2024年，沒有NOA，沒資格賣車？

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經(jīng)歷了中國車市上最顛覆的一周之后，原本持幣待購的人群，做了一個相同的動作，不鎖單。

先是AITO問界M9的上市，再是極氪007，然后是只發(fā)布技術(shù)/設(shè)計，但連猜測價格機(jī)會都不給的小米SU7。

只要認(rèn)真看清這3款車的表現(xiàn)，很容易理解為何不鎖單。AITO問界M9的評論區(qū)下方，一條條的“車不錯，我等二手再買”，是對46.98-56.98萬元指導(dǎo)價的傾訴。在未發(fā)布任何信息之前，AITO問界M9已經(jīng)官宣拿下了5.4萬臺的訂單，之后價格正式發(fā)布，2小時大定1萬臺，而2萬臺則出現(xiàn)在小米SU7發(fā)布會之前。1萬臺用了2小時，但2萬臺用了2天，以及余承東官宣，6萬訂單還在陸續(xù)轉(zhuǎn)化大定中。

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極氪007、小米SU7，二者的共同邏輯和符號相同。不參考價格之下，把各項參數(shù)卷出天際。安聰慧將極氪007稱為“純電轎車之王”，雷軍將小米SU7稱為，10倍投入，認(rèn)真做一輛好車。

不論是極氪007的，21音響、35.5英寸AR-HUD、全棧800V、起步續(xù)航688公里；

還是小米SU7的2萬+轉(zhuǎn)電機(jī)、智能駕駛、智能座艙、9100噸一體壓鑄、新的電池；

這一切，都想讓人再猶豫和判斷一下，自己不能沖動消費(fèi)。和智能手機(jī)一起成長起來的70-00后，深知等等黨，終會勝利。

2024：NOA才是銷量的分水嶺？

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當(dāng)然，線上和線下的人類往往是兩種人，而來到4S店終端看看大家的猶豫，也并不只是關(guān)注誰能更便宜，誰能更高性價比，而是，一線城市的人群們?nèi)缃褚呀?jīng)接近沉迷NOA。

9月，余承東在AITO問界新M7發(fā)布會上立下Flag，ADS 2.0 高階智駕“全國都能開”；

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11月底，李想官宣，理想提前完成目標(biāo)，在12月理想汽車AD Max城市NOA正式版覆蓋全國高速及環(huán)線及100個城市；

12月底，小鵬完成履約，XNGP智能導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珖?2城覆蓋計劃完成；

蔚來，宣布其NOP+完成25萬公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗證，開放6萬公里路線里程，遍布200座城市。

銷量數(shù)字上看，幾家車企帶有城市NOA功能的產(chǎn)品，已經(jīng)達(dá)到了每月10萬臺以上的交付量。雖然在整個汽車市場11月260.4萬輛的銷量中只占據(jù)4%的份額，但考慮到幾家的走量重磅產(chǎn)品售價至少在25萬元以上，這背后代表的消費(fèi)傾向轉(zhuǎn)變，不言而喻。

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當(dāng)然，以上，只是個市場競爭的開始。因為，隨著2023年第四季度超過10款的“532車型”登場，再隨著智能駕駛輔助中國市場供應(yīng)鏈的逐漸成熟，2024年下半年帶著城市NOA功能的車型目前已知的，數(shù)量穩(wěn)穩(wěn)超過30款。

至于原因，始于消費(fèi)者在4S店試駕模式的改變。

“我們家的真香時刻，就是因為我?guī)Ц改负拖眿D，試了一下小鵬G6。”和以前去4S店試駕不同，陪同試駕的銷售顧問，先是設(shè)置好了導(dǎo)航，在指引柳文開到了北京環(huán)線道路上之后，車輛自己安安穩(wěn)穩(wěn)的加速、剎車、變道，這讓原本絕不支持他購買新能源的父母，差不多驚掉了下巴。

而這，在蔚小理、特斯拉，以及更多帶上了NOA功能的汽車品牌4S店中，如今都是基操勿6。

而隨著小米SU7的發(fā)布，隨著吉利旗下多品牌的計劃發(fā)布，隨著如今長安手握17張自動駕駛測試牌照，隨著特斯拉FSD已經(jīng)在中國建立團(tuán)隊，隨著華為已經(jīng)向四界發(fā)出邀請，向一汽、東風(fēng)發(fā)出邀請，再隨著大眾和小鵬、大眾和上汽、大眾和零跑的越來越多綁定。

在中國車市里，關(guān)于城市NOA的變化，甚至遠(yuǎn)比新能源車替換燃油車，要更快。

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從SUV板塊上看，不單單是銷量的話語權(quán)被新能源拿捏，而是新能源SUV開始被NOA SUV沖擊。

11月銷量中，Model Y銷量近5萬、元PLUS銷量超3萬、宋PLUS DM-i銷量超2萬，而SUV銷量Top10中，如今只剩下2款合資車，分別是鋒蘭達(dá)、RAV4榮放。而配備了城市NOA的SUV，分別是AITO問界M7的1.7萬輛、理想L7的1.65萬輛、理想L8的1.24萬輛、理想L9的1.19萬輛、小鵬G6的8750輛。趨勢的變化，肉眼可見。

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而轎車板塊，在合資車企眼里，則是2024年的“重災(zāi)區(qū)”。

最熱鬧的市場，是小米SU7疑似會出現(xiàn)的20-25萬元級市場，是極氪007剛剛登陸的市場。這之中明面上的重磅選手，包括馬上要上市的吉利銀河E8，奇瑞的星紀(jì)元ES，奇瑞與華為合作的智界S7，東風(fēng)的嵐圖追光、eπ007，小鵬P7i，零跑C01，蔚來ET7，比亞迪漢EV，再比如一個冷門的大眾ID.7。

而上述的車型中，已經(jīng)有6款目前裝備城市NOA功能。

銷量數(shù)字上看，理想壓著奧迪打了1年，蔚來超過了雷克薩斯的銷量，以及在NIO Day上，江浙滬地區(qū)的蔚來銷量已經(jīng)在多地超過BMW寶馬的數(shù)字。這種趨勢背后是，30萬元以上的智能電動車，至少在中國車市里已經(jīng)是追著傳統(tǒng)豪華分走客戶。而接下來的2024年，就是20萬元級的分水嶺。

合資B級車，在2024年宛如非智能手機(jī)？

“已經(jīng)不太考慮大眾豐田了，沒什么太多新東西，想讓我掏錢買的，就跟買手機(jī)差不多?！绷牡母改副皇聦嵳f服之后，現(xiàn)在他的購車名單里，已經(jīng)分別劃掉了雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等等名字。當(dāng)然，這之中也有很多車型在智能駕駛輔助上是相對跟上了主流的，比如L2+級現(xiàn)在都基本成為了標(biāo)配。

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但，智能的優(yōu)勢總是能幫人干更多枯燥且無趣的事，例如通勤。所以，一旦是真正認(rèn)真試過了幾款主流車企的點到點的智能駕駛，那種上頭的感覺，就讓人很難回到傳統(tǒng)之中。并不是傳統(tǒng)不好，而是人的喜新厭舊。

經(jīng)歷的越多，越是熟悉。最早的破冰者是特斯拉在中國給到的NOA，在上下匝道、龜速行駛、突然加速超車這3個角度被噴出天際之后，如今，你已經(jīng)很難看到對特斯拉的相關(guān)吐槽。而同時，再看看它每個月在中國交出低則6萬，高則10萬臺的銷量，很容易搞清楚發(fā)生了什么。

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再參考從小鵬NGP，到蔚來NOP，以及理想、華為等等的官方消息來看。高速NOA已經(jīng)在2年中的市場驗證里，成了車主們最常使用的功能之一。2023年五一的出行報告里，蔚來NOP行駛里程總計630萬公里，NOP+行駛里程為434萬公里，理想AD輔助駕駛總里程1647萬公里，小鵬高速NGP滲透率72%，城市NGP滲透率74%。

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事故的公開報道上看，排除已經(jīng)被認(rèn)定為駕駛員原因的消息外，小鵬上一次相關(guān)報道發(fā)生在2022年8月，蔚來上一次相關(guān)報道發(fā)生在2021年8月，理想的相關(guān)報道同樣出現(xiàn)在幾年前。1年多時間里，車型的銷量和功能使用量激增之下，事故的頻率快速下降，背后的技術(shù)進(jìn)步一樣肉眼可見。

而新勢力們身后，還有隨時準(zhǔn)備發(fā)力的大體量巨頭們，比亞迪、吉利、長安、長城。比亞迪在此前已經(jīng)進(jìn)行了不少布局，諸如英偉達(dá)、諸如地平線等，11V5R是早期對此的感知硬件預(yù)測，使用征程5芯片的DNP系統(tǒng)。吉利在近期的多款車型上已經(jīng)落地了銀河OS2.0智能車機(jī)，NOA包括城市NOA功能2024年幾乎必在售價15-20萬元的旗艦車型上落地，長安手握的智能駕駛專利數(shù)甚至超過華為，如今又有了新的合資公司，長城有著毫末智行以及此前已經(jīng)追趕上新勢力的高速NOH。

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所以，已然不僅僅是新勢力們將在20-25萬元級市場里布下一系列帶有城市NOA功能的車型那么簡單，大體量的中國自主品牌們也一樣盯上了這一領(lǐng)域。當(dāng)然，除了乘用車市場之外，小鵬身上還有2個提前預(yù)埋的伏筆，一個是牽手滴滴之后代號MONA的走量車型項目，15萬元級，有高級別輔助駕駛。以及，大眾與小鵬的產(chǎn)品正在加速研發(fā)中，合資品牌里第一個能有高級別智能駕駛能力的體驗的，大概率會是德國大眾。

當(dāng)然，變量還有更多，同樣和小鵬相關(guān)。原小鵬智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙博士加入英偉達(dá)之后的工作職責(zé)已被證實，負(fù)責(zé)對英偉達(dá)現(xiàn)有自動駕駛軟件硬件與全球定價大廠奔馳、寶馬之間的溝通以及商業(yè)化。換言之，奔馳、寶馬在中國市場里短時間內(nèi)推出城市NOA的功能，其實根本不用太過意外。

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而上述一切，擺在合資品牌面前，就是它們目前唯一的燃油車優(yōu)勢盤B級車，隨時可能被沖爛。畢竟，在今年從凱美瑞到天籟再到帕薩特邁騰，它們幾乎都創(chuàng)出了近幾年間最低的成交價，靠較大幅度優(yōu)惠來保持銷量。當(dāng)然，容易被沖的，還有現(xiàn)在這個價位里少數(shù)強(qiáng)電動，弱智能的車型。

寫在最后

當(dāng)然，合資品牌或者目前處于弱勢的一系列車型，是不是要被一次性錘死。這個答案當(dāng)然也是否定的，原因還是在于中國智能電動車產(chǎn)業(yè)跑起來了，相關(guān)的供應(yīng)鏈配套其實跑的更快。只要車企的股東雙方、車企老板最終拿下了，放棄全球研發(fā)邏輯，把智能駕駛交給中國團(tuán)隊、中國供應(yīng)商來做的決定權(quán)，上述其實并不是難事。

但在2024年這個過程中，我們無疑會見識到，很多追不上小米SU7們的車型和品牌，會在競爭中快速靠邊站，甚至是離開，這一點都不足為奇?？纯葱※i敢直接砍掉自己進(jìn)入市場的第一款車小鵬G3，你就知道，當(dāng)那些創(chuàng)業(yè)型公司在面臨極高壓力時，能爆發(fā)出多大的能力。以及，這種能量，又會進(jìn)一步加速車市的內(nèi)卷。

要知道，李斌、何小鵬、李想都面對的，余承東要更甚。車BU六年時間不做盈利考核的時限即將在2025年觸發(fā)，非老板的他，壓力一樣可想而知。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 2024年，沒有NOA，沒資格賣車？