中國汽車，沒有偶然只有必然！

2023年中國車市發(fā)生的許多事，可以在多年之前就能找到許多痕跡。我們也相信在2024年，同樣還會感受到來自2023年的伏筆。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月中國車市產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，產(chǎn)銷量超過了去年全年的2702.1萬輛和2686.4萬輛。預(yù)計(jì)，2023年，中國汽車市場全年銷量有望達(dá)約3000萬輛，有望超過2017年，創(chuàng)歷史新高。

這是一個(gè)振奮人心的消息。因?yàn)樽詮?018年，中國車市進(jìn)入是存量競爭階段，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。車企需要通過搶占份額去實(shí)現(xiàn)銷量的增長。換言之，從那個(gè)時(shí)候，中國汽車就開始了內(nèi)卷。

如今，中國車市又回到了2017年的高光時(shí)刻，怎能不令人開心呢？

我們展望2024年，中國車市延續(xù)新能源汽車逐漸代替燃油車大趨勢的同時(shí)，新的行業(yè)精彩和趨勢將會輪番“上演”，讓人們對2024年的汽車行業(yè)市場，仍然充滿期待。

誰能繼續(xù)留在牌桌上

2023年中國車市能夠重回巔峰，主要有兩個(gè)大的原因，一是新能源汽車的強(qiáng)大助攻，二是價(jià)格戰(zhàn)的極致刺激。

依然是中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車11月銷量102.6萬輛，環(huán)比增長7.3%，同比增長30%，市場占有率達(dá)到34.5%。今年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。

具體到細(xì)分品牌，比亞迪無疑是新能源領(lǐng)域最耀眼奪目的那個(gè)。比亞迪前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到268萬輛，占中國新能源汽車銷量總數(shù)的32.29%；上汽集團(tuán)新能源車型前11個(gè)月累計(jì)售出90.3萬輛，廣汽集團(tuán)新能源前11個(gè)月累計(jì)銷量49萬輛，吉利新能源車型前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到48.72萬輛，長安汽車新能源車型前11個(gè)月累計(jì)銷量41.46萬輛，長城汽車新能源車型前11個(gè)月累計(jì)銷售23.17萬輛，理想汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量32.56萬輛。

因?yàn)樾聞萘ζ放票旧淼漠a(chǎn)銷規(guī)模并不大，對整體大盤的促進(jìn)作用沒有上述頭部品牌明顯。

在2023年中國新能源品牌已經(jīng)分出相當(dāng)程度的高下的情況下，2024年這種分化還將延續(xù)。在一定程度上還將出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢。某種意義上來說，市場轉(zhuǎn)型越是激烈，各品牌之間的強(qiáng)弱之分就變得越是明顯。雖然沒有武俠小說里一招定勝負(fù)，但是塊頭大、血條厚的品牌總是有更多的底牌拼死對手。

這也就倒逼那些沒有大樹可靠、單槍匹馬闖江湖的新勢力品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推進(jìn)方面要更下功夫，只有不遺余力地拼命狂奔，才能讓自己有更大的可能性留在牌桌上。

從這個(gè)角度來說，2024年對于車企品牌來說將是一個(gè)既矛盾又正向循環(huán)的競爭過程。說矛盾主要在于，別看頭部品牌在2023年風(fēng)光無限，但是二代新能源品牌還有小米這樣的新進(jìn)玩家都在虎視眈眈，一不留神就有可能被拉下馬。反之，二代品牌和后進(jìn)者也一樣。各方勢力各有各的優(yōu)勢，但也是各有各的困境。

但是對于消費(fèi)者來說，選擇范圍多了，終歸是好事。

2024車市定局之年

對于消費(fèi)者來說，2024注定是一場消費(fèi)狂歡。不僅是說價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)，更是因?yàn)橹袊囀幸驗(yàn)樾履茉雌嚨某霈F(xiàn)，產(chǎn)品體系和定位的邏輯正在重建。各種新技術(shù)和新名詞層出不窮，實(shí)實(shí)在在打破了燃油車時(shí)代的認(rèn)知和習(xí)慣。

我們以增程式混動為例。起初，增程式并不被業(yè)內(nèi)人士看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為增程式混動是新能源領(lǐng)域的過渡性的技術(shù)方案，因?yàn)樗匀恍枰娜加?，并且排放有害氣體。這樣的做法并不符合新能源汽車的價(jià)值觀，很大程度上是在電池續(xù)航不成熟和充電設(shè)施不完善的情況下而采用的妥協(xié)手段。

但是，以理想為代表的車企卻抓住了機(jī)會，通過極致的產(chǎn)品定位和大空間、大彩電、大沙發(fā)等用戶體驗(yàn)，迅速俘獲了一大批忠實(shí)擁躉，給那些唯技術(shù)論的觀點(diǎn)深深地上了一課——很多時(shí)候，消費(fèi)者并不會為新技術(shù)買單。消費(fèi)者更愿意為那些看得見、摸得著甚至是消費(fèi)得起的東西買單。

這一點(diǎn)很重要。

在筆者看來，消費(fèi)者是有區(qū)分的。大致可分為先鋒派和主流派。先鋒派消費(fèi)者對新鮮事物的接程度更高，容忍程度也更高。特斯拉當(dāng)年還沒進(jìn)入中國，只能以井口車的形式計(jì)入，就有一大批科技和財(cái)經(jīng)圈的高端人群對其趨之若鶩。當(dāng)時(shí)中國市場還沒有新能源的專屬牌照，所以只能上藍(lán)牌，但這絲毫不能阻止大家對特斯拉的熱情。我們必須要承認(rèn)，這樣的先鋒派在任何時(shí)代都屬于一小撮人。而主流派還是屬于大多數(shù)。他們的買車預(yù)算有限，他們對新技術(shù)、智能配置盡管也心有所向，但是更在乎的是性價(jià)比、值不值的問題。

當(dāng)2023年中國新能源汽車的市場占有率已經(jīng)超過30%以上，這就意味著新能源汽車品牌的市場主攻目標(biāo)就是主流派消費(fèi)者的大多數(shù)。面對這個(gè)群體的消費(fèi)特征，大家要想競爭市場份額，就只能通過無休止地內(nèi)卷，把先進(jìn)的技術(shù)配置搭載上，把產(chǎn)品的價(jià)格降下來，才能贏得勝利。

所以，我們在2023年看到了中國車市一幕幕的精彩大戲：一月一次的降價(jià)、城市NOA開城競賽、150度大電池的推出、巨頭和新勢力的合作、車企之間的合縱連橫……

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

2023年已經(jīng)過去，中國車市依然繼續(xù)向前，2024年的發(fā)展只會越來越快，上演的“節(jié)目”越來越精彩。無論如何怎樣精彩，最終都要落實(shí)到解決大多數(shù)消費(fèi)者用車痛點(diǎn)這個(gè)基本原則。

正是因?yàn)槿绱?，所以我們才說中國車市沒有偶然只有必然。祝所有網(wǎng)友元旦快樂！

       原文標(biāo)題 : 2024新年寄語：中國汽車，沒有偶然只有必然！