動(dòng)力電池市場(chǎng)動(dòng)蕩 價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈

　　 今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外先后有報(bào)道稱寶馬、福特和捷豹路虎三家車企將聯(lián)合建立電動(dòng)車用電池生產(chǎn)廠，此外有此計(jì)劃的還有德國(guó)大眾。另外，特斯拉投資50億美元的超級(jí)電池工廠即將投產(chǎn)，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也通過(guò)各種方式，不同程度的將業(yè)務(wù)延伸至動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　隨著全球電動(dòng)汽車[除特別說(shuō)明外，本文中所指的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。]市場(chǎng)快速擴(kuò)張，眾多車企在加快推出新能源汽車的同時(shí)，逐步開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局迎來(lái)變數(shù)。

　　車企涉足電池成必然

　　目前，國(guó)內(nèi)車企向動(dòng)力電池領(lǐng)域延伸的方式主要有三種。一是本身就是車企同時(shí)也做電池，主要以比亞迪為代表。第二種是自投資金建設(shè)動(dòng)力電池企業(yè)和生產(chǎn)基地。例如北汽新能源投資30億元在常州建立產(chǎn)能高達(dá)5Gwh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，力帆股份定增52億元用于建設(shè)60億瓦時(shí)鋰電芯以及30萬(wàn)臺(tái)智能新能源汽車電機(jī)和電控等多個(gè)核心零部件項(xiàng)目。

　　第三種則為與動(dòng)力電池企業(yè)建立合作聯(lián)盟。例如奇瑞新能源已經(jīng)與欣旺達(dá)合資成立公司，共同研發(fā)生產(chǎn)車用鋰電池模組和電池管理系統(tǒng)。我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量大約達(dá)到130多家，這些車企完全有多種選擇，為何大費(fèi)周章建立電池廠？主要因素包括以下三個(gè)方面。

　　首先，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力所在，是其核心部件之一，也是反應(yīng)技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池不僅成本占整車的50%左右，電池的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)、安全性等等因素，直接影響到了整車的性能與安全。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不掌握動(dòng)力電池這一核心技術(shù)，在動(dòng)力電池發(fā)展中擁有主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性。就如同現(xiàn)在的燃油汽車，引擎的核心技術(shù)基本上掌握在國(guó)外企業(yè)手上，我國(guó)車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

　　其次，在新能源汽車中，動(dòng)力電池的成本比重隨著電池容量增加而增大，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本高達(dá)40~50%。由于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的存在使得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)率較高，而隨著國(guó)家逐步削減補(bǔ)貼，新能源汽車?yán)麧?rùn)率肯定會(huì)大幅下降。

　　不管是從控制成本角度還是提高利潤(rùn)率方面，新能源汽車企業(yè)都會(huì)將動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)控制在自己旗下，而不是放任給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　再次，動(dòng)力電池是新能源企業(yè)的核心部件之一，在沒有完全掌控動(dòng)力電池生產(chǎn)之前，為了保證采購(gòu)體系的穩(wěn)定性，車企的動(dòng)力電池采購(gòu)商至少在兩家以上，這就大大增加了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)核心技術(shù)泄露的可能性，不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　以上也是新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)紛紛采用合資、并購(gòu)等方式建立自己動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的原因所在，如北汽就聯(lián)合韓國(guó)SK成立北電控動(dòng)力鋰電合資公司將在北京投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，而萬(wàn)向就收購(gòu)美國(guó)的A123發(fā)展自有的動(dòng)力電池技術(shù)。

　　另外，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并未成熟，車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的合作也并不穩(wěn)定和緊密。近兩年我國(guó)新能源汽車突然放量，許多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品均是供不應(yīng)求。不少車企都是等米下鍋，導(dǎo)致不少車企的訂單大批滯后，使得車企十分被動(dòng)。

　　而車企在選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商時(shí)，不僅要嚴(yán)格考察電池本身的安全性能，還要考慮整個(gè)車型的整體布局、兼容性和安全性。如果隨意更換電池，需要做大量的驗(yàn)證工作，而且成本太高。因此，為了保證動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，車企必須要涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　動(dòng)力電池“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”

　　筆者在之前的文章給出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到90-100GWh，以7成的產(chǎn)能利用率計(jì)算，2016年產(chǎn)量將達(dá)到63-70GWh。2015年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量近38萬(wàn)輛，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量約為15GWh，2016年電動(dòng)汽車產(chǎn)量按照80萬(wàn)輛計(jì)算，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求在32GWh左右。

　　所以，2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來(lái)局部過(guò)剩的局面，供過(guò)于求已經(jīng)定局。盡管動(dòng)力電池的總體產(chǎn)能存在過(guò)剩之憂，但下游的車企目前卻因動(dòng)力電池供不應(yīng)求而煩惱，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求局面凸顯。原因有三：