2023年內(nèi)卷只是開始，2024年中國(guó)車市洗牌必然加?。?/p>

2023年，對(duì)于中國(guó)新能源汽車來說可謂是喜憂參半。

喜的是，整體銷量規(guī)模進(jìn)一步拉高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.8%。預(yù)計(jì)2023年全年；新車型層出不窮，2023年中國(guó)市場(chǎng)共推出了1100余款新能源汽車車型（包括改款等），新車型密集發(fā)布，新車生命周期加速縮短，從燃油車時(shí)代5、6年左右一款新車縮短到12個(gè)月到18個(gè)月之間必須推出新產(chǎn)品。隨之而來的是新技術(shù)大面積普及，像800V高壓快充、城市智能駕駛輔助、智能座艙等都在向更低價(jià)位的車型推廣。

憂的是，整體銷量的增長(zhǎng)是建立在大幅度降價(jià)的基礎(chǔ)之上的。大部分車企都處在賣得越多、虧得越慘的尷尬境地。目前中國(guó)的新能源汽車品牌只有比亞迪和理想實(shí)現(xiàn)了盈利。

2023只是開了一個(gè)頭，中國(guó)車市在2024年的洗牌必然在加速，各家品牌之間也來到了關(guān)鍵時(shí)期。

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停歇

如果用一個(gè)詞來形容2023年的中國(guó)車市，那么降價(jià)無疑是首當(dāng)其沖。2023年車市價(jià)格戰(zhàn)起始于特斯拉，在3月份經(jīng)由東風(fēng)系品牌發(fā)揚(yáng)光大，到了2023年下半年，演幾乎所有在局中的汽車品牌都被囊括其中。新勢(shì)力、二代新能源品牌以及合資品牌，都推出了相關(guān)的降價(jià)舉措，而且是每個(gè)月都不例外。

其中有代表性的品牌有比亞迪、蔚來還有極越。比亞迪作為行業(yè)的頭部選手，產(chǎn)銷規(guī)模首屈一指。2023年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到268萬輛，沖擊300萬的年度銷量目標(biāo)僅差臨門一腳。就是這樣一個(gè)巨無霸，本應(yīng)該穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，看其他對(duì)手殊死拼搏，再坐收漁翁之利，但是它卻身先士卒，甚至在11月一個(gè)月內(nèi)連續(xù)降價(jià)兩次，全力收獲銷量，成為名副其實(shí)的超級(jí)卷王；

蔚來汽車一直高高在上，它不僅是新勢(shì)力的帶頭大哥，更是憑借高端的產(chǎn)品定位、極致的用戶服務(wù)以及投入巨大且回報(bào)漫長(zhǎng)的換電業(yè)務(wù)，對(duì)降價(jià)這種行為“不屑一顧”，李斌曾多次在公開場(chǎng)合表示，“蔚來汽車不會(huì)降價(jià)”，還打比方“你想吃金槍魚和吃鯽魚，那肯定價(jià)格是不一樣的”來解釋不降價(jià)的原因。即使這樣，蔚來也在6月份開始了變相的降價(jià)，通過調(diào)整權(quán)益來實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)。不得不說，降價(jià)果然是靈丹妙藥。蔚來隨即在接下來的兩個(gè)月里銷量沖到了2萬輛的大關(guān)；

極越在10月份推出極越01車型一個(gè)月就宣布下調(diào)價(jià)格3萬元，極越01 Max調(diào)整后售價(jià)為21.99萬。先不說極越01在智能駕駛方面的實(shí)力如何，單看在同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)，小鵬G6售價(jià)20.99萬起、智己LS6售價(jià)21.79萬、非凡R7售價(jià)18.99萬、極氪X售價(jià)18.98萬起，比亞迪唐EV售價(jià)24.98萬，如此多的對(duì)手在虎視眈眈。

極越01要想在重重包圍中脫穎而出，如果不拿出一個(gè)驚艷的價(jià)格肯定是不行的。

特別是到了12月份，各家的價(jià)格戰(zhàn)也在進(jìn)一步升級(jí)。不完全統(tǒng)計(jì)，近20家車企啟動(dòng)了價(jià)格的策略。比亞迪在12月1日就宣布王朝車型降價(jià)促銷，其中秦PLUS DM-i冠軍版降至8萬元區(qū)間；小鵬汽車，12月以來更是連續(xù)三次降價(jià)。小鵬P7i、G9、G6等降價(jià)幅度從1萬元-2.6萬元不等；零跑汽車、深藍(lán)汽車、啟源等品牌，紛紛推出了高至數(shù)萬元的優(yōu)惠活動(dòng)。

各家品牌在2023年最后一個(gè)月已經(jīng)打破了頭，2024年價(jià)格戰(zhàn)也不會(huì)停歇。而且隨著車市洗牌的進(jìn)一步加劇，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更加殘酷。

競(jìng)爭(zhēng)更加多元化

如果說新能源汽車在2023年開啟了行業(yè)洗牌，那么2024年就是洗牌進(jìn)一步加劇。就像王傳福說的那樣“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。”

沒錯(cuò)，價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要內(nèi)容。但是，我們要認(rèn)識(shí)到一個(gè)問題，并不是所有人都能打得起高強(qiáng)度的價(jià)格戰(zhàn)。除了比亞迪這種在供應(yīng)鏈上深耕多年的巨頭，其余的大部分品牌都面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

某種意義上來說，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到明牌的程度了。汽車行業(yè)的制造成本已經(jīng)沒有秘密可言，都是隨著供應(yīng)鏈的上下波動(dòng)而波動(dòng)，所以各家的底牌大體都能猜得出來。打價(jià)格戰(zhàn)拼的是誰能扛到最后。

所以，2024年的競(jìng)爭(zhēng)局面將呈現(xiàn)出多樣化和精細(xì)化。比如，推出的新車型瞄準(zhǔn)標(biāo)桿產(chǎn)品便宜那么一點(diǎn)點(diǎn)，在用戶權(quán)益上多給一些政策。更核心的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)在技術(shù)普及方面。

2023年末，各家品牌都在陸續(xù)推出城市輔助駕駛功能。問界、小鵬、理想等多家品牌紛紛展開覆蓋率的競(jìng)速。小鵬汽車開放50城，理想汽車的目標(biāo)是100城，問界則是要全國(guó)城區(qū)覆蓋，大家正在通過大躍進(jìn)的方式來增強(qiáng)產(chǎn)品的吸引力，進(jìn)而影響用戶心智。

客觀地說，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)到現(xiàn)在這個(gè)程度，大家已經(jīng)有些卷不動(dòng)了。但是方向一旦指明，那么大家就又會(huì)像打了雞血一樣蜂擁而上。雖然后來者不見得能追上來，但是會(huì)對(duì)領(lǐng)跑者造成極大的壓力。

以上都說明了，進(jìn)入2024年，中國(guó)車市將進(jìn)入內(nèi)卷2.0時(shí)代。車市競(jìng)爭(zhēng)將從價(jià)格層面擴(kuò)展到技術(shù)層面，還有品牌營(yíng)銷方面。這其中涉及到很多因素，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)更有針對(duì)性，市場(chǎng)策略的靈活多變，還要有品牌調(diào)性的長(zhǎng)期堅(jiān)守，這些都是缺一不可。這說明中國(guó)汽車市場(chǎng)正在變得更加多元化，汽車產(chǎn)品從過去耐用消費(fèi)品的屬性變成了電子快銷品的屬性，迭代極快。

在這種情況下，所有入局的品牌能做的就是加速自我革新，看誰跑得更快。

百姓評(píng)車

今時(shí)不同往日。以往燃油車時(shí)代，技術(shù)壁壘高聳，產(chǎn)品更新的節(jié)奏是可控的，車企巨頭可以像擠牙膏一樣慢慢釋放?，F(xiàn)在則是行業(yè)處于新能源轉(zhuǎn)型階段，舊有的體系被打碎，新的規(guī)范在重塑。

就連比亞迪已經(jīng)頗具規(guī)模，也得全軍出擊，在各條戰(zhàn)線上拼刺刀，這也給其他品牌一個(gè)信號(hào)，市場(chǎng)仍有變數(shù)?，F(xiàn)在就是淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)期，能否留在牌桌上關(guān)鍵就看這兩年。

       原文標(biāo)題 : 2023年內(nèi)卷只是開始，2024年洗牌必然加劇！