五味雜陳，2023年中國車市的酸甜苦辣！

2023年汽車市場和車企都過得并不平靜。在如今這個新能源大變革階段，短短一年時間已經(jīng)足以發(fā)生很多影響行業(yè)和企業(yè)的事情。自主品牌的合計銷量首次超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角。

部分新勢力品牌的銷量也突飛猛進，華為深度參與的車型陸續(xù)發(fā)布，小米汽車也迎來了首發(fā)亮相，給傳統(tǒng)品牌們帶來了非常大的壓力。今天我們就先來梳理和盤點一下，2023年行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些讓人印象深刻，影響深遠(yuǎn)的大事件。

降價

2023年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，必有價格戰(zhàn)的席位。自1月1日國補退出后，特斯拉就打響了降價第一槍，對國產(chǎn)車型Model 3和Model Y價格下調(diào)2萬—4.8萬元不等，創(chuàng)下歷史最低價格記錄。這一舉動對其他車企帶來了不小的壓力。

特斯拉的好日子沒持續(xù)多久，3月時，在東風(fēng)集團“12萬買雪鐵龍C6”的促銷下，今年第一場真正的價格戰(zhàn)正式打響。除了東風(fēng)外，上汽通用、廣汽本田等傳統(tǒng)車企，以及問界、飛凡、比亞迪等新能源車企紛紛加入戰(zhàn)局，這也讓3月份的國內(nèi)汽車市場分外活躍。

一系列操作后，降價也成為2023年的常態(tài)。今年已經(jīng)有超過50家汽車品牌涉及上百款車型，通過廠家補貼或者終端降價的形式參與到價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度在1萬—12萬元之間。車企參與價格戰(zhàn)的過程無疑是痛苦的。但是如果不參與的話，可能連你被打敗了都沒人知道。同時在殘酷的競爭下，不管你是傳統(tǒng)豪門還是新勢力，都有可能從國內(nèi)市場消失。

活下來的車企大多是相似的，如穩(wěn)定的現(xiàn)金流、不斷爬升的銷量、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、符合消費需求的技術(shù)路線等。倒閉的車企，各有各的不幸。有的燒光百億，耗費數(shù)年光陰沒有造出一輛車；有的沒有抓住電動化機遇，或被資質(zhì)困住手腳，或是戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，倒在了風(fēng)口上。

裁員

汽車市場裁員年年有，但今年特別多。今年裁員潮已經(jīng)波及產(chǎn)業(yè)鏈，包括奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車零部件巨頭紛紛加入其中。數(shù)以萬計員工離開汽車行業(yè)。裁員的車企大部分都是銷量不佳，進而導(dǎo)致虧損情況的發(fā)生。這種情況下砍去一部分冗員，節(jié)約一定的費用支出能夠?qū)档妥陨淼某杀酒鸬搅⒏鸵娪暗淖饔谩?/p>

之前不少車企都在強調(diào)全棧自研，包括手機、能源、飛行汽車等業(yè)務(wù)，甚至芯片設(shè)計等，都成為不少車企發(fā)力的領(lǐng)域。但這每一個全新的領(lǐng)域都是花費不菲。對于不少車企來說，一旦自己的主營業(yè)務(wù)不佳，則必然需要砍去這些前瞻研發(fā)項目，因此相關(guān)項目的人員不得不面臨離開的結(jié)果。

有些車企裁員，是因為在發(fā)展浪潮中逐漸掉隊的不得已而為之。但有些車企卻是基于戰(zhàn)略調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，導(dǎo)入先進產(chǎn)能。雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上有所收縮，但卻將更多精力投入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)優(yōu)化和重塑，未來還會有一些車企加入裁員的大潮中，但值得欣慰的是在電動化轉(zhuǎn)型中走在前列的部分車企如比亞迪，以及其旗下的電池企業(yè)弗迪動力，不僅沒有裁員反而還在擴大招聘規(guī)模。

洗牌

我國汽車消費市場趨于飽和，乘用車市場已經(jīng)從增量時代轉(zhuǎn)向存量時代。在這塊總量已經(jīng)不會有更大增長的市場中，行業(yè)洗牌速度也在不斷加速，新造車的分化加劇，撐不下去的合資品牌撤出中國市場。

新造車陣營的天際、雷丁、自游家、恒馳、威馬、愛馳等品牌在今年接連出現(xiàn)爆雷。合資陣營的廣汽三菱也敗退中國市場，產(chǎn)能被廣汽埃安全盤接收。神龍汽車也再次出售旗下兩家工廠，獲得17億元輸血。同時北京現(xiàn)代兩次掛牌出售重慶工廠，一再降價也找不到接盤俠。

互掐

在流量為王的今天，車企也在轉(zhuǎn)變公關(guān)思路，比起曾經(jīng)以結(jié)果為導(dǎo)向的暗暗較勁，今年的車圈，各家更愿意將唇槍舌劍的過程展示給公眾。2023年初長安汽車直指吉利銀河之光涉嫌抄襲其概念車和量產(chǎn)車的外觀，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。隨后吉利汽車集團官方火速回應(yīng)，稱網(wǎng)傳的律師函內(nèi)容失實，對其指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾。并且吉利汽車稱要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團結(jié)一致，不要分裂抹黑。

到了2023年5月份，又有長城公司舉報比亞迪公司旗下的兩款車型相關(guān)排放不達標(biāo)，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常壓油箱，會造成不同程度的環(huán)境污染。隨后比亞迪公司做出回應(yīng)，反駁長城公司的相關(guān)舉報，認(rèn)為長城此次的測試車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，所以比亞迪認(rèn)為長城汽車的檢測報告無效，不能以此作為依據(jù)。

國內(nèi)日益飽和的汽車市場或許是導(dǎo)致汽車公司之間赤膊對壘的直接因素，就這么多人，就這么多消費群體，就這么大一塊蛋糕，一家吃得多了，另一家必然就吃得少。然后就是各施手段搶食。其實編者真的不希望我們自主車企陷入內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行、不戰(zhàn)不行的怪圈，民族工業(yè)還任重而道遠(yuǎn)。