高合被博世叫停，Hiphi A新車擱置

導語

Introduction

“一切正常”的回應，阻擋不了高合入冬的現(xiàn)實。

作者丨樊舒琪、石劼

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

上海已經(jīng)走出這個異常冬天最冷的時刻，但是高合汽車并沒有。

漩渦來自于一張關(guān)于高合汽車被供應商叫停的社區(qū)截圖，夾雜在一眾車企銷量海報喜訊中，堪稱“萬紅從中一點綠”。

圖片內(nèi)容顯示：“高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項目開發(fā)。做好起訴準備工作。”

高合的公關(guān)反應速度很快，回應仍是那個熟悉的配方——“一切正常”。甚至社區(qū)爆料的出處也據(jù)傳被刪除。

然而當汽車公社記者到高合汽車總部實地調(diào)查之后，完整故事在傳聞中，永遠只是一角。當這一角被抹平為“正常”，那么龐大的冰山就距離浮出水面不遠。

從“供應商之怒”，到“打工人之困”，無一不顯示出“新造車之惑”。而這幅畫面，也映照出了汽車公社的年度盤點《血色2023》的畫面。

供應商之怒

“高合快掛了。”這種極端言論，汽車公社也并不贊同，但是官方的“一切正常”解釋，似乎在高合汽車的員工看來，更像外交辭令式的“正常”，和日常所理解的“正常”，并不是一個標準。

畢竟，“連樓下超市老板都聽說供應商的事兒，開始害怕我們公司拿不出錢了”。研發(fā)部門的李明（化名）坐在我對面，臉上盡是無奈。

“原本，公司每個月會往我們的飯卡里發(fā)X百塊錢，相當于餐補。元旦之后，公司說要把它取消，當時我們都嚇死了。好在后來消息又撤回了。”

考慮到餐補的具體數(shù)額可能泄露其身份，因此我們只能說X是個“大幾百”數(shù)字。

這張飯卡，原本可以在高合辦公大樓下的便利店超市直接刷卡消費，“原先我們在那里是可以刷飯卡的，但現(xiàn)在羅森的老板怕我們公司拿不出錢，不給我們刷卡了。因為我們刷飯卡，這些錢是走公司的賬，相當于對公轉(zhuǎn)賬”。

于是，飯卡-便利店-供應商斷供傳聞，原本毫無關(guān)聯(lián)，現(xiàn)在便形成一個相當詭異的鏈條。

那么，高合汽車，或者整個華人運通母公司，與供應商之間的傳聞糾葛，到底是事實，還是市井傳聞？

一開始，汽車公社記者出于中立出發(fā)點，沒有排除是謠言的可能。第一時間接觸的高合內(nèi)部人士，也有一些表示“跟供應商的爭執(zhí)是有，但是沒有網(wǎng)上傳聞那么嚴重”。

然而，同為內(nèi)部人士的李明、張凱和林鯤（均為化名），卻給出了不一樣的說法。

“公司要不要倒，我不會回答你，別輕易相信這么大公司就隨意垮了。網(wǎng)上供應商叫停的傳聞，我的身份和地位也不能去證實或者證偽，”林鯤還是有點覺悟，“但是我已經(jīng)在準備簡歷去求職了，而且同事里這樣的人很多，特別是這次爆料之后，投簡歷的速度都快了很多。”

不是林鯤們不想給高合保密，奈何個人職業(yè)生涯的壓力，讓他們嚴絲合縫的嘴巴，也綻開了一點裂口，透射出高合的現(xiàn)狀。

“現(xiàn)在公司確實欠供應商錢。”李明十分肯定，畢竟他通過博世的熟人朋友，掌握了第一手信息。

據(jù)悉，博世因為高合拖欠的款項太多，“現(xiàn)在不給我們干活了，還把負責我們這邊工作的外包員工全裁掉了”。

當然，高合的債主不會只有博世一個。

這兩天，張凱去辦公樓頂打籃球時，無意間聽到公司供應鏈部門同事說起“欠了供應商兩千萬”。

至于“是欠了所有供應商兩千萬，還是欠了其中某家供應商兩千萬”，張凱則表示不大不清楚。不過，以汽車產(chǎn)業(yè)的體量，如果供應商總欠款兩千萬，那壓根就不算很嚴重的事情。

由于拖欠款項，眼下包括博世在內(nèi)的部分供應商已拒絕再給高合發(fā)汽車零部件。這一點，與網(wǎng)上傳聞能夠?qū)Φ蒙稀?/p>

高合汽車和供應商的貨款糾紛，讓外包員工成為苦主，可謂城門失火殃及池魚的寫照。

打工人之困

就在社區(qū)截圖爆料供應商叫停高合項目之后，緊接著又有網(wǎng)友爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發(fā)公告，宣布取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。

在這次調(diào)查中，我們聽到了來自當事人的聲音。

按照李明和張凱的說法，比起各種傳聞，更讓他們切身感受到寒意的，是費用報銷連著幾個月杳無音訊，公司曾經(jīng)許諾的晉升也成了空頭支票。

李明坦言自己眼下也“慌得不行”，唯恐自家公司淪為下一個威馬，“老板卷錢跑路了，被裁了也拿不到賠償，特別可怕”。

他這幾天一直在考慮，如果自己真的失業(yè)了是否應該再去讀個研，畢竟現(xiàn)在就業(yè)形勢太嚴峻。但偶爾，他心頭又會浮起一絲幻想，說不定中東土豪的投資到手了呢，“據(jù)說這筆錢還在談流程”，“去年工作群里還發(fā)了中東土豪和公司高層的合照”。

因此，李明和張凱都特別羨慕蔚來汽車，“都是從中東土豪那里找錢，憑什么蔚來立馬到賬，而我們卻掛在那兒了？”張凱憤憤不平，“我們車比蔚來還高檔呢。”

張凱透露，原先按照高合研發(fā)部門的晉升流程，研發(fā)助理工程師在工作滿一年之后，可以轉(zhuǎn)正為研發(fā)工程師，工資能上調(diào)不少，“但是現(xiàn)在這個上升通道，雖然沒說被堵死，但是遲遲落實不下來。”

甚至不少工程師申報的專利，相關(guān)費用都被拖著不發(fā)。

“哪怕S級專利都不能幸免，公司說是拖到2月14號發(fā)，你當是過情人節(jié)發(fā)紅包呢？”張凱對同事的遭遇很是覺得不值，“愁得不行，費那么大勁寫了個專利，結(jié)果錢還不知道能不能發(fā)下來。”

“公司現(xiàn)在人心惶惶”，“最近大家都在優(yōu)化簡歷，準備重新找工作了。”李明、張凱和林鯤在不同場合不同時間的對話里，對我們說出了差不多的話。

在《汽車公社》回程的路上，滴滴司機李師傅說起他剛剛的見聞：“我前一單剛拉了三個高合的人，他們說他們出差的差旅費都報不下來。其中有一個人說他有2萬多都沒報下來，還是去年10月份報的。”

說到這里，李師傅嘖嘖有聲：“這種公司，估計撐不長的，因為它的產(chǎn)品，說實話，一點產(chǎn)品力都沒有，而且現(xiàn)在它融不到資。”“它的車又賣不動，而且起步就晚，沒有占得先機，不像蔚來、小鵬。”

可惜創(chuàng)始人經(jīng)營上的失誤，最終大部分要由員工買單。

新造車之惑

汽車公社不贊同因為一個傳聞就直接判定“高合掛了”，但瀕臨險境和蒙受壓力，是高合如今不爭的事實。

如果說，高合汽車員工的遭遇和供應商的漩渦，還算是內(nèi)部糾葛，那么對外關(guān)聯(lián)的汽車產(chǎn)品也不可避免遭到殃及。

圖|HiPhi A跑車，據(jù)悉停滯

“本來有HiPhi A跑車，指望它提振品牌呢，”張凱說道，“但是現(xiàn)在供應商這么鬧騰，沒戲了。”特別是HiPhi A定位高端，價格高昂，又不能像HiPhi Y那樣對銷量有顯著貢獻，因此在張凱看來，就算供應商沒鬧事，這個項目都不一定能堅持得住，“我感覺那車是用來招攬投資人的。”

李明也證實了這一點，由于拖欠款項，眼下包括博世在內(nèi)的部分供應商已拒絕再給高合發(fā)汽車零部件，所以“HiPhi A這個項目已經(jīng)停了，但軟件沒有停。”

我們不清楚高合會不會在本文刊出之后“辟謠”HiPhi A并沒有叫停，畢竟軟件工作還在繼續(xù)，但真相不取決于對“叫停”的定義，更是要看高合汽車后續(xù)銷量業(yè)績有沒有起色。

按照汽車公社統(tǒng)計交強險數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，高合汽車在2023年前11月累計上險數(shù)是7,295輛，而2023年11月的零售數(shù)是696輛，明顯低于9月和10月的1,800輛左右。

高合汽車遞交給乘聯(lián)會等協(xié)會組織和懂車帝等平臺的數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出非常怪異的分布。

例如在懂車帝零售銷量欄目（應該對應乘聯(lián)會零售銷量），我們查到9月和10月是Hiphi Y上量的成果，高合破天荒月度銷量過千，但是8月和之前一段時間居然完全查不到高合品牌銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的不透明，直接導致網(wǎng)上給出的高合銷量數(shù)據(jù)各色各樣，還有說2021年高合汽車累計銷量為4,237輛，2022年高合汽車全年銷量為4,520輛，2023年前11月為4,265輛。這樣看下來，還是汽車公社給出的上險數(shù)7,295輛更給高合面子。

從華人運通成立，到高合Hiphi X在鹽城工廠下線，汽車公社一路都目睹著高合的成長，記者也曾親身站在悅達起亞一廠翻新的高合工廠車間內(nèi)，聽著丁磊豪情滿懷講述Hiphi X的黑科技與造車壯志，也曾感慨“連墨斐這樣的車界老炮兒都被高合請出山”。

現(xiàn)況卻是冷硬和殘酷，技術(shù)、人才、雄心，是造車新勢力的必要條件，但不是充分條件，如何審時度勢找準定位，精準捕捉風口機遇，并且如履薄冰尊重行業(yè)規(guī)律，始終不忘初心，則是在技術(shù)人才雄心的背后要素，而不少造車新勢力已經(jīng)遺忘了這些不夠顯性的要素。

2023年以來，高合員工的噤若寒蟬心態(tài)變化，也是這家車企所處環(huán)境的映射。

去年年初，有人在高合門口拉“欠債還錢，天經(jīng)地義”的橫幅進行維權(quán)，公司資金鏈緊張那時便已現(xiàn)端倪，李明這樣表示。

去年下半年，“鹽城工廠停工了一段時間”，又讓李明和同事們惴惴不安了好多天。

差不多時間段，公司又出了裁員的消息。“老板給出了20%的裁員指標，小組組長把裁員的名單一級級給上去，最后給到HR，被裁的人能拿到N+1的賠償。”

直到最近，李明時不時會瞄一眼工作群里的人數(shù)，發(fā)覺幾乎每天都有同事離職。“元旦前后，大群里少了30多個人。群里最多的時候有4,900多個人，裁員裁完之后只剩下4,300多個人”。再過幾天，這個數(shù)字很可能還會繼續(xù)減少。

大廈難起，高樓易傾。不能否認高合汽車與華人運通有過巨大投入、努力，然而持之以恒的誠意和適合市場的定位，能不能摒棄投機心態(tài)，卻是更為持久的考驗。

猶記得2020年9月，高合汽車在紐約、倫敦、東京、北京等地的多個戶外LED屏上，向特斯拉、保時捷等品牌隔空喊話：

Hi Tesla, you said it's good for the world if someone made a better EV. That's why we're here. 

（嗨特斯拉，你說過，如果有人造出了更好的電動車，你會樂見其成。這正是我們來的原因。）

Hi Porsche, you said you couldn't find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels. 

（嗨保時捷，你說過，你找不到夢想之車，所以才自己造車。我們感同身受。）

3年后，特斯拉、保時捷在漩渦中搖晃卻未倒，比亞迪和頭部新勢力承壓時卻迸發(fā)出新的光輝；而高合面對浪潮的侵襲，已經(jīng)漸顯不支。

那些曾經(jīng)美麗的故事，都是故舊的事，而眼下要面對的，卻是嚴酷的戰(zhàn)事。高合汽車，你下一次傳來的消息，會是怎樣的事？

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