問界M9就采用了這一先進工藝，訂單量持續(xù)增長。

自挺進新能源汽車賽道后，賽力斯過去幾年在新能源汽車領(lǐng)域猛砸超200億元，對AITO問界的投入也高達120億元，常年保持研發(fā)投入占營收10%左右的水平，大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和部分新勢力車企。

賽力斯自主打造了超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i），支持整車4秒級的零百加速，CLTC綜合續(xù)航高達1400+公里；動力性提升20%的同時，WLTC綜合油耗降低10%，為用戶帶來澎湃動力，又能實現(xiàn)低能耗、低噪音的舒適駕乘體驗。此次AITO問界M9搭載最新一代增程平臺，熱效率41%，油電轉(zhuǎn)化率3.44kWh/L。

再加上自研自造電驅(qū)、電控、超級增程系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，遴選華為、寧德時代、延鋒、拓普、文燦、滬光等頭部供應(yīng)商，以全場景智慧安全體系鑄就極致安全新能，賽力斯不斷拔高新能源汽車科技標(biāo)志。

值得一提的是，賽力斯汽車近期更是成為目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城L3級自動駕駛測試牌照的車企。

縱觀新能源汽車賽道，隨著競爭加劇，以及不斷涌入的參與者，行業(yè)格局也在不斷變化。一時的成敗不足以論英雄，這是一場“重資產(chǎn)、長周期投入”的馬拉松。

而擁有深厚技術(shù)底蘊，不斷在研發(fā)層面突圍的賽力斯，正快速拉開與同行業(yè)的距離，并已經(jīng)處于領(lǐng)先位置。

AITO問界系列的持續(xù)熱銷，證實了賽力斯和華為合作模式的強大韌性和廣闊前景。這才是當(dāng)下資本市場更為看重的特質(zhì)。

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